Se preparará un nuevo informe en lugar de un informe experto que lave TCDD en un accidente de tren 25 en Çorlu, donde un ciudadano de 340 perdió la vida y un pasajero de XNUMX resultó herido. El diputado de CHP Tekirdag, Ilhami Ozcan Aygun, el nuevo comité de expertos TCDD y el Ministerio de Transporte e Infraestructura sin consultoría o relación comercial, se espera que los académicos expertos creen actores objetivos e imparciales, dijo.

CumhuriyetSegún el informe de Mustafa Çakır, se decidió establecer un nuevo comité de expertos en el 8er Tribunal Penal Superior de Çorlu, donde se produjo el accidente del tren que causó la muerte de 25 ciudadanos y las lesiones de 340 pasajeros en Çorlu el 1 de julio. Aygun enfatizó que esta decisión no era confiable y objetiva, y que el informe preparado por la antigua delegación de expertos académicos que asesoraba a la administración de TCDD y al Ministerio de Transporte e Infraestructura no era confiable y no fue aceptado en conciencia pública. Aygun señaló que el antiguo comité de expertos brindó servicios de consultoría a la Dirección General de TCDD entre 2009-2014, y que fue consultor del proyecto de renovación de la Línea de Ferrocarril Trakya entre 2012 y 2014 y la Consultoría del Proyecto Marmaray en 2017. Al decir que "es obvio que los nombres que brindan consultoría al Ministerio y al TCDD no cumplen con la expectativa de preparar un informe objetivo", dijo Aygun, y agregó que la nueva delegación de expertos será seleccionada entre los expertos en rayos que trabajan en la Universidad Técnica de Yıldız, la Universidad Anadolu, la Universidad de Sakarya y la Universidad Técnica de Estambul. Aygun declaró que esperan que la nueva delegación esté formada por académicos expertos que actuarán objetiva e imparcialmente sin ninguna consulta o relación comercial con el TCDD y el Ministerio de Transporte e Infraestructura.

Al decir que la nueva delegación mencionó toda la negligencia del accidente, exigieron que los altos ejecutivos preparen un informe científico que demuestre su responsabilidad en el accidente, dijo Aygun. Las declaraciones de los acusados ​​en juicio son las confesiones de negligencia y manejo no científico en TCDD. Uno de los acusados ​​acusados, Celaleddin Çabuk, oficial de mantenimiento y reparación de líneas, declaró que él era el responsable del puente 250 y los puentes 2 bin 500 de Edirne Kapıkule a Eskişehir por su cuenta. Explicó rápidamente que había informado previamente que no había una pared de retención de lastre en la rejilla 400, incluida la rejilla donde ocurrió el accidente, pero que no era necesario. Las declaraciones de los acusados ​​acusados, Turgut Kurt, el Director de Mantenimiento Ferroviario, también confiesan la escasez de expertos en TCDD. Kurt declaró que los cuadros de guardia de carretera que habían sido evitados por accidentes habían sido evacuados desde 2001 y que había escrito muchas veces para rellenar estos cuadros, aunque no se tomaron medidas adicionales. Kurt, quien dijo anteriormente que era un vigilante de carretera 9, explicó la importancia de los observadores de carretera ".

SE REQUIERE GUARDIA 1200

Aygun, TCDD y la Dirección General de Meteorología no hay una unidad para trabajar en coordinación, 39 oficial de control de cruce de carreteras (guardia de carreteras) dijo que la tarea. Aygun dijo: “Un guardián de la carretera puede recorrer 10 km por día y 10 km. el número de guardias de carretera debe estar alrededor de 1200. Al menos el guardia de carretera 5 debería haber estado presente en el área donde se produjo el accidente en Çorlu. No es posible que un oficial de mantenimiento de una sola línea controle un área grande ”. El nuevo juicio en el caso 10 se llevará a cabo en diciembre.