¿Qué es el sistema de señalización SIL ferroviario?

¿Qué es el sistema de señalización sil ferroviario?
¿Qué es el sistema de señalización sil ferroviario?

Los sistemas de señalización son los sistemas que proporcionan seguridad no segura que es indispensable para los sistemas ferroviarios como el tranvía (SIL2-3), el metro ligero y el metro (SIL4) al realizar los procesos relacionados de la manera más oportuna y confiable. Estos sistemas ofrecen grandes ventajas técnicas, de gestión y de costos, así como seguridad.

sistemas ferroviarios
Sistemas ferroviarios

Sistemas ferroviarios

Aunque el uso de sistemas ferroviarios no es muy común en nuestro país hasta los años 90, vemos que los sistemas ferroviarios son cada vez más preferidos para resolver el creciente problema del tráfico. Continuemos el artículo explicando los conceptos básicos de señalización para sistemas ferroviarios.

SIL (nivel de integridad de seguridad)

La certificación SIL se refiere a la confiabilidad del sistema. El nivel SIL se expresa en los 4 niveles básicos, y a medida que aumenta el nivel SIL, el nivel de seguridad aumenta con la complejidad del sistema para minimizar los riesgos.

SIF (función instrumentada de seguridad)

La función principal SIF aquí es identificar y prevenir la situación peligrosa que puede ocurrir durante un proceso. Todas las funciones SIF forman el SIS (Sistema instrumentado de seguridad). SIS es el sistema de control que controla todo el sistema y lo hace seguro en situaciones peligrosas.

El término "Seguridad funcional" se refiere a la reducción del riesgo a un nivel aceptable al operar todas las funciones SIF en el sistema.

Parada automática de trenes (ATS)

Para garantizar un tráfico de trenes seguro y eficiente en las operaciones ferroviarias, se han desarrollado diferentes sistemas de control de trenes y algunos de ellos son la parada automática de trenes (ATS), la protección automática de trenes (ATP), el control automático de trenes (ATC).

El sistema ATS es un sistema de seguridad que permite la detención del tren controlando la velocidad del tren donde el tráfico está controlado por señales eléctricas y también alertando al conductor si es necesario.

El sistema ATS controla mutuamente la velocidad de los trenes con la información en el equipo a bordo por medio de imanes colocados en el camino y las señales a su lado.

Protección automática de trenes (ATP)

El sistema ATP es un sistema de protección que interviene en el punto donde el conductor no cae a las velocidades requeridas ni detiene el tren de acuerdo con la información recibida del sistema ATS.

Control automático de trenes (ATC)

Aunque es similar al sistema ATS, ajusta la velocidad del tren de acuerdo con la posición de los trenes en la parte delantera y trasera. A diferencia del sistema ATS, abrir / cerrar puertas, etc. ATC también gestiona los procesos de seguridad.

Sistemas de señalización

En los primeros años de los sistemas ferroviarios, no se requerían medidas de seguridad debido a las bajas velocidades del tren y la densidad del tráfico. Amiyane, el ingeniero de seguridad. Aunque se trató de proporcionar seguridad utilizando el método de intervalo de tiempo con los oficiales de punteros con los accidentes experimentados, el método de brecha de distancia y los sistemas de señalización comenzaron a proporcionar seguridad con la creciente densidad de tráfico en el siguiente proceso.

En resumen, el método de intervalo de tiempo se usó en los primeros años de los sistemas ferroviarios, y los métodos de intervalo de distancia posteriores, que es proporcionado por los sistemas de señalización. Hoy, el uso de sistemas de señalización ha permitido conducir trenes automáticamente sin el conductor.

sistema de protección del tren
sistema de protección del tren

El sistema de señalización se puede examinar en 2 secciones como equipos de campo (circuitos ferroviarios, cizallas automáticas, luces de señalización, equipos de comunicación de trenes) y software central y enclavamiento.

Circuitos ferroviarios

Circuitos ferroviarios (detección de trenes); Hay 4 tipos de circuitos de rieles algebraicos aislados, circuitos de rieles codificados, circuitos de rieles de contraeje de ejes y circuitos de rieles de bloques móviles.

En los circuitos ferroviarios algebraicos aislados, si hay un voltaje de retorno de acuerdo con el voltaje aplicado desde la región aislada, no hay tren en la región ferroviaria y si no hay voltaje de retorno, hay un tren. Se supone que hay un tren aquí en caso de falla.

Los circuitos ferroviarios codificados usan la frecuencia de audio, y un cambio en la señal significa que hay un tren en la vía. El uso de este sistema en lugares cortos e ininterrumpidos es muy útil en términos de seguridad y costo.

Los circuitos ferroviarios con contadores de eje son sistemas que proporcionan seguridad al detectar la ubicación del tren contando los ejes que entran y salen del carril. Su uso en el mundo está aumentando rápidamente.

Los Circuitos ferroviarios de bloques móviles usan bloques virtuales cuya longitud varía según la velocidad del tren, la distancia de frenado, la fuerza de frenado, los parámetros de curva y pendiente de la región.

Uso de sistemas de señalización

En las áreas planas y con vista, se usa la conducción visual, mientras que en las zonas de tijeras y túneles, el sistema de enclavamiento se usa para decidir la entrada y salida de un tren al interruptor correspondiente. El sistema de enclavamiento es básicamente el sistema que bloquea el riel para evitar que el tren ingrese si se detecta algún tren en el riel en el que el tren desea ingresar.

Con el uso de sistemas totalmente automáticos sin conductor, se minimiza el factor humano, que es el mayor factor de accidentes. Con estos sistemas, los accidentes pueden prevenirse mediante la detección instantánea de trenes, mientras que las distancias de espera de los pasajeros se acortan al informar las distancias entre los trenes y la productividad aumenta con una alta flexibilidad operativa. Estos sistemas también son ventajosos con bajos costos de mantenimiento.

Hoy en día, el metro fijo y las estaciones de metro utilizan principalmente sistemas de señalización de conducción automática de bloques fijos, de bloques automáticos de bloques fijos y de bloques automáticos.

Unidad manual de bloque fijo

Generalmente 10 min. En este sistema, que se utiliza a distancias inferiores, la ruta relevante del tren es de 10 min. También se supone que se completa. En este punto, la capacidad del conductor para cubrir esta distancia en un tiempo más corto que este tiempo puede causar accidentes. En este punto, se deben utilizar los sistemas de información maquinista (DIS) y los sistemas de seguimiento de vehículos.

Bloqueo fijo de conducción automática

Aunque es aproximadamente un 20% más caro que el sistema de conducción manual descrito anteriormente, es posible utilizar la línea de manera más eficiente con la conducción automática del tren y los costos de energía. Como la distancia del bloque se determina durante la fase de diseño, la frecuencia promedio del tren es de 2 min. Adecuado para usar en áreas donde está arriba.

En este sistema, el sistema de enclavamiento decide qué tan rápido irá el tren y detecta la posición de los trenes y le dice al tren hasta el punto donde debe detenerse.

Bloque móvil de conducción automática

Como se mencionó anteriormente, la distancia entre cada tren y el tren delantero se calcula y transmite al tren de acuerdo con la velocidad del tren, la potencia de frenado y el estado de la carretera. La ubicación de cada tren se bloquea por separado y la velocidad de cada tren se calcula por separado. Debido al nivel de seguridad, la señalización se proporciona de forma redundante a través de la comunicación de doble canal.

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