Descripción de Hava-Sen desde el aeropuerto de Estambul

aire desde usted estambul aeropuerto descripción
aire desde usted estambul aeropuerto descripción

Las condiciones laborales negativas de los empleados de TGS que trabajan en el aeropuerto de Estambul continúan. El Sindicato de Empleados de Aerolíneas (Hava-Sen) declaró que tienen que pensar en los empleados a pesar de que no son el sindicato autorizado y enumeró una serie de artículos relacionados con estas condiciones de trabajo.

Las condiciones de trabajo negativas de los empleados de Turkish Groud Service (TGS) en el aeropuerto de Estambul continúan. Debido a la distancia desde el aeropuerto hasta los asentamientos, el tiempo dedicado al transporte y la duración de las horas de servicio hicieron que el personal se sintiera descontento, pero hubo una declaración notable sobre el tema.

Uz Invitamos a sus gerentes a pensar en valores humanos y legales, dijo el sindicato en un comunicado.

La explicación hecha por Hava-Sen es la siguiente:

Sivil Estimados empleados de aviación civil:

Hemos monitoreado la implementación de 26.TİS, que conoce muy bien sobre su proceso de preparación y aprobación, después de su firma, a pesar de todas sus deficiencias y errores. TİS es el documento más importante que protege los derechos e intereses de los empleados. La aplicación de la voluntad es muy importante. No puede ser modificado por protocolos unilaterales o confidenciales. 26. No participamos en TIS y luego investigamos el estado de los problemas que estarían regulados por protocolos. Queríamos compartir los resultados con usted para conocer los hechos.

1. 26, a pesar de todas nuestras advertencias, es la solución a los desafíos de mudarse al Nuevo Lugar. No estuvo involucrado de ninguna manera en TIS. Ahora vemos que desafortunadamente teníamos razón. Todavía hay grandes dificultades para trabajar dentro y fuera. Los servicios no brindan comodidad a los empleados y quienes van a trabajar con sus propios medios enfrentan grandes dificultades. 9 toma una hora extra. Los empleados tienen que cuidarse a sí mismos. Los controladores de servicio son un problema aparte. No podemos predecir cuántos amigos perderemos en el camino al trabajo, cuántos amigos tendrán un accidente. 13-4 veces aumentaron las distancias diarias para caminar del personal de tierra que trabaja en la gran área de la terminal. Los problemas de comida y aseo del personal y el transporte de las tripulaciones de vuelo entre las salas del equipo, el área de la terminal, las puertas de entrada y salida y la cabeza del avión no pudieron resolverse lo suficiente.

2. Uno de los problemas prometidos que se resolverá en 26.TİS es 95, que incluye las reglas de servicio de görev y el resto de los miembros del equipo. El sindicato competente no podría ir más allá del discurso de que hemos establecido una comisión, estamos trabajando en ello. Como HAVA-SEN, continuamos con nuestros seminarios mensuales SHT-FTL. Los problemas esenciales que deben organizarse para trabajar y descansar de equipos volátiles ya son evidentes. 95 para el beneficio del empleado al identificar las ventajas y desventajas de SHT-FTL. El sindicato competente no hace los esfuerzos necesarios para establecer las disposiciones del artículo. Uno de nuestros derechos más fundamentales, como N 03 en hora local: 00 y cierres después del trabajo en el mismo día "," no se puede dar fuera de los días de casa "y, de nuevo, no se puede iniciar inmediatamente después del final de los días libres consecutivos (00: 00 local) önemli a nuestros derechos 26. período Tis'de no incluido. La pérdida de tales derechos adquiridos es completamente contraria al espíritu del sindicalismo. El sindicato no debe perder, debe ganar. Solicitamos la restitución de los derechos tomados de los equipos de vuelo mediante un protocolo que se emitirá sin demora.

