El presidente de MESİAD, Hasan Engin, enfatizó que Mersin no tiene tiempo que perder para resolver el problema del transporte, que es uno de los mayores problemas de nuestra ciudad, y afirmó que el sistema de tren ligero debe hacerse en lugar del metro planeado en Mersin. Transferir el Metro será más costoso El presidente Engin, "la etapa del problema de transporte de Mersin con la etapa de tren ligero, debería resolverse en poco tiempo y a un costo económico", dijo.

El presidente de la Asociación de Industriales y Empresarios de Mersin (MESİAD), Hasan Engin, dijo que el problema de transporte de una ciudad metropolitana como Mersin debería resolverse de manera urgente, de lo contrario Mersin sería el perdedor. Presidente Engin, el problema del transporte; La contaminación del aire, la economía y el turismo de la ciudad han dado un duro golpe al problema del transporte que se ha convertido en gangrena para Mersin que también compartió con las propuestas públicas. El presidente Engin instó a las autoridades locales y a todas las demás instituciones a tomar medidas inmediatas.

"METRO MERSIN NO ES ADECUADO PARA LA ESTRUCTURA"

El presidente de MESIAD, Hasan Engin, quien hizo una declaración para el metro de Mersin, anunció que el trabajo comenzará en 2020 en Mersin, dijo que el proyecto del metro no es adecuado para la topografía de Mersin y que la economía de la ciudad y el presupuesto del Municipio Metropolitano se reducirán.

Presidente Engin; Yerine En Mersin, la ciudad turística, los pasajeros viajarán en vistas a la montaña y al mar gracias al sistema de tren ligero que se puede completar más rápido y cuesta menos. El problema del transporte debe resolverse con el sistema de tren ligero en etapas, en poco tiempo y con un costo económico. El Municipio Metropolitano de Mersin puede completar este proyecto con sus propios recursos sin la necesidad de financiamiento externo. El proyecto de metro no es urgente ”.

EL PRESIDENTE ENGİN DA EL EJEMPLO DE PROVINCIAS DEL MEDIO AMBIENTE

El alcalde Hasan Engin dijo que Mersin perdería decisiones equivocadas al comparar los sistemas de tren ligero en Adana y las ciudades circundantes. Deben tomarse decisiones radicales para beneficiar a Mersin, si toma el metro que nadie puede manejar. Por ejemplo, en Adana; debido a la ruta incorrecta y las preferencias no vieron el interés deseado. Adana ha estado sufriendo por años. Cuando miramos el ejemplo en las provincias circundantes; la gente prefiere el tren ligero para el transporte y el paisaje. No es un trabajo viajar por kilómetros en la ciudad marítima sin hacer un metro subterráneo y observar el mar y las montañas ”.

"EL FINAL DE LA UNIÓN ESTATAL HA TERMINADO, EL PROBLEMA NO SE RESUELVE"

Hablando sobre el intercambio Harbour-Hal, el presidente Engin declaró que Hal Junction, que se completó funcionalmente, no funcionó lo suficiente debido al tráfico de entrada y salida del puerto y utilizó las siguientes declaraciones: Las rutas de entrada y salida deben tomarse en su propia área con urgencia. Las aceras peatonales que no pasan por los peatones y las paredes del puerto se pueden cambiar para proporcionar cierta expansión de la carretera. El tráfico en el camino hacia el puerto está constantemente atascado. Hal junction ha terminado pero el problema del tráfico no está resuelto. De nuevo, la misma agitación continúa. Si Mersin Port no implementa esta fórmula, no hay solución para el tráfico allí. La unión de estado funcional no funciona como unión debido a los cruces de contenedores ”.

U EL TRANSPORTE DESDE LAS ÁREAS DE ACUERDO A LAS ÁREAS INDUSTRIALES DEBE SER FÁCILMENTE ”

Al enfatizar que se debe facilitar el transporte desde las áreas residenciales a las áreas de trabajo e industriales, el presidente Engin dijo: “Lo principal que se debe decir es que los industriales tienen una interrupción mínima del tráfico de 45 minutos en la entrada este al ingresar a la ciudad desde la OIZ en la línea este. No hay camino alternativo fuera de ese camino, por eso decimos; 2. La aplicación de zonificación 18 debe abrirse lo antes posible desde el camino industrial a la zona industrial organizada de Tarsus. Con la finalización de este camino, habrá una entrada alternativa a Deliçay, que es la única entrada a Mersin desde el este. La intensidad aquí disminuirá. Al mismo tiempo, es muy importante planificar el sistema de tren ligero a las zonas industriales desde esta carretera que se extenderá, en términos de tráfico urbano ”.