Historia de los tranvías en Konya

Esta noticia romperá la memorización de aquellos que dicen que el tranvía 1992 comenzó en el año del tranvía N en Konya

Al comienzo de los años 1900, además de Estambul e Izmir, el 1912 estaba manejando un tranvía en la provincia otomana de Tesalónica hasta que fue capturado por el ejército griego en la Guerra de los Balcanes. Cuando el ferrocarril Anatolia-Bagdad llegó a Konya en 1895 y el tren comenzó a correr en 1896, fue difícil llegar a la estación desde el centro de la ciudad. Por esta razón, para satisfacer la necesidad de transporte, el Gran Visir Ferit Pasha del Gran Visir Avlony, quien anteriormente se desempeñó como gobernador en Konya, transportó el tranvía en Salónica a Konya cuando el tranvía eléctrico se puso en servicio en 1906. Hoy, 80 es recordado por aquellos alrededor de la edad de 1930'lu años hasta el comienzo del tranvía de transporte de caballos, moviéndose frente a la tumba Amil Çelebi'nin moviéndose desde el frente de la casa, la calle de la tumba a la derecha, la calle de Estambul, de allí a la izquierda al área del gobierno, pasando el Banco Central pasando Yusuf Shar ' La mansión, el antiguo municipio, se fue frente al actual banco comercial Arapoğlu tijeras.

Cuando el ferrocarril Anatolia-Bagdad llegó a Konya en 1895 y el tren comenzó a correr en 1896, fue difícil llegar a la estación desde el centro de la ciudad. Por esta razón, para satisfacer la necesidad de transporte, el Gran Visir Ferit Pasha del Gran Visir Avlony, quien anteriormente se desempeñó como gobernador en Konya, transportó el tranvía en Salónica a Konya cuando el tranvía eléctrico se puso en servicio en 1906.

Hoy, 80 es recordado por aquellos alrededor de la edad de 1930'lu años hasta el comienzo del tranvía de transporte de caballos, moviéndose frente a la tumba Amil Çelebi'nin moviéndose desde el frente de la casa, la calle de la tumba a la derecha, la calle de Estambul, de allí a la izquierda al área del gobierno, pasando el Banco Central pasando Yusuf Shar ' La mansión, el antiguo municipio, se fue frente al actual banco comercial Arapoğlu tijeras. La casa del abogado llamada Arapoglu Kosti, que era el edificio provincial de ANAP, y el edificio del cuerpo (Antigua Escuela Secundaria de Niñas) frente a la Mezquita Tahir Pasha, el Museo Atatürk (Casa del Gobernador) seguido del Monumento Agrícola (Monumento Atatürk) siguió a la calle Feritpaşa (calle de la estación). ) a la estación. Además de esta línea, también había un tranvía de carga para la transferencia de trigo entre el antiguo mercado de trigo y la estación. La tarifa del boleto para un par de tranvías tirados por caballos era 1906 en 2, mientras que 1923 en 6 era de un centavo. El centavo 1 de esto se le dio a Hilal-i Ahmer (Media Luna Roja). El tranvía, donde el conductor estaba separado de los pasajeros por una cortina, era similar a un carro de caballos cubierto. Sin embargo, este vehículo de transporte llamado tranvía para subir y bajar del ferrocarril, el automóvil, el kaptıkaçtı y los vagones comenzaron a operar con los vehículos de motor, como los autobuses que fueron retirados de los rieles de expedición de este vehículo de transporte. (Ver A. Sefa Odabaşı - 20. La aparición de Konya a principios de siglo - Nail Bülbül, periódico Merhaba) Algunos de los rieles se usaron luego como postes eléctricos.

Después de que se eliminó el tranvía ecuestre, surgió la idea del crecimiento de la ciudad y el establecimiento de la universidad en el camino a Estambul y las alternativas de transporte al campus aparecieron en la agenda. En 1983, el Ministerio preparó y aprobó el “Informe de síntesis y sugerencias del plan de transporte urbano de Konya”. En el mismo año, la Organización de Planificación del Estado solicitó establecer un Sistema de Transporte de Tren Ligero. 29 Marzo En 1985, se aplicó un estudio de viabilidad a la Organización de Planificación del Estado para la inclusión del proyecto en el programa de inversión, y 03 Octubre En octubre 1985, se obtuvo un Certificado de Incentivo a la Inversión. 06 Mayo Se firmó el contrato 1986 para los materiales y servicios que se traerán desde el extranjero siguiendo los permisos obtenidos del Primer Ministro, la Subsecretaría de Tesorería y Comercio Exterior y la Subsecretaría de Organización de Planificación del Estado. Kreditanstalt für alemán Agencia gubernamental Wiederaufbau proporcionar financiación externa del proyecto (KfW) un contrato de préstamo en julio 09 1987 38 millones de marcos alemanes en la cantidad entre la República de Turquía contratos realizados con esta cantidad se incrementó posteriormente firmó. 13 Julio La fundación de la Planta del Sistema Ferroviario de Konya fue establecida en julio 1987 por el primer ministro de la época en que se encuentra el área de almacenamiento actual. Además, se realizó una licitación de consultoría de acuerdo con el préstamo, y la empresa alemana Obermeyer - Rail Consult ganó la licitación y 23 en octubre 1987 firmó un acuerdo de consultoría con esta empresa.

