Se amplían los tiempos de vuelo al aeropuerto de Estambul ... Aumentan los costes de THY; Sistema de tráfico aéreo francés en la etapa experimental "Merge Point" se ha vendido a Turquía. El sistema acortaría los tiempos de vuelo. Cuando el tráfico aéreo previsto de 3 mil por día en el aeropuerto de Estambul se mantuvo en 200 mil, no se pudo obtener la eficiencia deseada. Se han ampliado todos los vuelos. THY consume de 10 a 15 minutos de combustible adicional y todos los costos operativos se reducen.
SözcüSegún el informe de Yusuf Demir; Turkish Airlines aumentó el tiempo previsto para los vuelos de Ankara, que duran 45 minutos en el aeropuerto Atatürk, a 1 hora y 35 minutos en el aeropuerto de Estambul. Este cambio, que es más del doble del anterior, es claramente visible en el sitio web, las pantallas de información de vuelos y los billetes. Cuando se examina, se ve que el tiempo se prolonga no solo para los vuelos de Ankara, sino también para todos los aterrizajes y despegues relacionados con el aeropuerto de Estambul.
Resultó que el retraso se debió a los problemas ocasionados por la ubicación y las condiciones físicas del nuevo aeropuerto, así como por el nuevo sistema de control de tráfico aéreo "Merge Point" (Merge Point), que fue comprado con grandes sueños a los franceses. El sistema, que se probó en aeropuertos pequeños, principalmente en Asia y África y dos en Seúl y Noruega, se implementó por primera vez en un espacio aéreo de este tamaño y en 3 aeropuertos (Estambul, Atatürk y Sabiha Gökçen).
Cuando el tráfico de aviones, que tenía como objetivo aumentar a 2 mil por día en la primera etapa y luego a 3 mil, se mantuvo en los 200, no se pudo obtener la eficiencia deseada del sistema en el aeropuerto de Estambul. Los expertos en aviación, que informaron a SÖZCÜ, señalaron que el sistema, que se tomó con el objetivo de evitar retrasos en el aire y en tierra, y establecer la seguridad del vuelo, provocó resultados opuestos en la práctica. Un experto no quiso compartir su nombre, "un nuevo sistema teóricamente correcto, pero sí cumplía con Turquía". Está muy claro que los tiempos de vuelo no se acortan especialmente en el aeropuerto de Estambul ”.
SIN DEVOLUCIÓN
Oktay Erdağı, ex subdirector general de Aviación Civil, dijo: “Si se compra un sistema de este tipo, se espera que el tiempo de vuelo se acorte, la seguridad del vuelo aumentará y el tráfico aumentará. No hay tal cosa. Entonces, ¿por qué se gastó tanto dinero? Todos los días, todas las compañías aéreas, especialmente la TUYA, sufren. Este es un proyecto que comercializa Eurocontrol. Nos eligieron como conejillos de indias. Resulta que no nos conviene. Pero lamentablemente no hay vuelta atrás ”, dijo.
Después de la compra del sistema, los controladores de tráfico aéreo de la Autoridad Estatal de Aeropuertos recibieron formación en Francia durante aproximadamente un año. Se celebró un gran número de reuniones en las que participan todas las partes en Turquía. No se recibió ninguna objeción o propuesta de cambio de TU u otras compañías aéreas durante este período. El sistema se activó el día en que se inauguró el aeropuerto de Estambul. Ha habido un cambio en el espacio aéreo. Se comenzaron a implementar nuevas rutas, nuevos métodos de aproximación, nuevos métodos de aproximación a la pista.
COMO AIRLINE MAZE
El sistema desarrollado por los franceses es similar al sistema de laberinto en las salas con control de pasaportes. Para llegar a la policía, debes hacer fila en el laberinto, dibujar una "s" junto con las que están frente a ti y avanzar. En otras palabras, un avión que sale de Ankara y completa el aterrizaje en 45 minutos pierde al menos 10-15 minutos en este laberinto. Ambos consumen más combustible, los recursos de personal se utilizan de manera ineficiente y los costos operativos se multiplican.
PILOTOS QUIEREN "CORTO CORTO"
Este sistema estaba proporcionando una contribución importante para garantizar el cumplimiento de los patrones de flujo de tráfico aéreo de los aeropuertos congestionados de Turquía. Los costos operativos de las aerolíneas, especialmente el combustible, aumentaron y se convirtieron en una carga. Los pilotos que se acercan al aeropuerto Atatürk desde el mar y aterrizan directamente no pueden entender por qué tienen que acercarse al nuevo puerto, que está a solo 16-17 kilómetros de distancia. Los pilotos que se acercan a Estambul a menudo piden un "atajo". En otras palabras, dice: "Si no hay nadie frente a mí, no hagas trampa y déjame ir directamente", pero esto a menudo no es posible si el tráfico no está muy vacío.
FACTURA MÁS ALTA A TU
El aumento en el tiempo de vuelo, usándolo como base para utilizar el porcentaje del espacio aéreo de Turquía y el 65 por ciento de las influencias del aeropuerto de Estambul de Turkish Airlines. THY es la víctima más grave del sistema, que se retrasa de 10 a 15 minutos incluso en los vuelos más cortos, por lo que consume más combustible y, por lo tanto, genera todos los costos operativos. Se ha escuchado que THY, tratando de encontrar una solución para reducir el daño, está en contacto con DHMI para trazar una ruta más corta al estirar parcialmente el sistema, especialmente durante las salidas.
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