El uso de ferrocarriles en Inglaterra y en todo el mundo desde la década de 1830 fue una revolución para los seres humanos. Las cargas masivas producidas por la revolución industrial podían llegar a lugares lejanos por ferrocarril, las sociedades se desarrollaban no solo en términos económicos, sino también en los campos sociales y culturales, e incluso el ferrocarril se convirtió en uno de los elementos más importantes para ganar superioridad en la guerra.
Hoy, la importancia del ferrocarril, que es un medio de transporte económico y respetuoso con el medio ambiente, se ha multiplicado. Tanto es así que el siglo XXI se llama la nueva era ferroviaria de Demiryolu. Porque, ferrocarriles, seguridad, consumo de energía, contribución medioambiental, uso del suelo, construcción y costes externos, vida útil, etc. más ventajoso en términos de ... Por ejemplo; Km coste de la autopista fue de aproximadamente $ 21 millones, el doble línea, eléctrica y el costo de señalización de la vía férrea sólo $ 12 millones, mientras que la vida útil de 4 años ... Así que el siglo 30 da nombre al transporte ferroviario en Turquía ha llegado cómo cierta distancia de ayer a hoy? Estos son los hitos de la red de hierro en Turquía ...
IRON MİLAD: 1856
La historia del ferrocarril en tierras otomanas comienza con la concesión de la línea ferroviaria Cairo-Alejandría de 1851 km en 211, y la historia de los ferrocarriles dentro de las fronteras nacionales de hoy, el 23 de septiembre de 1856, con la concesión de la línea ferroviaria Izmir-Aydin de 130 km. Por esta razón, 1856 se considera el aniversario de la historia del ferrocarril turco. Los británicos, franceses y alemanes, que recibieron concesiones ferroviarias en el Imperio Otomano, enfatizan regiones separadas: Francia; Grecia septentrional, Anatolia occidental y meridional y Siria, Inglaterra; Alemania en Rumania, Anatolia Occidental, Irak y el Golfo Pérsico; Crea esferas de influencia en Tracia, Anatolia central y Mesopotamia. Los capitalistas occidentales construyen el ferrocarril, que es una ruta de transporte muy importante y estratégica con la revolución industrial, con el fin de transportar productos agrícolas y minas importantes, que son las materias primas de la industria textil, a los puertos de la manera más rápida y de allí a sus propios países. Además, aseguramiento del beneficio por km, explotación de las minas alrededor de 20 km de vía férrea, etc. Amplían las construcciones ferroviarias obteniendo concesiones. Por tanto, las líneas ferroviarias construidas en tierras otomanas y las rutas por las que pasan se configuran de acuerdo con los propósitos económicos y políticos de estos países.
Las líneas construidas en el suelo otomano entre 1856-1922 son las siguientes:
- Ferrocarriles de Rumeli: 2383 km / línea normal
- Ferrocarriles Anatolia-Bagdad: 2424 km / línea normal
- Esmirna - Ciudad y su extensión: 695 km / línea normal
- Esmirna - Aydın y ramales: 610 km / línea normal
- Sam-Hama y su extensión: 498 km / línea estrecha y normal
Jaffa-Jerusalén: 86 km / línea normal
- Bursa-Mudanya: 42 km / pista estrecha
- Ankara-Yahsihan: 80 km / pista estrecha
8.619 total km
ESTRATEGIAS FERROVIARIAS EN EL PERÍODO REPUBLICANO
En el período anterior a la república, con el privilegio otorgado a las empresas extranjeras, los ferrocarriles, que se realizaron bajo su supervisión y sirvieron a las economías e intereses políticos extranjeros, están estructurados de acuerdo con los intereses nacionales en el período posterior a la República, con el objetivo de crear una `` economía nacional '' autosuficiente y con el objetivo de movilizar los recursos del país. La característica distintiva de este período es que en el primer y segundo plan quinquenal de industrialización preparados en 1932 y 1936, se dio prioridad a industrias básicas como el acero, el carbón y la maquinaria. Se enfatizan las inversiones ferroviarias para transportar tales cargas masivas de la manera más barata. Por esta razón, las líneas ferroviarias se dirigen a los recursos nacionales y guían la determinación de la elección del lugar en el proceso de expansión de la industria al país. En este período, a pesar de todas las condiciones negativas, la construcción y operación del ferrocarril se logra con el poder nacional.
