United Transport Workers Union (BTS) ayer, el primer juicio del accidente de tren de alta velocidad reveló la verdadera responsabilidad de la lucha para descubrir lo dicho.
La declaración escrita de BTS es la siguiente; "El primer choque del desastre del tren, donde 13 de nuestros 2018 maquinistas perdieron la vida y 3 ciudadanos resultaron heridos como resultado de la colisión del tren guía en la misma línea con el Tren de alta velocidad que hizo la expedición Ankara-Konya el 9 de diciembre de 92 en Ankara-Marşandiz (1 de enero de 13). Ayer fue visto en el trigésimo tribunal penal pesado de Ankara.
En la acusación preparada por el tribunal, las muertes y lesiones de más de una persona por cargos de prisión de hasta 15 años, tres del total de 10 acusados participaron en la audiencia de los tres acusados.
Tras la investigación de identidad de los acusados y los demandantes, la audiencia comenzó con las declaraciones de los acusados y el tribunal y las preguntas de los abogados hasta altas horas de la noche.
En el presente caso, en las declaraciones y declaraciones formuladas contra el Oficial de Organización de Trenes y los maquinistas que perdieron la vida en el accidente, se solicitó que el Gerente General de TCDD y los Gerentes Generales Adjuntos fueran juzgados sin ninguna justicia real.
Al final de la audiencia, el tribunal decidió continuar la detención del oficial de la organización del tren Osman Yildirim y aplazó la audiencia hasta el 24 de enero de 2020 y decidió liberar a Sinan Yavuz y al controlador de tráfico Emin Ercan Erbey.
En primer lugar, debe tenerse en cuenta que hay una falta de sistema de señalización que cause este accidente. En otras palabras, un accidente similar es posible en cualquier momento. La Dirección General de Ferrocarriles del Estado de Turquía (TCDD) confirmó que el punto de partida y los horarios de los servicios de trenes cambiaron después del accidente.
Hasta ahora se han producido muchos accidentes en nuestros ferrocarriles, cientos de ciudadanos han muerto y han resultado heridos en estos accidentes.
Somos la verdadera razón de estos accidentes cada vez; En el período AKP con las prácticas implementadas desde 2003 bajo el nombre de reestructuración en TCDD, más allá de los errores individuales de los empleados; Los políticos y burócratas están tomando medidas científicas, personal sin mérito para ir a trabajar, número insuficiente de personal, más de un título para un solo título, etc.
Estas razones se explican en detalle en el informe preparado después del accidente por nuestro sindicato sobre el tema y en nuestro informe; "Está claro que la presión política sobre la institución para abrir líneas incompletas en aras de un espectáculo político es una de las principales razones por las cuales los altos burócratas permanecen en silencio e instruyen a sus gerentes subordinados para que produzcan estas órdenes extrañas, en lugar de evitar la presión en nombre de la institución". ”Se indicó dónde debería buscarse la responsabilidad principal.
Según nosotros, la verdadera responsabilidad de este accidente es muy obvia. Y desafortunadamente, una vez más vemos que las personas realmente responsables no han sido llevadas al poder judicial después de este accidente.
Debe saberse que el enjuiciamiento en conciencia pública no estará totalmente garantizado antes de la decisión de abrir la línea antes de que se complete el sistema de señalización ante el poder judicial.
Todo nuestro público debería saber que continuaremos nuestra lucha con determinación para revelar las verdaderas responsabilidades de este accidente.
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