Mientras se realizan los trabajos de construcción, el primer tranvía 16, que forma parte de la licitación, comenzó a ser transportado desde Colonia en 25 noviembre 1988. El primer movimiento entre el almacén y la República se realizó aplicando electricidad del sistema al número de tranvía 104 en abril 15. Luego, 1992 April 23'de abrió la primera apertura de la campaña de prueba y comenzó la capacitación. Una vez que se completó la capacitación de los patriotas y se realizaron todas las pruebas, 1992 Septiembre 28 comenzó la operación gratuita en la sección de km 1992 entre Alaaddin y Cumhuriyet, de forma gratuita. La primera tarifa para los tranvías en 10,5 fue 1992 7 TL y el tipo de cambio de ese día fue equivalente a 000 Pfennig. Después de que los trabajos de construcción y montaje del sistema se hayan completado en 13 km entre Cumhuriyet-Campus, se iniciaron vuelos de prueba en 8 y el Presidente de la época puso en funcionamiento 21.12.1995 con una ceremonia celebrada en abril en 19. Para satisfacer las intensas demandas del sistema ferroviario que inicialmente servía con los tranvías 1996, se compró 16-1995 con la adición de los tranvías 96, y se hizo un nuevo contrato para la compra de vagones 25 considerando las otras líneas planeadas para ser construidas en 2001. 26 Octubre 11 se puso en servicio con una ceremonia frente a la feria y el tranvía 2001 todavía está en funcionamiento. Todos los tranvías fueron comprados a KVB, la compañía de transporte de la ciudad de Colonia. Los vagones son vehículos articulados 51 con ejes 1963 unidireccionales fabricados entre 67-8 en las plantas de vagones DÜWAG de Düsseldorf. Longitud 2 m, ancho 30 m; El 2,5 tiene una capacidad total de pasajeros 83, incluidos los asientos 331. Hay motores de corriente continua 150, cada uno de los cuales tiene 2 kw.

Todos los trabajos de montaje y construcción de la línea 18,5 km entre el campus de la Universidad Alaaddin fueron realizados por nuestros equipos municipales y Siemens suministró los equipos electromecánicos utilizados desde Alemania. Las traviesas de ferrocarril se compraron en Afyon Sleeper Factory de TCDD. Intersecciones, una parte del perímetro del almacén, el riel recto s49 se utiliza en las secciones. Los rieles se sueldan continuamente con elementos de soldadura Aluminö-Thermit de nuestro municipio. Todos los materiales y equipos del sistema son nuevos y solo se han utilizado los vagones de tranvía. Hay paradas 29 entre Alaaddin-campus. 7 tiene un sistema de torniquete. Además de los boletos de papel en torniquetes y carros, el sistema de tarjeta electrónica (tarjeta de mano) se puso en servicio en 2001 y está destinado a eliminar completamente el boleto de papel en el futuro. El espacio libre del riel es 1435 mm. El voltaje en el sistema de catenaria es 750 v corriente continua y 6 se suministra desde el punto. El taller 6385 m2 tiene un área cerrada. El personal de 5 trabaja en departamentos técnicos y administrativos, incluidos los ingenieros de 60. Aproximadamente el personal de 8, incluidos los ingenieros de 120, participaron en la construcción del sistema ferroviario 1996 millones de créditos externos de DM 51,5 millones de DM al final del año 30 millones de DM ha gastado aproximadamente 1 millones de DM de los recursos del municipio. Asimismo, el primer número 2000 de 26, que se contrató para la compra en 10, y 2001 en el primer número 1.1 del tranvía, también consumieron XNUMX millones de DM.

La Instalación del Sistema Ferroviario Konya, que actualmente sirve en la línea de km 51 entre el campus de Alaaddin con vehículos 18,5, tiene la capacidad de transportar pasajeros 12 000 en una dirección.