profesor El Dr. Atakan Aksoy dijo: “Hay algunos enfoques para el ferrocarril Erzincan Trabzon. También hay enfoques para el ferrocarril costero. El transporte marítimo necesita fortalecerse. Dos proyectos en la región deberían iniciarse simultáneamente ”
Uno de los temas discutidos en los últimos años en la región del Mar Negro Oriental es el ferrocarril. Los pasos dados en el camino que anhelaban los lugareños fueron archivados o abandonados. Uno de los más centrados en este tema es el profesor. El Dr. Ver el perfil completo de Atakan Aksoy, que lleva a cabo importantes estudios en el campo del ferrocarril, es uno de los pocos que puede acomodar diez sandías en un asiento. Abrió una soportes separados para diferentes opiniones que salen de la región a la zona oriental del Mar Negro al ferrocarril Turquía Aksoy no es la opinión sería un gran rendimiento. Aksoy, sobre el tema de crear polifonía Periódico Karadeniz El editor en jefe Furkan Yiğit'ın responde que se dibujará en seis puntos en negrita.
Hemos tenido curiosidad acerca de sus vastos pensamientos sobre el ferrocarril de Erzincan, que con frecuencia se ha expresado en Trabzon en los últimos años e incluso crea polifonía y puntos de vista opuestos sobre este tema.
UN PROYECTO MUNDIAL
El ferrocarril es un proyecto mundial en términos de los beneficios e interacciones que la región y nuestro país, así como las líneas ferroviarias crearán a escala mundial. Por supuesto, se habla el ferrocarril Erzincan, se habla la línea de ferrocarril Samsun-Sarp. Sin embargo, estas son líneas separadas con diferentes puntos de inicio y finalización. Son las líneas que crearán diferentes mecanismos de beneficio. Cabe señalar de inmediato que los proyectos ferroviarios son inversiones exitosas. Debe basarse en amplios estudios de viabilidad. Y no es solo una cuestión de transporte lo que se puede decidir por completo. Ser evaluados en el nivel superior, que puede estar asociada con la política de seguridad, que está más allá del sector del transporte en la región, lo que determina la industria minera en todos los aspectos de estos temas en un estudio de transporte integral evaluada en el contexto de los planes de logística de Turquía son cuestiones muy complejas que se basan en el plan.
COMPARAR DOS LÍNEAS NO ES CORRECTO
La ingeniería ferroviaria se desarrolla sobre parámetros extremadamente complejos. Tampoco es correcto comparar las dos líneas aquí. Como enfoque general, vale la pena mencionar que cuando hablamos de transporte, hay funciones de costo que se destacan una vez. ¿Cuáles son las funciones de costo? Llevará una carga de un punto a otro. Hay transporte por carretera, transporte ferroviario, transporte marítimo. En un entorno donde hay alternativas a los tres modos de transporte, si piensa cuál es el que lleva económicamente con esta carga, por supuesto, elige el modo más económico. La distancia de transporte es una función importante aquí. Es decir, la distancia desde el punto A al punto B desde donde se toma la carga es básicamente una función decisiva.
UN PROYECTO RENTABLE Y RENTABLE
La investigación ha demostrado que el transporte por carretera es generalmente más eficiente en el transporte de cargas de hasta 400-500 kilómetros, el transporte ferroviario es más económico entre 400 km y 1500 km, y el transporte marítimo es una solución más rentable y rentable a distancias superiores a 1500 km. Anteriormente estos temas Turquía se está preparando la logística del plan maestro, que se unieron a ellos, presenté las contribuciones a este enfoque. Por supuesto, estos estudios se llevan a cabo para Turquía. Los ejes norte-sur se están fortaleciendo en todas las provincias de la región oriental del Mar Negro. Especialmente a través de largos túneles. Al fortalecer los ejes norte-sur, me refiero a reducir las pendientes, acortar las distancias, reducir el consumo de combustible, especialmente para vehículos de carga, y más condiciones económicas. Por lo tanto, este 400 500-kilómetros al norte del Mar Negro en Turquía debemos tomar esto como la base es visto por el Mediterráneo en el sur del puente de conexión del transporte por carretera debe ser utilizado económicamente.