3. Todos los meses, el personal de cabina 500-700 es retirado del vuelo bajo el nombre de entrenamiento especializado y la compañía compensa a la compañía con la compensación de vuelo que no se les dio. Pero en el mismo período, 700 ha sido anunciado para el reclutamiento de la tripulación de cabina. Esta situación, que parece ser una contradicción, muestra que el objetivo es eliminar el personal experimentado lo antes posible, reemplazar al personal de A0 y reducir los gastos salariales. Como la compañía no tiene un sistema de asignación basado en el mérito, no entienden que la aviación está escrita en sangre. No saben lo que significan antigüedad y experiencia. El sindicato está sosteniendo un plato. De hecho, la lista de firmas de cabina preparada por intentos no es razones lógicas, sino el olor a favoritismo y evasión.

4. La compañía ha detenido la compra piloto. Por supuesto, no hay ninguna razón para que el 24 MAX vuele, pero se considera que 2020 volará desde los primeros meses. El entrenamiento lleva tiempo. Pero como hemos visto antes, los aviones son lo primero y luego se establecen los equipos. Cuando no es suficiente, se toma un piloto externo. Empresas como Thomas Cook, Jet Airways, Germania, se hundieron en la aviación civil mundial. Ryan Air está temblando. Por lo tanto, hay una gran cantidad de oferta piloto extranjera en el mercado. Es más fácil cerrar la brecha. Pero dar una oportunidad a los jóvenes pilotos turcos sería una solución racional a largo plazo. Al menos los pilotos que habían alcanzado la etapa de calificación y contratación deberían haber tenido la oportunidad.

Otro problema es que es doloroso que los pagos de los graduados de la Academia no se incluyan en la agenda a pesar de las promesas y los trabajos masivos. La explotación continúa y no hay sonido del sindicato competente.

5. Como se recordará en un comunicado de prensa que hicimos en 29 May 2019, el costo de la mudanza, las dificultades de la nueva plaza, la disminución de pasajeros y las dificultades financieras como resultado de la evolución de la coyuntura, como antes, arrojaremos la volatilidad de 1500 o tomaremos las medidas necesarias para reducir los aumentos salariales. En esto, el sindicato autorizado redujo las alzas, diciendo que el personal lo aceptó como resultado de falsas encuestas de opinión pública. Ahora llegamos al mismo punto. Un representante del sindicato dijo que estaban trabajando en este tema. Nunca hemos estado involucrados en dinero. Pensamos que el valor agregado creado sería recompensado. Sin embargo, el sindicato se conoce como 'el pan', advertimos al empleador que no siga la misma manera de verse lindo nuevamente. El sentido ya debilitado de pertenencia y confianza se pierde por completo. El rendimiento de nuestra empresa será ganancia y no pérdida. La forma de reducir los gastos es no mirar los salarios del personal. El sindicato existe para prevenir estos errores, no para ser una herramienta para las prácticas perjudiciales para los empleados.

6. Los amigos de TGS dicen que están bajo mucha presión y fatiga. No cuestionamos la estructura de TGS, la gestión y las políticas económicas. Sin embargo, su trabajo es extremadamente importante y valioso para THY. Sin embargo, más de un centenar de empleados son despedidos cada mes y otros se ven obligados a sufrir todo tipo de trato negativo por el bien del pan. Desafortunadamente, las disposiciones de las leyes cuelgan, buscan el derecho de ir a quien quiera, pero se llama "fuera de la puerta". La calidad del servicio prestado en estas condiciones debe ser cuestionada. Para nosotros, la seguridad del vuelo puede garantizarse mediante la contribución directa de cada individuo. Una de las capas en la teoría 'Swiss Chese' es TGS. Invitamos a sus gerentes a considerar los valores humanos y legales.

Estimados empleados, aunque no somos un sindicato autorizado, seguimos asistiéndole con nuestra presencia. Es nuestro deber presentarle los hechos ante usted. Continuaremos haciendo nuestro mejor esfuerzo para proteger sus derechos y su ley. El desarrollo cíclico en el futuro aumentará nuestra importancia y valor. Así que esperamos que estés en la unión que más te convenga.

Licitaciones ferroviarias actuales

Lun 09

Tráfico del Golfo

Rango 9 @ 08: 00 - Rango 11 @ 17: 00

Búsqueda de noticias ferroviarias

Sé el primero en comentar

Yorumlar