Las condiciones laborales negativas de los empleados de TGS que trabajan en el aeropuerto de Estambul continúan. En su declaración, el Sindicato de Empleados de Aerolíneas (Hava-Sen) enumeró algunos artículos relacionados con las condiciones de trabajo, declarando que tienen que pensar en los empleados a pesar de que no son sindicatos autorizados.
Las condiciones de trabajo negativas de los empleados de Turkish Groud Service (TGS) que trabajan en el aeropuerto de Estambul continúan. Si bien el tiempo dedicado al transporte debido a la distancia del aeropuerto a las áreas residenciales y las prolongadas horas de servicio no fueron felices, surgió una explicación notable sobre el problema.
En la declaración realizada por el sindicato, "Invitamos a sus gerentes a pensar en valores humanos y legales", dijo.
La declaración hecha por Hava-Sen es la siguiente:
Estimado personal de aviación civil,
Hemos monitoreado la implementación de 26.TİS, que conoce muy bien sobre su proceso de preparación y aprobación, después de su firma, a pesar de todas sus deficiencias y errores. TİS es el documento más importante que protege los derechos e intereses de los empleados. La aplicación de la voluntad es muy importante. No puede ser modificado por protocolos unilaterales o confidenciales. 26. No participamos en TIS y luego investigamos el estado de los problemas que estarían regulados por protocolos. Queríamos compartir los resultados con usted para conocer los hechos.
1. 26, a pesar de todas nuestras advertencias, es la solución a los desafíos de mudarse al Nuevo Lugar. No estuvo involucrado de ninguna manera en TIS. Ahora vemos que desafortunadamente teníamos razón. Todavía hay grandes dificultades para trabajar dentro y fuera. Los servicios no brindan comodidad a los empleados y quienes van a trabajar con sus propios medios enfrentan grandes dificultades. 9 toma una hora extra. Los empleados tienen que cuidarse a sí mismos. Los controladores de servicio son un problema aparte. No podemos predecir cuántos amigos perderemos en el camino al trabajo, cuántos amigos tendrán un accidente. 13-4 veces aumentaron las distancias diarias para caminar del personal de tierra que trabaja en la gran área de la terminal. Los problemas de comida y aseo del personal y el transporte de las tripulaciones de vuelo entre las salas del equipo, el área de la terminal, las puertas de entrada y salida y la cabeza del avión no pudieron resolverse lo suficiente.
2. 26. Una de las cuestiones importantes que se prometió resolver más adelante en el TIS es el artículo 95, que incluye las “reglas de deber y descanso de los miembros del equipo”. Como HAVA-SEN, continuamos con nuestros seminarios SHT-FTL mensuales, los temas esenciales que deben ser arreglados durante el horario laboral y el resto de las tripulaciones de vuelo ya están claros. El sindicato autorizado no realiza el esfuerzo necesario para establecer las disposiciones del artículo 95 en beneficio del trabajador identificando las ventajas y desventajas de SHT-FTL. Algunos de los derechos más importantes que se perdieron, como "no reanudar el trabajo el mismo día a las 03:00 hora local y después del cierre del trabajo", "no se pueden dar días libres fuera de la base de operaciones", y nuevamente, no poder para comenzar a trabajar inmediatamente después del final de los días libres consecutivos (00:00 hora local). Nuestros derechos no se incluyeron en el 26º período Tis. La pérdida de los derechos adquiridos de esta manera va completamente en contra del espíritu del sindicalismo. El sindicato no debe perder, debe ganar. Pedimos la devolución de los derechos despojados a las tripulaciones de vuelo con el protocolo que se elabore sin demora.