En los primeros años de nuestra República, el amor por el ferrocarril abrazó a todos y, a pesar de todas las hambrunas e imposibilidades, la construcción del ferrocarril continuó hasta la Segunda Guerra Mundial. Se desaceleró después de 1940 debido a la guerra. 1923 km del ferrocarril de 1950 km construido entre 3.578 y 3.208 se completa hasta 1940.
El transporte ferroviario se maneja en dos etapas dentro del alcance de las políticas para crear una economía nacional y establecer una República joven. En la primera etapa, a pesar de las grandes dificultades financieras, las líneas ferroviarias propiedad de compañías extranjeras se compran y nacionalizan, y algunas de ellas se toman por acuerdos.
En la segunda fase, dado que la mayoría de las líneas ferroviarias existentes se concentran en la región Oeste del país, se pretende conectar las regiones Centro y Este con el centro y la costa. Para ello, se asegura que las líneas principales se obtengan llegando directamente a los centros de producción de las líneas ferroviarias. Mientras que el 70% de los ferrocarriles se encontraban en el oeste de la dirección Ankara-Konya antes de la República, el 78.6% de las carreteras se colocaron en el este en el período de la República y, a día de hoy, se logra una distribución proporcional del 46% y 54% en el oeste y este. Además, se hace hincapié en la construcción de líneas de unión que conectan las líneas principales y tienen una participación importante en la expansión del ferrocarril a nivel país. Así, los ferrocarriles en forma de "árboles" creados por la economía semicolonial en el siglo XIX se convierten en la "red en bucle" que necesita la economía nacional.
¿CÓMO COMENZÓ LA EDAD DE ORO DE LA CARRETERA?
La carretera es vista como un sistema que alimentará e integrará el ferrocarril en las políticas de transporte aplicadas hasta 1950. Sin embargo, en un momento en que las autopistas deben desarrollarse de manera que complementen y apoyen los ferrocarriles, la construcción de las carreteras se inició ignorando los ferrocarriles con la ayuda de Marshall. En el período de desarrollo planificado posterior a 1960, los objetivos previstos para los ferrocarriles nunca podrán alcanzarse. Si bien estos planes apuntan a garantizar la coordinación entre los subsistemas de transporte, no se pueden mantener las características del período previo al plan y no se puede lograr la coordinación entre los subsistemas de transporte, y las inversiones en carreteras conservan su peso en todos los períodos del plan. Aunque se prevé que todos los planes se centrarán en inversiones, reestructuraciones y modernizaciones en los ferrocarriles para satisfacer las crecientes demandas de transporte de la industria a tiempo y puntualidad. Como resultado de estas políticas, entre los años 1950-1980 solo un promedio de 30 km. Se hace nueva línea.
A mediados de la década de 1980 se inició una rápida movilización de la construcción de carreteras en nuestro país, las carreteras son consideradas como el tercer proyecto más grande de nuestro país después de GAP y el turismo. En este contexto, hasta mediados de la década de los noventa, se invierten anualmente aproximadamente 3 mil millones de dólares en carreteras. Por otro lado, se observa que no se han implementado proyectos, especialmente en lo que respecta a importantes inversiones en infraestructura ferroviaria. La mayoría de los ferrocarriles existentes están condenados a permanecer en la geometría construida a principios de siglo. Mientras que la participación de la carretera era del 1990% y el del ferrocarril del 2% en la década de 1960, la participación del ferrocarril desde 50 era inferior. Sin embargo, la participación de los ferrocarriles en el transporte de mercancías ha disminuido en un 30% en los últimos 1985 años.
