El 1 de enero de 100.000, la Junta Provincial de Coordinación de TMMOB de Estambul celebró una conferencia de prensa sobre el 20 / 2020 Cambio del Plan Ambiental de Estambul y la decisión positiva de Kanal Istanbul EIA.
Cevahir Efe Akçelik, Secretario de la Junta de Coordinación Provincial de Estambul TMMOB en la conferencia de prensa celebrada en la Rama Metropolitana de Estambul de la Cámara de Arquitectos, Mücella Yapıcı, Secretaria de la Junta Asesora de EIA de la Rama Metropolitana de Estambul de la Cámara de Arquitectos, Prof. Dr. Dr. Haluk Gercek, Saim Oğuzülgen, director del Centro de Aplicación e Investigación del Estrecho de la Universidad de Bahçeşehir, Saim Oğuzülgen.
El comunicado de prensa de TMMOB es el siguiente; “El 17.01.2020, el Ministerio de Medio Ambiente y Urbanización anunció al público el Informe de Evaluación de Impacto Ambiental del Proyecto Kanal Estambul, donde se tomó una decisión“ EIA Positiva ”.
El proyecto Kanal Istanbul ha sido estudiado por muchos científicos y profesionales desde el día en que apareció en la agenda, y la dimensión ambiental y social que ocurrirá si se construye el canal se ha revelado en todos sus detalles. Como resultado del trabajo realizado, ha advertido reiteradamente a universidades, cámaras profesionales, organizaciones no gubernamentales y administradores públicos; Por otro lado, los gerentes no incluyeron al público en la fase de planificación de este proyecto ni prestaron atención a las advertencias. Este proyecto, que se ha impuesto a la gente de Estambul de arriba hacia abajo, se extenderá desde Mármara hasta el Mar Negro, especialmente desde Estambul, y afectará a toda la geografía de una manera irreparable, creará una división entre ecosistemas y alterará un equilibrio natural que se ha formado en miles de años. Esto es lo que el Ministerio de Medio Ambiente y Urbanización considera "positivo".
La situación que el Ministerio de Medio Ambiente y Urbanización encuentra positiva; Al poner una ciudad como una ciudad del patrimonio mundial en una ciudad inhabitable al ponerla bajo la presión de una población, dañar el patrimonio cultural de la ciudad, convertir la ciudad en un gran sitio de construcción, dejar la ciudad a la iniciativa de camiones de movimiento de tierras, mientras que la ciudad se reveló con los hechos científicos de que el gran terremoto de Estambul se acerca. es irresponsable hacerlo más frágil en lugar de prepararlo.
El verdadero significado de este proyecto, que el Ministerio llama 'Salvar el Bósforo', es apretar el Bósforo del Mar de Mármara. El mar de 'asma' de Mármara en Turquía, cualquier intervención que cause el deterioro de Mármara probablemente afecte el equilibrio de oxígeno en un formato que no retrocederá. La realización de esta posibilidad depende del hilo de algodón, y no es un problema que se pueda superar adhiriéndose a las cifras, calculadas teóricamente como se calcula en el informe de la EIA, además se calcularon mal.
Los datos estadísticos de Istanbulchun refutan la afirmación de que el canal fue construido para reducir el riesgo de tráfico de buques y accidentes en el Bósforo. Por el contrario, el tráfico de barcos disminuye cada año debido al aumento en el tamaño de los barcos y el transporte de recursos como el petróleo / gas natural, y el riesgo de accidente en la garganta disminuye con las medidas tomadas. Es deber de las autoridades garantizar la seguridad del Bósforo, este no es un proyecto para cubrir un riesgo, como Kanal Istanbul, con un riesgo. Esta vía fluvial artificial conlleva más riesgos de accidentes que el Bósforo.
El 29% de la capacidad total de acumulación de agua de la ciudad se encuentra en la ruta del canal. La desaparición de estos recursos corresponde a las necesidades de agua de 6 millones de personas. Debido a la ruta del canal en las importantes cuencas hidrográficas de Estambul, las áreas de la cuenca sufrirán mucho y la presa Sazlıdere, que proporciona agua potable a Estambul, se vaciará por completo. La posibilidad de salinidad del lago Terkos todavía se presenta ante nosotros como un gran riesgo. La parte del lago Küçükçekmece hasta el lago Sazlıdere Dam constituye zonas pantanosas y pantanosas. El área del pantano formada por las mareas del lago es una zona de descanso y reproducción en la ruta de migración de las aves. En síntesis de estructura natural para todos los planes ambientales producidos para Estambul; Esta área se ha definido como las áreas críticas de suelo y recursos de primer y segundo grado en términos de mantenimiento del ciclo del agua, sistemas ecológicos críticos cuyas funciones que deben protegerse absolutamente no deben ser interrumpidas. Debido al arroyo y su topografía natural, la región es muy importante como agua subterránea y una cuenca de recolección de agua de lluvia y el corredor ecológico más importante de Estambul.
