Especificaciones técnicas de Marmaray

características técnicas de marmaray
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• Hay una longitud total de 13.500 m, que consiste en 27000 m, cada una de las cuales está compuesta de líneas dobles.
• El paso estrecho se realiza por túnel sumergido y la línea es 1 longitud del túnel sumergido 1386.999 m, Línea 2 longitud del túnel sumergido 1385.673 m.
• La continuación del túnel sumergido en Asia y Europa es proporcionada por túneles de perforación: la longitud del túnel de perforación de la línea 1 es 10837 my la longitud del túnel de perforación de la línea 2 es 10816 m.
• El camino es un camino sin lastre dentro de los túneles y es un camino de lastre clásico fuera del túnel.
• Los rieles utilizados fueron UIC 60 y rieles endurecidos contra hongos.
• Los materiales de conexión son de tipo HM, que es de tipo elástico.
• Los rieles 18 de longitud m se convierten en rieles largos soldados.
• Se utilizaron bloques LVT en el túnel.
• El mantenimiento de la carretera de Marmaray se lleva a cabo con las últimas máquinas del sistema por nuestra empresa sin interrupción de acuerdo con el manual de mantenimiento de carreteras de TCDD y los procedimientos de mantenimiento de las compañías fabricantes preparadas de acuerdo con las normas EN y UIC.
• La inspección visual de la línea se realiza regularmente todos los días, y las inspecciones ultrasónicas de los rieles se realizan cada mes con máquinas altamente sensibles.
• El control y mantenimiento de los túneles se llevan a cabo de acuerdo con los mismos estándares.
• Los servicios de mantenimiento se llevan a cabo con el Gerente 1, el Supervisor de Mantenimiento y Reparación 1, el Ingeniero 4, la vigilancia 3 y los trabajadores 12 en la Dirección de Mantenimiento y Reparación de Carreteras de las instalaciones de Marmaray.

fIGURAS

LONGITUD TOTAL DE LÍNEA 76,3 kilometros
Longitud superficial de la sección del metro 63 kilometros
- Número de estaciones en superficie 37 Cantidad
Longitud total de la sección transversal del tubo del estrecho ferroviario 13,6km
- Longitud del túnel de perforación 9,8 kilometros
- Longitud del túnel del tubo sumergido 1,4km
- Abrir - Cerrar longitud del túnel 2,4 kilometros
- Número de estaciones subterráneas 3 total
Longitud de la estación 225m (mínimo)
Número de pasajeros en una dirección 75.000 pasajero / hora / ida
Pendiente máxima 18
Velocidad maxima 100 km / h
Velocidad comercial 45 km / h
Número de horarios de trenes 2-10 minutos
Número de vehículos 440 (año 2015)

TÚNEL DE TUBERÍA

Un túnel sumergido consta de varios elementos producidos en un dique seco o un astillero. Estos elementos son atraídos al sitio, sumergidos en un canal y conectados para formar el estado final del túnel.

En la figura siguiente, el elemento es transportado por una barcaza de atraque de catamarán a una ubicación sumergida. (Túnel del río Tama en Japón)

características técnicas de marmaray
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La imagen de arriba muestra las envolturas exteriores de tubos de acero producidos en un astillero. Luego, estos tubos se extraen como un barco y se transportan a un sitio donde el hormigón se llenará y completará (en la imagen anterior) [Túnel del Puerto de Osaka del Sur (junto con el ferrocarril y la carretera)] (Túnel de Minatojima del Puerto de Japón de Kobe).

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anteriormente; Túnel del puerto de Kawasaki en Japón. derecho; Túnel del puerto de Osaka del sur en Japón. Ambos extremos de los elementos se cierran temporalmente con conjuntos de deflectores; Entonces, cuando el agua se libera y la piscina utilizada para la construcción de los elementos se llena con agua, estos elementos flotarán en el agua. (Las fotos son de un libro publicado por la Asociación de Ingenieros de Evaluación y Reclamación de Japón).

La longitud del túnel sumergido en el fondo marino del Bósforo es de aproximadamente 1.4 kilómetros, incluidas las conexiones entre el túnel sumergido y los túneles de perforación. El túnel es un enlace vital en el cruce ferroviario de dos carriles debajo del Bósforo; Este túnel se encuentra entre el distrito de Eminönü en el lado europeo de Estambul y el distrito de Üsküdar en el lado asiático. Ambas líneas ferroviarias se extienden dentro de los mismos elementos del túnel binocular y están separadas entre sí por una pared de separación central.