Renacimiento del ferrocarril
Para el sector ferroviario turco, 2003 representa un renacimiento. Ferroviario, la política del gobierno nuevamente después de un descanso de 50 años, mientras que se asignó la asignación ferroviaria de 251 millones de TL. Esta cifra aumentó 2012 veces en 16 y alcanzó TL 4,1 mil millones. Como resultado del aumento de las asignaciones de inversión; En 9 años, se produjeron 80 proyectos en el marco de la modernización del sistema existente, especialmente los proyectos de trenes de alta velocidad, el desarrollo de la industria ferroviaria avanzada y la reestructuración, y los ferrocarriles se convirtieron en uno de los sectores más dinámicos.
Se han construido aproximadamente 50 km de nuevas líneas ferroviarias en los últimos 1000 años, mientras que se han construido 888 km de nuevas líneas ferroviarias, incluidos 1.085 km de líneas YHT. Tampoco se descuidó el sistema existente y se renovó la línea ferroviaria de 6.455 km. Por lo tanto, la imagen del tren y los hábitos de transporte han cambiado con los proyectos de trenes de alta velocidad. El sistema existente se renovó, las velocidades del tren volvieron a su curso normal y se mejoró la calidad del servicio.
La operación del bloque de trenes se inició en el transporte de carga. Dentro de este alcance, OIZ y los centros de carga están conectados a los principales centros ferroviarios y logísticos en 16 ubicaciones. Además, se mejoraron 3.476 pasos a nivel y se controlaron 530 pasos a nivel. Estos estudios resultaron en una reducción significativa en los accidentes de paso a nivel.
También hay proyectos importantes en la agenda de Turquía para el desarrollo del ferrocarril internacional. Una de ellas, la más importante de Turquía, Azerbaiyán, Georgia va a revivir la histórica ruta de la seda en cooperación con el Proyecto Ferroviario Kars-Tbilisi-Bakú ... Marmarayl ser proporcionado a China con el carril continuo desde Londres en el primer año, 1,5 millones de pasajeros al año está dirigido a los 3 millones de toneladas de transporte de carga . . También hay proyectos para Oriente Medio. Estambul a La Meca, Medina está destinada a ir con YHT.
Además, se lanzó un sistema de Tren de Diesel rápido, seguro y cómodo entre las ciudades cercanas.
EL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO SE FORTALECE
Başkentray en Ankara, Marmaray en Estambul y el Proyecto Egeray en Esmirna se iniciaron en cooperación con las administraciones locales para desarrollar el sistema ferroviario en el transporte público urbano. La sección Cumaovası-Aliağa de Egeray se puso en servicio. La construcción de la línea se ha iniciado para extender este sistema, que es suburbano y opera en el estándar del metro, a Torbali. El Proyecto Gaziray también se está implementando en Gaziantep.
LA INDUSTRIA FERROVIARIA AVANZADA SE ESTÁ DESARROLLANDO
Se están realizando esfuerzos para desarrollar la industria ferroviaria avanzada en la cooperación del sector privado nacional y extranjero. Filiales de TCDD; Si bien las locomotoras y los vagones de mercancías se fabricaron en TÜLOMSAŞ en Eskişehir, los juegos de trenes y vagones de pasajeros en Sakarya y TÜVASAŞ, y los vagones de mercancías se produjeron principalmente en TÜDEMSAŞ en Sivas, se volvió competitiva en los mercados nacionales e internacionales.
La fábrica de vehículos ferroviarios EUROTEM establecida en Sakarya en cooperación con Corea está produciendo actualmente conjuntos Marmaray. En asociación con TCDD, la Fábrica de tijeras para trenes de alta velocidad (VADEMSAŞ) en Çankırı y VOSSLOH / ALEMANIA establecieron una fábrica de sujetadores ferroviarios en Erzincan. KARDEMİR comenzó a producir rieles para líneas YHT. Además de las fábricas de durmientes de concreto en Afyon y Sivas, se establecieron 10 más. En colaboración con la Autoridad de la Industria Mecánica y Química, se está trabajando para producir ruedas ferroviarias.