CONTRIBUYE A LOS DISTRITOS
Por supuesto, cuando se trata de ferrocarriles, me vienen a la mente distancias de esta distancia, como 1500 km, lo que significa que el ferrocarril Erzincan-Trabzon proporcionará un gran beneficio. El ferrocarril Samsun Sarp también creará grandes beneficios a lo largo de la costa. Estos son elementos complementarios. Sin embargo, hay algunas realidades del proyecto, es necesario mencionarlas. Por supuesto, un ferrocarril que cruza la costa de Trabzon también contribuirá al desarrollo del centro de la ciudad y los distritos. Estas dos rutas son muy importantes para la región y para el país. Me gustaría enfatizar que estas inversiones ferroviarias no son solo enfoques que se pueden presentar con la lógica del científico del transporte y los enfoques generales. Esto incluye la planificación estratégica, y no olvidemos que las políticas de seguridad nacional y las proyecciones futuras del país son una parte importante de esto.
COMPONENTES COMPLEMENTARIOS
Me gustaría señalar que no es correcto proponer enfoques como el ferrocarril o el ferrocarril. Este tema, como dije, es el que será decidido por la gestión profesional de los planes logísticos, los mecanismos nacionales de decisión, los planes estratégicos, los enfoques de seguridad y los potenciales de desarrollo en su conjunto. Por un momento, la costa de Samsun, la carretera costera de Samsun-Trabzon-Batumi tiene importantes ventajas en términos de viabilidad. Para ser complementarios entre sí, también puede justificarse el inicio de los dos proyectos juntos. Estos también deben ser investigados. Dado que el ferrocarril costero pasará a través de túneles en gran medida, proporcionará grandes ventajas de expropiación y pasará por una formación que producirá estructuras de ingeniería, infraestructura, estructura de lastre y otros elementos, y hay razones para financiarse en términos de materiales de ingeniería. Como dije, estas inversiones ferroviarias son elementos complementarios.
CUENTOS ECONOMICOS
Turquía está tomando más movimientos para fortalecer su economía. República de Turquía da prioridad a varias cuestiones estratégicas. ¿Por qué está haciendo esto? Debido a que varios productos estratégicos llegan a la vanguardia para proporcionar un mayor potencial de valor agregado, aumentar el nivel de desarrollo, resolver problemas recurriendo a la producción con dificultades económicas y fortalecer la economía. Por supuesto, el transporte es un tema muy importante. Tenemos que invertir más en transporte desde países desarrollados. Como dije, los dos ferrocarriles son vitales para esta región, seguramente proporcionará beneficios por separado. Se complementan entre sí. La comparación de estas rutas, en primer lugar, debe centrarse en sus mecanismos de beneficio en lugar de esto. De hecho, mi enfoque, el punto del desarrollo de las instalaciones de transporte marítimo en la región evaluamos todas las tierras disponibles en el norte de fortalecimiento al sur punto del eje de carreteras y en comparación con los movimientos de transporte realizados en Turquía, principalmente en el área de estas dos líneas en la autofinanciación de las propiedades y la iniciación juntas debido a los potenciales de desarrollo rápido se dará a conocer Creo que sería una gran ventaja. Estos proyectos tienen diferentes razones en sí mismos. Se pueden organizar simposios o conferencias en la región.
ENFOQUES DE SUPERFICIE
Sr. Aksoy, ¿hay algún paso oficial al respecto?
Se han realizado importantes estudios en la región en carretera. Pero el tema importante para Trabzon es la carretera de circunvalación sur. Así como la línea de ferrocarril tiene ventajas, la línea de carretera tiene ventajas. Hay algunos enfoques para el ferrocarril Erzincan-Trabzon. También hay enfoques para el ferrocarril costero. El Ministerio de Transporte debe abordar estas cuestiones como una cuestión estratégica. El enfoque seguirá siendo superficial y puede ser engañoso, ya que debería ser inmediatamente uno u otro. Pero tenemos que pensar en ellos como un todo. El país necesita inversiones en transporte. El transporte marítimo necesita fortalecerse. Turquía ya está preparando el plan maestro de la logística. Dos proyectos en la región deben iniciarse simultáneamente.
LOS TÚNELES SERÁN CANTERA DE PIEDRA NATURAL
Este es un detalle muy importante. Nadie ha dicho eso nunca. Así lanzamiento simultáneo.