A lo largo del siglo XX, se construyeron más de cien túneles para el transporte por carretera o ferrocarril en todo el mundo. Los túneles sumergidos se construyeron como estructuras flotantes y luego se sumergieron en un canal preseleccionado y se cubrieron con una capa de cobertura. Estos túneles deben tener un nivel suficiente de peso efectivo para evitar que vuelvan a flotar después de la instalación.

Los túneles sumergidos se forman a partir de una serie de elementos de túnel que se producen en longitudes prefabricadas de longitud sustancialmente controlable; cada uno de estos elementos es generalmente de la longitud 100 m, y al final del túnel del tubo, estos elementos se conectan bajo el agua para formar la versión final del túnel. Cada elemento está provisto de un conjunto temporal de kits de inserción en los extremos; estos conjuntos permiten que los elementos floten cuando están secos. El proceso de fabricación se completa en un dique seco, o los elementos se bajan al mar como un barco y luego se completan en un lugar flotante cerca del ensamblaje final.

Los elementos del tubo sumergido producidos y completados en un dique seco o en un astillero son atraídos al sitio; inmerso en un canal y conectado para formar el estado final del túnel. A la izquierda: el elemento se lleva a un lugar donde se llevarán a cabo las operaciones de ensamblaje finales para su inmersión en un puerto ocupado.

Los elementos del túnel se pueden tirar con éxito a grandes distancias. Después de que las operaciones del equipo se llevaron a cabo en Tuzla, estos elementos se fijaron a las grúas en las barcazas especialmente construidas, lo que podría permitir la bajada de los elementos a un canal preparado en el fondo del mar. Estos elementos fueron sumergidos, dando el peso requerido para bajar y sumergir.

características técnicas de marmaray
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Sumergir un elemento es una actividad crítica y que consume mucho tiempo. En la imagen de arriba, se muestra que el elemento está sumergido hacia abajo. Este elemento se controla horizontalmente mediante sistemas de anclaje y cable, y las grúas en las barcazas de hundimiento controlan la posición vertical hasta que el elemento se baja y se asienta completamente en la base. En la imagen de abajo, la posición del elemento puede ser monitoreada por el GPS durante la inmersión. (Fotografías tomadas del libro publicado por la Asociación Japonesa de Ingenieros de Cribado y Crianza).

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Los elementos inmersos se unen de extremo a extremo con los elementos anteriores; Después de esto, el agua en el punto de conexión entre los elementos conectados fue drenada. Como resultado del proceso de descarga de agua, la presión del agua en el otro extremo del elemento comprime la junta de goma para que la junta sea impermeable. Los elementos de soporte temporales se mantuvieron en su lugar mientras se completaban los cimientos debajo de los elementos. Luego se rellenó el canal y se agregó la capa protectora requerida. Después de insertar el elemento final del túnel del tubo, los puntos de unión del túnel de perforación y el túnel del tubo se llenaron con materiales de relleno que proporcionaban impermeabilización. Las máquinas de túneles (TBM) se utilizaron para perforar los túneles hasta llegar a los túneles.

características técnicas de marmaray
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La parte superior del túnel está cubierta con relleno para garantizar la estabilidad y la protección. Las tres ilustraciones muestran el relleno de una barcaza de doble mandíbula autopropulsada utilizando el método tremi. (Fotografías tomadas del libro publicado por la Asociación Japonesa de Ingenieros de Cribado y Crianza)

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En el túnel sumergido debajo del estrecho, hay una única cámara con dos cámaras, cada una para la navegación en un solo sentido. Los elementos están completamente incrustados en el fondo marino, de modo que después de la construcción, el perfil del fondo marino es el mismo que el perfil del fondo marino antes de comenzar la construcción.

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Una de las ventajas del método de túnel de tubo sumergido es que la sección transversal del túnel se puede adaptar de manera óptima a las necesidades específicas de cada túnel. De esta manera, puede ver las diferentes secciones transversales utilizadas en todo el mundo en la imagen de arriba. Los túneles sumergidos se construyeron en forma de elementos de hormigón armado que, de manera estándar, tienen o sin envolturas de acero dentado y que funcionan junto con los elementos internos de hormigón armado. En contraste, se han aplicado técnicas innovadoras en Japón desde la década de los noventa, utilizando hormigones no reforzados pero acanalados hechos intercalando entre sobres de acero internos y externos; Estos hormigones son estructuralmente completamente compuestos. Esta técnica podría implementarse con el desarrollo de fluidos de excelente calidad y concreto compactado. Este método puede eliminar los requisitos relacionados con el procesamiento y la producción de barras y moldes de hierro y, a la larga, al proporcionar una protección catódica adecuada para las envolturas de acero, se pueden eliminar los problemas de colisión.