3. Cada mes, entre 500 y 700 miembros del personal de cabina se toman del vuelo bajo el nombre de entrenamiento de especialización y la compañía intenta compensar la pérdida con compensaciones de vuelo que no se les otorgan. Pero en el mismo período, se publica un anuncio para la contratación de 700 auxiliares de cabina. Esta situación aparentemente contradictoria muestra que el objetivo es retirar cuanto antes al personal experimentado, sustituirlo por personal A0 y reducir sus gastos salariales. No entienden que la aviación está escrita con sangre, ya que la empresa no tiene un sistema de asignación por méritos. No saben lo que significa antigüedad y experiencia. Como saben, el sindicato también apoya esto. De hecho, la lista de signoridades de cabina elaborada con sus iniciativas no incluye razones lógicas, sino olor a favoritismo y elusión.
4. La compañía ha detenido la compra piloto. Por supuesto, no hay ninguna razón para que el 24 MAX vuele, pero se considera que 2020 volará desde los primeros meses. El entrenamiento lleva tiempo. Pero como hemos visto antes, los aviones son lo primero y luego se establecen los equipos. Cuando no es suficiente, se toma un piloto externo. Empresas como Thomas Cook, Jet Airways, Germania, se hundieron en la aviación civil mundial. Ryan Air está temblando. Por lo tanto, hay una gran cantidad de oferta piloto extranjera en el mercado. Es más fácil cerrar la brecha. Pero dar una oportunidad a los jóvenes pilotos turcos sería una solución racional a largo plazo. Al menos los pilotos que habían alcanzado la etapa de calificación y contratación deberían haber tenido la oportunidad.
Otro problema es que es doloroso que los pagos de los graduados de la Academia no se incluyan en la agenda a pesar de las promesas y los trabajos masivos. La explotación continúa y no hay sonido del sindicato competente.
5. Como se recordará en un comunicado de prensa que hicimos en 29 May 2019, el costo de la mudanza, las dificultades de la nueva plaza, la disminución de pasajeros y las dificultades financieras como resultado de la evolución de la coyuntura, como antes, arrojaremos la volatilidad de 1500 o tomaremos las medidas necesarias para reducir los aumentos salariales. En esto, el sindicato autorizado redujo las alzas, diciendo que el personal lo aceptó como resultado de falsas encuestas de opinión pública. Ahora llegamos al mismo punto. Un representante del sindicato dijo que estaban trabajando en este tema. Nunca hemos estado involucrados en dinero. Pensamos que el valor agregado creado sería recompensado. Sin embargo, el sindicato se conoce como 'el pan', advertimos al empleador que no siga la misma manera de verse lindo nuevamente. El sentido ya debilitado de pertenencia y confianza se pierde por completo. El rendimiento de nuestra empresa será ganancia y no pérdida. La forma de reducir los gastos es no mirar los salarios del personal. El sindicato existe para prevenir estos errores, no para ser una herramienta para las prácticas perjudiciales para los empleados.
6. Los amigos de TGS dicen que están bajo mucha presión y fatiga. No cuestionamos la estructura de TGS, la gestión y las políticas económicas. Sin embargo, su trabajo es extremadamente importante y valioso para THY. Sin embargo, más de un centenar de empleados son despedidos cada mes y otros se ven obligados a sufrir todo tipo de trato negativo por el bien del pan. Desafortunadamente, las disposiciones de las leyes cuelgan, buscan el derecho de ir a quien quiera, pero se llama "fuera de la puerta". La calidad del servicio prestado en estas condiciones debe ser cuestionada. Para nosotros, la seguridad del vuelo puede garantizarse mediante la contribución directa de cada individuo. Una de las capas en la teoría 'Swiss Chese' es TGS. Invitamos a sus gerentes a considerar los valores humanos y legales.
Estimados empleados, aunque no somos un sindicato autorizado, seguimos asistiéndole con nuestra presencia. Es nuestro deber presentarle los hechos ante usted. Continuaremos haciendo nuestro mejor esfuerzo para proteger sus derechos y su ley. El desarrollo cíclico en el futuro aumentará nuestra importancia y valor. Así que esperamos que estés en la unión que más te convenga.
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