En los tres aeropuertos de Estambul, los expertos evaluaron la seguridad del vuelo: "Sabiha Gökçen es la segunda pista".
El accidente ocurrido el 5 de febrero en el aeropuerto de Sabiha Gökçen causó preocupación por la seguridad de los vuelos. Las imágenes de que el avión Boeing 737 perteneciente a Pegasus, que realizó la expedición Izmir-Estambul, no pudo pararse en la pista y cayó sobre terreno accidentado, causó diversas interpretaciones y muchos reclamos. DW Turkish preguntó a los expertos sobre la seguridad de vuelo de los tres aeropuertos de Estambul.
Algunos de los expertos que compartieron sus opiniones con DW Turkish llamaron y pidieron que no escribieran sus nombres. Porque, durante este período, el instructor de vuelo del ex piloto de combate Bahadır Altan en Pegasus fue despedido. Altan llegó a la agenda en un programa de televisión en el que participó por teléfono después del accidente y se desconectó después de ser desconectado porque dijo "Como un camión de freno del país". Altan compartió las siguientes oraciones de twitter: “Lo que he estado diciendo durante años nunca ha llegado a tanta gente. Si esta conciencia evita un accidente y salva la vida de una persona, pagaré todo tipo de costos una y otra vez ”.
¿Por qué no se acaba la segunda pista?
El ministro de Transporte, Cahit Turhan, dijo dos días antes del accidente: “Tenemos una pista en Sabiha Gökçen. Esta pista está muy cansada. La pista recibe servicio casi todas las noches durante las horas en que no hay vuelos ". Estas palabras plantearon la pregunta de por qué la segunda pista aún no ha terminado. Sözcü Según las noticias del periódico sobre este tema, los socios de AKA Construction, establecidos seis meses después de la licitación, y las compañías que operan el aeropuerto de Estambul son las mismas: Kalyon Construction y Cengiz Holding. La pista, que está comprometida a completarse en 14 meses, no se completó en 43 meses, el aeropuerto de Estambul se completó en 42 meses.
Entonces, ¿es la única pista de aterrizaje de Sabiha Gökçen? Un experimentado piloto capitán que pasó a una empresa privada después de trabajar en THY durante años y ahora brinda capacitación en vuelo, enumera las deficiencias del aeropuerto de la siguiente manera:
“Cansado de usar el piso; una pista curva que es lo suficientemente mala como para evitar que los neumáticos entren en contacto con ellos. Esta es una gran desventaja en términos de distancia de aterrizaje. El piloto es el desafío más primitivo para operar en condiciones de baja visibilidad ". El piloto piloto, quien dice que los dispositivos que miden el viento no son suficientes, señala la pregunta de si estas deficiencias representan un peligro o no," Hay dispositivos que proporcionarán los estándares mínimos más simples "de la siguiente manera:
“Las torres también deben seleccionarse entre aquellos que han recibido suficientes nociones de aviación y tienen conocimiento. Incluso los porteadores que cargan maletas deben tener experiencia. Se requiere mérito en cada punto de la aviación. Nunca se hace con oración, torpedo, regalo ".
Aeropuertos en Turquía, la Administración de Aeropuertos del Estado (SAMA), en función de servir. Sabiha Gökçen, por otro lado, a HEAŞ bajo el Ministerio de Defensa Nacional, ya que originalmente se planeó como un complejo industrial militar. (Aviation Industries Inc.) Los funcionarios de HEAŞ, de quienes queremos obtener información sobre la seguridad de los vuelos en el aeropuerto, dejaron sin respuesta nuestra solicitud de entrevista.
"No hay peligro si hay un permiso de vuelo"
Abdullah Nergiz, experto en aviación y editor del sitio web de la aerolínea 101, no está de acuerdo: "No podemos decir que un permiso de vuelo es peligroso sin información".
Agrega que nadie lo arriesgará, ya que el más mínimo problema técnico tendrá graves consecuencias: “Pero también es un hecho que la pista se sigue de cerca. Por lo tanto, necesita mantenimiento. De todos modos, cuando se abriera la segunda pista, la primera se cerraría y revisaría. Cuando llegó por primera vez a la agenda, se dijo que terminaría en 2012, luego sucedió en 2017 ... Todavía no ha terminado ”.
Como no se prefiere el nuevo aeropuerto, Nergiz no respeta la idea de que hay una acumulación en Sabiha Gökçen y, por lo tanto, la pista puede dañarse. Al decir que la aviación civil no puede ir más allá de los límites determinados por las autoridades del mundo, dijo: “Esto es 40 movimientos por hora. Sabiha Gökçen no repasa esto de todos modos ”.
"Cuidar no significa inseguro"
El presidente de Hava-Sen, Seçkin Koçak, dice que no hay peligro en términos de seguridad de vuelo. Al decir que la pista se usa con gran intensidad, Koçak dijo: “Haces tus controles y abres la pista nuevamente. Hay personas que firman oro después de cada transacción. La segunda pista debe estar terminada lo antes posible, pero eso no significa que no sea seguro cuidarla ”.