PERFORACIÓN Y OTRO TÚNEL DE TUBO

Los túneles bajo Estambul consisten en una mezcla de diferentes métodos.

características técnicas de marmaray
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La parte roja de la ruta consiste en un túnel sumergido, mientras que la parte blanca se construye principalmente como un túnel de perforación utilizando máquinas de túneles (TBM), y las partes amarillas se hacen utilizando la técnica de Abrir-Cerrar (C&C) y el Nuevo método de túnel austríaco (NATM) u otros métodos tradicionales. . La figura muestra máquinas perforadoras de túnel (TBM) con números 1,2,3,4 y 5.
Los túneles de perforación abiertos en roca usando máquinas de túneles (TBM) se conectaron al túnel sumergido. Hay un túnel en cada dirección y una línea de ferrocarril en cada uno de estos túneles. Los túneles fueron diseñados con suficiente distancia entre ellos para evitar que se afecten significativamente. Con el fin de proporcionar la posibilidad de escapar al túnel paralelo en una emergencia, se han construido túneles de conexión cortos a intervalos frecuentes.
Los túneles debajo de la ciudad están conectados entre sí cada medidor 200; por lo tanto, se proporciona que el personal de servicio pueda pasar fácilmente de un canal a otro. Además, en caso de accidente en cualquiera de los túneles de perforación, estas conexiones proporcionarán rutas de rescate seguras y brindarán acceso al personal de rescate.
En las máquinas de túneles (CPC), el último 20-30 se observa ampliamente durante todo el año. Las ilustraciones muestran ejemplos de una máquina tan moderna. El diámetro del escudo puede exceder los medidores 15 con las técnicas actuales.
El funcionamiento de las modernas máquinas perforadoras de túneles puede ser bastante complejo. La imagen usa una máquina de tres caras, que se usa en Japón, para abrir un túnel de forma ovalada. Esta técnica podría usarse donde las plataformas de la estación necesitan ser construidas, pero no son necesarias.
Cuando la sección del túnel ha cambiado, se han aplicado varios procedimientos especializados, así como otros métodos (nuevo método de túnel austríaco (NATM), máquina de perforación y granallado). Procedimientos similares se utilizaron durante la excavación de la estación Sirkeci, que se arregló en una galería grande y profunda abierta bajo tierra. Se construyeron dos estaciones separadas bajo tierra utilizando técnicas de apertura y cierre; Estas estaciones están ubicadas en Yenikapı y Üsküdar. Cuando se usan túneles de apertura y cierre, estos túneles se construyen como una sección transversal de una sola caja utilizando una pared de separación central entre las dos líneas.
En todos los túneles y estaciones, se instala aislamiento de agua y ventilación para evitar fugas. Para las estaciones de trenes suburbanos, se utilizarán principios de diseño similares a los utilizados para las estaciones de metro subterráneas. Las siguientes imágenes muestran un túnel construido por el método NATM.
Cuando se requieren líneas durmientes reticuladas o líneas de unión lateral, se combinan diferentes métodos de tunelización. En este túnel, la técnica TBM y la técnica NATM se usan juntas.