Dejar Estambul sin agua en un momento en que el cambio climático global está comenzando a mostrar el efecto de la quema es una elección bastante atrevida y equivocada en términos de realidad natural. Es un gran error privar a una ciudad que incluye a la mayoría de la población y la producción, como Estambul, de los recursos hídricos, y pensar que las pérdidas se pueden eliminar mediante el suministro de agua de las cuencas de otras ciudades. Con la construcción no planificada y la planificación no planificada del proyecto, los recursos hídricos de Estambul están casi agotados. Hoy, Estambul es una ciudad que debe suministrar el 70% de su agua potable de otras provincias. Los propios recursos hídricos de la ciudad se destruyen todos los días, y se cree que el problema del agua de Estambul se resolverá moviendo el agua de otros valles. Esta situación crea presión en otras cuencas hidrográficas y altera sistemáticamente el equilibrio del ecosistema.
En el Informe de la Orden Ambiental de Estambul IMM 2009, que fue previamente aprobado por el Ministerio, los posibles efectos del cambio climático global se incluyeron en el plan, y el hecho de que el régimen de precipitaciones y la sequía y el suministro de agua potable serán difíciles y la necesidad de agua aumentará. Para el año 2020, todas estas evaluaciones fueron ignoradas y la gente de Estambul fue puesta en gran peligro. Los gerentes deben cuestionar no solo la ecología sino también la información histórica: en la historia, cada ciudad se construyó de acuerdo con su distancia a los recursos hídricos. No se puede administrar una ciudad y un país sin agua.
Debido a la planificación ecléctica de la escala superior de Estambul, evita el efecto acumulativo (plegado) de los proyectos planeados para llevarse a cabo en la ciudad. Acercarse al proyecto Kanal Istanbul como si fuera un proyecto independiente y realizar las evaluaciones de impacto del proyecto solo a través de este proyecto es un método no científico que carece de una perspectiva holística. El tercer aeropuerto, el tercer puente y el proyecto del Canal de Estambul, que se anunció al público hace años con el nombre de "proyectos locos", son proyectos integrados. Con todos estos proyectos, Estambul está bajo la influencia de una gran carga ambiental negativa, ya que puede llevar al norte. Estambul ha dejado de ser una ciudad habitable, y se ha convertido en un área de juego y alquiler de capital global y pro-capital, que ve sus intereses políticos y económicos a corto plazo por encima de todo tipo de valor vital.
Los efectos del proyecto no solo se limitan a las áreas naturales, sino que también tienen un efecto sociológico tal como se entiende en los anuncios inmobiliarios que precedieron al proyecto en sí. Las personas que viven en la ruta del canal, que se abrirá para la construcción, serán desplazadas, y aquellos que tienen el privilegio de vivir en casas con "Canal View" serán llevados a sus lugares. Con el canal, el norte de Estambul tendrá una densidad de población adicional y la ciudad dejará de ser manejable.
En el informe de EIA del proyecto, el área de impacto ambiental y social del proyecto está casi limitada al punto inicial y final del canal. Sin embargo, este canal; tiene el potencial de demoler todo Estambul y las regiones alrededor de los dos mares que el canal conecta con un efecto dominó.
Simplemente no todos los países que bordean el Mar Negro en interés de Turquía para ser sometidos a una evaluación estratégica de este proyecto también es un tema de debate. Como no obligarán a ningún barco a pasar por el canal, el costo declarado del proyecto tampoco es realista. Los recursos públicos se utilizarán innecesariamente con este proyecto y, sobre todo, la gente de Estambul pagará por esto con sus espacios de vida.
TMMOB y sus salas afiliadas cuentan con toda la infraestructura científica y técnica para demostrar que este proyecto no debe realizarse. Sin embargo, en el período desde que se anunció el proyecto; no tenía justificación y explicación científica y técnica realistas para discutir. Por lo tanto, el proyecto Kanal Istanbul se trasladará al poder judicial.
Llame para el gran caso del ciudadano de Estambul
Es nuestro llamado a todos los residentes de Estambul que se oponen al proyecto: tiene derecho a demandar al Proyecto Kanal Istanbul hasta el 17 de febrero de 2020. TMMOB está listo para ofrecer toda la infraestructura científica y técnica que será la razón del caso. Nupcial miles / cientos de miles de personas en uno de estos casos lo convierten en el caso más grande en la historia de Turquía, hemos tomado nota de esta responsabilidad cívica para la fecha de Estambul düşelim. ¡No hay otra Estambul!
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