Sedat Cangül, Secretario General de la Unión Hava-İş, dijo: “No somos nosotros los que brindamos seguridad de vuelo. Estamos trabajando en los derechos de nuestros miembros ".
Nuevo aeropuerto: ¿Está mal la dirección de las pistas?
El tercer aeropuerto, que ha sido objeto de gran controversia desde la fase del proyecto y comenzó sus operaciones en mayo de 2019, el aeropuerto de Estambul, oficialmente nombrado, también es criticado por la seguridad del vuelo. Las pistas están en el centro de las críticas y advertencias. Los expertos, que dicen que las pistas están construidas en la dirección incorrecta, recuerdan que muchos aviones tuvieron que pasar las pistas a Çorlu o incluso a Bursa a pesar de que no hubo un invierno duro.
Un capitán piloto que evalúa la seguridad de los vuelos con su experiencia de más de 3 años dice que el nuevo aeropuerto, al que llama "un desastre en términos de su ubicación", ha recibido un viento que está abierto a los vientos del norte y húmedos del Mar Negro y se extiende más allá de los límites de las pistas cuyas instrucciones del juez están equivocadas. Por esta razón, afirmó que hay muchos molinos de viento a su alrededor y dijo: “La selección de ubicación es incorrecta. Siempre hace 5-XNUMX grados de frío en comparación con Estambul; Un lugar donde hay mucho hielo y niebla. Pero más allá de eso, la tierra de la tasa son las minas de carbón. La estructura del suelo es adecuada para absorber agua y colapsar. "Los accidentes ya comenzaron en los estacionamientos", dice.
Explicando que quieren que el aeropuerto de Atatürk se mantenga al menos un verano y un invierno en la nueva plaza, el piloto dijo: “¿Por qué estamos cerrando? Sería un cuadrado que actualmente tiene 3 pistas, que podemos usar si es necesario. Dijimos mucho, pero no pudimos escuchar ".
“Se construye un aeropuerto en todas partes, siempre y cuando se haga bien”
El experto en aviación Abdullah Nergiz no está tan preocupado por la elección de la ubicación. Dando ejemplos de Osaka, Hong Kong, Corea del Sur y recordando que hay aeropuertos construidos completamente sobre el mar, a cinco kilómetros de la costa, “No hay un lugar equivocado. La tecnología de construcción se ha vuelto tal que puedes hacerlo en cualquier lugar. Solo sube el costo ". Según Nergiz, quien no está de acuerdo con las críticas sobre el viento, es bueno tener viento en el rellano. La única condición es determinar los vientos dominantes y hacer las direcciones de la pista en consecuencia. "No podemos decir mal, pero la dirección de las pistas no es ideal", dice.
"No tenemos cerradura en la puerta"
El presidente de Hava-Sen, Seçkin Koçak, al aceptar que hay cosas incorrectas o faltantes, favorece el cuidado de esto:
“¿Existe la posibilidad de presionar la tecla después de tanta inversión? Desearía que no se hubiera hecho allí, desearía que pudiéramos haber sido una nación más inteligente, pero no fue así. Sabiha Gökçen es una plaza que debería crecer, y es necesario tratar de llenar la capacidad del aeropuerto de Estambul sin demasiada terquedad. Se necesitan medidas para complementar las deficiencias. No tolera el retraso. Un minuto de combustible extra significa millones de dólares cada año ".
Según Koçak, quien dijo que "ambos aeropuertos deberían funcionar a su máxima capacidad", Estambul necesitará otro aeropuerto diez años después.
"Sería cortar el huevo de oro"
Koçak, Nergiz y todos los capitanes que comparten sus opiniones sugieren que el aeropuerto de Ataturk se reabrirá para vuelos nacionales. Al decir que es posible comenzar nuevamente los vuelos nacionales en el área que ya se utiliza para aviones de carga, protocolos y aviones privados, los expertos recuerdan que hay aeropuertos en el centro de la ciudad en metrópolis como Londres, Nueva York y París.
"Completamente aislados gallina de oro", dijo Narciso, dice que Turquía no es económicamente en condiciones de hacer una bonkörlük tales. Algunas partes de la terminal internacional recuerdan que se celebró en 2015 y 2017, diciendo: "Hay una terminal doméstica, hay un número limitado de vuelos nacionales, ambos pasajeros se relajan, no pierden el tiempo, y los otros dos aeropuertos se relajan".
Cuando el control del espacio aéreo está dispuesto para transportar el tráfico de manera segura, los expertos que dicen que técnicamente se pueden usar tres aeropuertos dijeron: “Se toma una decisión. Se resuelve mediante un acuerdo entre DHMI e IGA. ”(Deutsche Welle Turkish)
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