EXCAVACIÓN Y ELIMINACIÓN

Se utilizaron embarcaciones de excavación con cucharones para realizar algunas de las excavaciones submarinas y trabajos de dragado para el canal del túnel.
El túnel del tubo sumergido se colocó en el fondo marino del Bósforo. Por lo tanto, se abrió un canal en el fondo del mar lo suficientemente grande como para acomodar los elementos del edificio; Además, este canal está construido de tal manera que se puede colocar una capa de cobertura y una capa protectora en el túnel.
Las excavaciones submarinas y los trabajos de dragado de este canal se llevaron a cabo hacia abajo utilizando equipos pesados ​​de dragado y excavación submarina. La cantidad total de suelo blando, arena, grava y roca extraída ha excedido el número total de 1,000,000 m3.
El punto más profundo de toda la ruta se encuentra en el Bósforo y tiene una profundidad de aproximadamente 44 metros. Tubo de inmersión Se coloca una capa protectora de al menos metros 2 en el túnel y la sección transversal de los tubos es de aproximadamente metros 9. Por lo tanto, la profundidad de trabajo de la draga fue de aproximadamente 58 metros.
Había un número limitado de diferentes tipos de equipos que permitirían lograr esto. Dragado dragado y draga de cubo remolcador se utilizaron para trabajos de detección.
La draga de agarre es un vehículo muy pesado colocado en una barcaza. Hay dos o más cubos, como puede verse en el nombre de este vehículo. Estos cubos son cucharas que se abren cuando el dispositivo se baja de la barcaza y se suspende y se suspende de la barcaza. Como los cubos son muy pesados, se hunden hasta el fondo del mar. Cuando el cucharón se levanta hacia arriba desde el fondo del mar, se cierra automáticamente, de modo que las herramientas se mueven a la superficie y se vacían en las barcazas por medio de cubos.
Las dragas de pala más potentes tienen la capacidad de excavar alrededor de 25 m3 en un solo ciclo de trabajo. El uso de peines de agarre es más útil en materiales blandos a medios duros y no puede usarse en herramientas duras como la piedra arenisca y la roca. Las dragas de agarre son uno de los tipos más antiguos de dragas; pero aún se utilizan ampliamente en todo el mundo para este tipo de trabajos de excavación y levantamiento submarinos.
Si se va a escanear el suelo contaminado, se pueden colocar algunas juntas de goma especiales en los cubos. Estos sellos evitan la liberación de depósitos residuales y partículas finas en la columna de agua durante la extracción del balde desde el fondo del mar o aseguran que la cantidad de partículas liberadas se pueda mantener a niveles muy limitados.
La ventaja del cucharón es que es muy confiable y es capaz de excavar y dragar a grandes profundidades. Las desventajas son que la velocidad de excavación disminuye drásticamente a medida que aumenta la profundidad, y que la corriente en el Bósforo afectará la precisión y el rendimiento general. Además, la excavación y el cribado no se pueden realizar en herramientas duras con cucharones.
La draga de cubeta draga es un recipiente especial montado con un dispositivo de dragado y corte de tipo dragado con una tubería de succión. Mientras el barco navega a lo largo de la ruta, el suelo mezclado con agua se bombea desde el fondo del mar hacia el barco. Es necesario que los sedimentos se depositen en el barco. Para llenar el recipiente a su máxima capacidad, se debe asegurar que una gran cantidad de agua residual pueda salir del recipiente mientras el recipiente se está moviendo. Cuando el barco está lleno, va al sitio de eliminación de desechos y vacía los desechos; el barco está listo para el próximo ciclo de trabajo.
Los más poderosos recipientes de cucharón de tracción son capaces de recoger aproximadamente 40,000 toneladas (aproximadamente 17,000 m3) en un solo ciclo de trabajo y excavar y escanear hasta una profundidad de aproximadamente 70 metros. Los recipientes de cubo de tracción pueden cavar y arrastrarse en materiales blandos a medios duros.
Ventajas de la draga de cangilones Pull; La alta capacidad y el sistema móvil no dependen de los sistemas de anclaje. Las desventajas son; la falta de precisión y la excavación y detección de estos buques en las zonas cercanas a la costa.
En las uniones de conexión de la terminal del túnel sumergido, algunas rocas fueron excavadas y dragadas cerca de la costa. Se han seguido dos formas diferentes para este proceso. Una de estas formas es aplicar el método estándar de perforación y voladura bajo el agua; El otro método es el uso de un dispositivo especial de cincelado, que permite que la roca se rompa sin explotar. Ambos métodos son lentos y costosos.

Calendario actual de licitaciones ferroviarias

sat 23

RayHaber8 Su cumpleaños!

Noviembre 23
organizadores: RayHaber
+90 232 7000729
Lun 25

Aviso de licitación: se comprará el combustible 145.000 LT Fuel Oil

Noviembre 25 @ 10: 00 - 11:00 pm XNUMX:XNUMX pm
organizadores: TCDD
444 8 233
Sal 26

Anuncio de licitación: Servicio de seguridad privada.

Noviembre 26 @ 10: 00 - 11:00 pm XNUMX:XNUMX pm
organizadores: TCDD
444 8 233

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