Por supuesto, Erzincan es muy alto. Está ingresando códigos altos de códigos bajos. Las rutas ferroviarias se alargan debido a las pequeñas pendientes de los ferrocarriles y al gran radio del código. Estas rutas ferroviarias extendidas pasan a través de muchas estructuras de terreno y, por supuesto, desarrollan muchas regiones. Sin embargo, el ferrocarril costero generalmente estará en el mismo código, con las estructuras de arte, especialmente los túneles debido al potencial de las regiones para crear material para pasar a través de los túneles que serán canteras de piedra natural. Estos materiales pueden romperse y usarse en la producción de concreto y la producción de agregados. Por lo tanto, estos son proyectos que pueden financiarse por sí mismos. Las inversiones en transporte se necesitan mutuamente. Es como las venas en un cuerpo humano. Carreteras, ferrocarriles, marítimos, vías aéreas ... estas son estructuras que crean mecanismos de beneficio separados y se apoyan y complementan entre sí. Una imagen similar ha surgido en términos de la prevalencia de las líneas ferroviarias en Europa debido a la circulación económica en el país en el punto de desarrollo y oeste. Por supuesto, Turquía se extenderá líneas de ferrocarril del oeste al este. Las líneas ferroviarias son, como dije, complementarias y deberían iniciarse juntas por razones de construcción económica. Cuestiones de autofinanciamiento.
La interacción es muy importante
El ferrocarril en realidad no es una inversión que conlleve un gran costo para el país.
Muy cierto El ferrocarril no supondrá una gran carga para el país, pero proporcionará un gran beneficio en términos de desarrollo. Estos son el Túnel Cankurtaran en Artvin, el Túnel Ovit en Rize, el Túnel Zigana en Trabzon, el Túnel Deregeçidi en Giresun, los otros túneles en Ordu, junto con los túneles largos, reduciendo estos kilómetros 400500 de pendientes de transporte por carretera, reduciendo distancias y reduciendo los costos de la carretera. En este punto estaba preocupado. Se han realizado importantes inversiones aquí. Si dibujamos un arco de aproximadamente 500 kilómetros en la región, la red de transporte por carretera de la región se fortaleció como un modo económico. La interacción Trabzon-Gümüşhane es muy importante cuando se implementan. La interacción Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun es muy importante.
PUERTOS
Entre paréntesis vemos que la carretera de circunvalación sur es tan esencial como las ventajas del ferrocarril. Sin embargo, es particularmente útil en términos de la capacidad de alimentar puertos de hasta 1500 kilómetros, ya que implicará un mayor transporte a distancia por ferrocarril. Pero, de nuevo, este es un tema muy estratégico. El potencial de estos proyectos, que se complementan entre sí con una lógica de red, especialmente el potencial de autofinanciamiento del ferrocarril costero y el potencial de crecimiento del otro proyecto, son muy importantes para crear un movimiento de desarrollo sinérgico. Este tema debe abordarse desde una perspectiva profesional. El ferrocarril es un título separado entre las inversiones en transporte que son complejas. Es un tema que debe enfocarse más profesionalmente.
VERDAD DE BASALTO EN LA REGIÓN
La gente piensa que es demasiado tarde para las inversiones ferroviarias. ¿Cuándo terminará el plan estratégico?
Yo se llevará a cabo durante el año 5 la llegada de este proyecto, debe iniciarse en la construcción de Rize y Giresun vinculada a la necesidad carretera líneas de ferrocarril ya no se discuten con mayor intensidad y potencial minero grave especialmente en las regiones con la inclusión en este estudio que ahora se acerca rápidamente este punto en cuanto a los hechos de particular a Turquía que Creo. Creo que es un proceso cercano para que los mecanismos de decisión relevantes tomen la decisión correcta.
¿Podemos decir que la minería regional también mejorará con el proyecto ferroviario?
seguro Hay un hecho de basalto, especialmente en esta región. El basalto tiene muchos usos diferentes. Por ejemplo, se usa como fibra. Nuevamente es un tema de fertilizantes orgánicos. Alto valor industrial. Especialmente en la industria automotriz, la industria de la construcción, carreteras, puertos son usos muy serios. Y el Mar Negro es una región que contiene el número mundial de reservas en términos de basalto. Turquía es un tema que también podría contribuir a un desarrollo rápido.
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