En la audiencia, los presos en juicio, los trabajadores ferroviarios, especialmente en el calentamiento de la señal del sistema de calefacción ferroviario por la falta de capacitación enumeraron las omisiones.
universalSegún la noticia en; “A pesar de la falta de un sistema de señalización, los imputados comparecieron ante un juez por primera vez en el caso del siniestro ocurrido hace un año en la línea del Tren de Alta Velocidad inaugurada antes de las elecciones del 24 de junio. Los trabajadores ferroviarios que fueron juzgados como prisioneros enumeraron la negligencia, desde la falta de funcionamiento del sistema de calefacción ferroviaria, especialmente la señalización, hasta la falta de capacitación y la ausencia incluso de una bandera en la cabaña. Los líderes del gobierno y TCDD, que abrieron la línea incompleta para el show político, no fueron procesados.
Hace un año en Ankara, el juicio del desastre en el que el Tren de Alta Velocidad y el tren guía chocaron y 9 personas perdieron la vida y 86 personas resultaron heridas. En la audiencia celebrada en el 30º Tribunal Penal Superior de Ankara, 15 acusados, 3 de los cuales estaban detenidos, comparecieron ante el juez acusados de "causar la muerte y lesiones a más de una persona". Los familiares de los que perdieron la vida en Faica, los heridos y los ejecutivos de United Transport Union llenaron la sala del tribunal.
El preso sospecha que el oficial de la organización del tren Osman Yildirim, el oficial de movimiento Sinan Yavuz, el controlador de tráfico Emin Ercan Erbey y los acusados arrestados YHT Ankara Station Subdirector Kadir Oguz, Subdirector del Servicio de Tráfico Ergun Tuna, YHT Traffic Service Manager Unal Sayiner, YHT Ankara Director Duran Yaman, El gerente de la sucursal, Recep Kutlay, el Departamento de TCDD de Tráfico y Gestión de la Estación, Mükerrem Aydoğdu, el Jefe del Departamento de Seguridad y Calidad de TCDD, Erol Tuna Aşkın, comparecieron ante el juez por primera vez.
El oficial de organización de trenes acusado Osman Yıldırım, quien fue acusado de causar el accidente porque se olvidó de cambiar las tijeras que permitían que los trenes entraran en diferentes vías, dijo: “Pensé que sí, pero no lo hice. “Hubo un accidente porque el tren que debía ir por la Línea 2 salió de la Línea 1”.
İÇİN NO TRABAJADORES NO ESTABA TRABAJANDO NOCHE PARA HACER MENSAJE "
Al afirmar que las tijeras están congeladas porque el sistema de calefacción no funciona en las tijeras, Yıldırım dijo que las tijeras llamadas M74 no funcionaron y que nunca se le mostró. Yıldırım declaró que no estaba empleado después de las 23.00:4 para no trabajar horas extra, y explicó que el clima era frío, trabajar solo y no estar capacitado causó el siguiente error: “No sabía que trabajaría solo ese día. Alrededor de las 5-12 en punto, la advertencia de heladas provenía de Eryaman por radio. Estaba tratando de hacer la 13ª cizalla de carreteras siguiendo las instrucciones del oficial de operaciones. Estaba congelado y las tijeras estaban congeladas. Hay un sistema de calefacción en las tijeras pero no funcionaba. Tuve problemas para hacer las tijeras. El oficial de operaciones dijo que el tren vendría de la ruta 11. Me metí con eso y lo hice. Esta vez fui a hacer la tijera de carretera número 4 que se estrelló. Mi mano y mi pie estaban congelados. Tenía frío desde las 5-11. Hice tijeras, probablemente no se bloqueó por completo. Entré en la cabaña. Hice XNUMX tijeras. El tren pasó frente a mí, pero no era posible ver en qué línea estaba. Luego ocurrió el accidente y me quedé en shock ".
"SIN BANDERAS ADVERTENCIA"
Respondiendo a las preguntas de su abogado Mehmet Eker, Yıldırım dijo que la cabaña no estaba en un lugar donde pudiera ver las tijeras M74, y que no había banderas rojas y verdes usadas para advertir en la cabaña ”y expresó las deficiencias técnicas. Al preguntar a los abogados del denunciante sobre el sistema de control de que las tijeras se cambiaron correctamente, Yıldırım enfatizó que no había señalización del sistema de alerta electrónico y que si hubiera un sistema de señalización, el accidente no ocurriría.
El despachador detenido, el acusado Sinan Yavuz, declaró que estaba a cargo de despachar el tren. Al explicar que envió el tren piloto como lo primero que hizo el día del accidente, Yavuz dijo: “Más tarde, esperé una garantía de Osman Yıldırım. Después de un tiempo, Yıldırım me llamó y me dijo que no había sonido de bloqueo en el interruptor M90. Le dije que fuera lento en el tren que se aproximaba. Cuando entró el tren, llamé a Yıldırım al teléfono técnico. Dijo que el hielo estaba pegado a las tijeras y que no había problema porque lo limpió ”.
IZ NO HABÍA OPORTUNIDAD DE DIFERENCIA "
Al indicar que se informó que el tren guía llegó a Eryaman, Yavuz declaró que siguió la aprobación del sistema y después de llamar al control de tráfico, llamó al mecánico del reloj y envió el tren a las 06.30:XNUMX. Afirmando que no hay posibilidad de notarlo porque no tiene un sistema de señalización, Yavuz dijo que no tienen la oportunidad de seguir, de saber de qué línea salió.
El controlador de tránsito acusado detenido Emin Ercan Erbay dijo que no era posible ver la posición de las tijeras desde su asiento: “El sistema de señalización termina en Sincan. No hay ningún sistema que muestre la dirección de los trenes en el tablero que estoy mirando. Ninguno de nosotros estaría aquí hoy de todos modos ".
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