EL FERROCARRIL ES GRATIS
Dentro del alcance del proyecto de Reestructuración y Fortalecimiento de Demiryolu del Sector Ferroviario Turco ”, se prepararon la“ Ley Marco General Ferroviaria ”y los Borradores de Ley CD TCDD olan, que asegurarán que el marco legal y estructural del sector ferroviario turco se establezca de acuerdo con la legislación de la UE.
El restablecimiento del equilibrio en el sector del transporte a favor de los ferrocarriles, la revitalización de los ferrocarriles y el aumento de la competitividad frente a otros tipos de transporte depende principalmente de aumentar la competencia en el sector ferroviario ... Con el proyecto de "Ley General de Ferrocarriles", se levantará el monopolio existente en el transporte ferroviario y se liberalizará el sector.
¿CÓMO SE MANEJÓ LOS FERROCARRILES TURCOS?
Los Ferrocarriles Otomanos fueron liderados por el Departamento de Turuk y Meabir (Carreteras y Construcción) del Ministerio de Obras Públicas (Ministerio de Obras Públicas de Nafia). El 24 de septiembre de 1872, se estableció la Administración de Ferrocarriles para llevar a cabo la construcción y operación del ferrocarril. Después del establecimiento de la República y la decisión de nacionalizar los ferrocarriles, la 24 Dirección General de Ferrocarriles de Anatolia-Bagdad bağlı afiliada al Ministerio de Obras Públicas de Nafia (Ministerio de Obras Públicas) entró en vigencia con la Ley N ° 1924 de 506 de mayo de 31 para la operación ferroviaria. Como la primera unidad de gestión independiente en el campo de los ferrocarriles, la Dirección General de Ferrocarriles y Puertos del Estado ”se estableció con la Ley N ° 1927 del 1042 de mayo de 27 para garantizar la construcción y operación de los ferrocarriles. La Dirección General de Ferrocarriles y Puertos del Estado estaba adscrita al Ministerio de Transporte (Ministerio de Transporte), establecido el 1939 de mayo de 22. De julio de 1953 de presupuesto suplementario hasta la fecha de 6186 se gestiona como una administración estatal y en esa fecha, en función de la extraída XNUMX Ley N ° Departamento de Transporte "República de Turquía State Railways (TCDD)" se ha convertido en una empresa de propiedad estatal bajo el nombre.
Finalmente, con el Decreto Ley N ° 08.06.1984 de fecha 233, CD Public Economic Organisation “y TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ y TÜVASAŞ, que tiene tres subsidiarias, todavía opera como la institución relacionada del Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones.
LÍDER DEL CAMBIO TRENES DE ALTA VELOCIDAD
Sin lugar a dudas, el servicio Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Eskisehir-Istanbul, Konya, Eskişehir, Ankara-entró en servicio entre Estambul y los proyectos de prestigio de nuestro país entre los trenes de alta velocidad, fue una revolución en nombre de los términos del transporte de pasajeros y operaciones ferroviarias Turquía. Continúan las obras de construcción de Ankara-Sivas, Ankara-Bursa, Ankara-İzmir YHT.
Actualmente, se está construyendo un total de 1.889 kilómetros de línea de tren de alta velocidad entre Ankara-İzmir y Ankara-Sivas. Además de las líneas de trenes de alta velocidad, se están construyendo líneas de trenes de alta velocidad en las que el transporte de carga y pasajeros se puede realizar juntos. Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde-Mersin-Adana, Osmaniye-Gaziantep, ÇerkezköyContinúan las obras de construcción de los 1.626 kilómetros de vías férreas de alta velocidad, a saber, Kapıkule y Sivas-Zara. Continúan en total 429 kilómetros de construcción ferroviaria y 3 kilómetros de vías férreas convencionales.
Continúan los estudios de electrificación y señalización para reducir los costos operativos de las líneas y brindar transporte seguro y de alta capacidad. Su objetivo es aumentar la tasa de líneas de alrededor del 45 por ciento en líneas de señal y eléctricas al 2023 por ciento en 77.
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