El diputado de CHP Eskişehir, Utku Çakırözer, compartió con el público los graves reclamos por el accidente del tren que se produjo como consecuencia del descarrilamiento del tren guía que controlaba la línea del tren de alta velocidad en Bilecik.

Çakırözer dijo que el túnel se abrió al servicio antes de la finalización de la construcción del túnel. Además, se sabe que el túnel se derrumbó durante los trabajos de construcción realizados en este túnel y que una máquina de construcción permaneció en este túnel y luego se detuvieron las obras. Vemos que esta línea se ha abierto al servicio sin hacer infraestructura. Hemos hecho el camino, la línea de tren en aras de la finalización del sake y no se han tomado suficientes medidas de seguridad en las líneas de estos maquinistas incluso enviadas a la muerte. La vida de las personas ya no debería estar en peligro por el alquiler ”.

COMPARTIR CON PÚBLICO, MUDARSE A MECLIS

En un túnel en construcción en el distrito Bozüyük de Bilecik, los mecánicos de Eskişehir Sedat Yurtsever y Recep Tunaboylu perdieron la vida como consecuencia del descarrilamiento del tren guía. Utku Çakırözer, el diputado de CHP Eskişehir, compartió las serias acusaciones detrás del accidente con el público y lo trajo a la agenda de la Asamblea.

TODA LA LEY DE ESKİŞEHİR Ahogarse

Los ingenieros que perdieron la vida en un accidente de tren en Bozüyük, Eskişehir, dijo Çakırözer, yasa Dos maquinistas son personas con experiencia. Se presentaron reclamos por accidentes después del accidente. Cuando hablamos con amigos, colegas y ferroviarios de maquinistas de Eskişehir, nadie descuida a estas personas para cometer errores. Se dice que hace un mes en el camino conmemorativo, los sistemas de la guía no se activaron y advirtieron sobre los problemas experimentados. Sin embargo, es grave que no se haga nada. Estas afirmaciones deben revelarse de inmediato y el público debe ser iluminado ".

LAS RECLAMACIONES ORDINARIAS

Çakırözer declaró que los trabajos en la línea del tren de alta velocidad comenzaron antes de la finalización de los reclamos graves.

Transporte por línea convencional: Se sabe que el sitio del túnel donde ocurrió el accidente ocurrió debido al colapso del túnel, por lo que no se pudo abrir todo el túnel y la conexión se realizó a través de la línea convencional haciendo que la línea de la bahía se oxidara. Todos saben que las líneas donde se hacen los trenes de alta velocidad no deben arrinconarse, y que no debe haber una línea convencional. Pero para decir que hemos hecho el camino, hemos extendido las líneas del tren, estos caminos se abrieron al servicio a pesar de las graves condiciones. Si la línea se coloca en el área donde esta curva, los trenes de alta velocidad no deben correr.

Hay expediciones en obras de construcción: Los vuelos de la línea de tren Eskişehir stİstanbul comenzaron en julio 25 antes de que se completara por completo. Los vuelos en esta línea se realizaron en las líneas antiguas, que no deben usarse ya que las carreteras no se han completado desde entonces. También dieron el camino desde la antigua línea porque el túnel del tren de alta velocidad no terminaba en el área donde ocurrió el accidente. La construcción de este camino todavía está en curso. Dentro del túnel hay un pasaje de la nueva línea a la antigua. Hay una curva cerrada en la transición. Hay un cambio en la velocidad. La velocidad necesita ser reducida.

El sistema europeo de control de trenes no se ha activado: Hay un sistema ERTM que proporciona control sobre los trenes. Este sistema transporta toda la información en la carretera en la locomotora y advierte al ingeniero dónde y qué tan rápido pasará. El sistema ERTM se estableció para eliminar el posible error del controlador. Decimos que corremos trenes de alta velocidad, pero utilizamos diferentes sistemas. Si el conductor no reduce la velocidad durante este tiempo, este sistema se activa automáticamente. Pero el sistema aquí no funciona en ese momento, no se activa.

Advertido por la mecánica: Se sabe que los maquinistas que habían viajado por este camino anteriormente habían advertido que el sistema ERTM no funcionaba y que el sistema no se había activado en los momentos necesarios.

Se utilizan múltiples sistemas en la ruta del tren de alta velocidad: Mientras que el sistema ERTM se usa a la salida de Eskişehir en este tren de alta velocidad Eskişehir-İstanbul a la derecha, el sistema CTC se usa después de Eskişehir. Después de Izmit, hay un sistema llamado TMİ en la misma ruta.

El único sistema que no requiere trenes de alta velocidad: En otras palabras, 3 tiene un sistema separado de Eskişehir a Estambul. No existe tal cosa en ninguna parte del mundo. La condición de usar el tren de alta velocidad es operar con un solo sistema. Imagine que está viajando entre ciudades con su automóvil, pero algunas carreteras, algunas carreteras de la aldea, algunas carreteras tienen asfalto. ¿Es eso posible?

LA VIDA DE LAS PERSONAS NO DEBE SER PELIGROSA PARA RANT

Cakirozer dijo que el gobierno abrió los caminos que nunca terminaban con el propósito de mostrar el alquiler, especialmente en el período cercano a los tiempos electorales. El gobierno comenzó las expediciones sin completar todo el trabajo necesario en la ruta rápida del terreno. Estos ahora deben ser terminados. Por el bien de la renta, la vida de las personas no debe estar en peligro.

¿Con qué frecuencia se realizan los controles?

Çakırözer llevó las acusaciones al orden del día de la Asamblea y presentó una moción al Ministro de Transporte e Infraestructura, Cahit Turan, para responder a la pregunta.

Çakırözer le pidió al Ministro Cahit que respondiera a las siguientes preguntas: ¿Existe un sistema europeo de control de trenes en la carretera y la locomotora donde ocurrió el accidente? ¿Es cierto que este sistema no se activó en caso de accidente? ¿Con qué frecuencia se realizan los controles en la línea de tren de alta velocidad Ankara - Estambul? ¿Por qué se utilizan algunos de los trenes de alta velocidad para la construcción? ¿Sigue siendo una indicación de que nos esperan otros accidentes después del regreso de la locomotora guiada enviada con el propósito de controlar la carretera?