El Ministerio de Transporte e Infraestructura pudo publicar su informe sobre el desastre del tren en Çorlu el día después de 416. En el informe, aunque el ministerio trató de mostrar la actitud de los funcionarios en relación con el desastre del tren como "normal", también admitió la falta de modernización y detección temprana del sistema. Además, a pesar de las advertencias sobre las condiciones meteorológicas, la responsabilidad de la institución se enfatizó como obligatoria.
"8 Julio 2018 Fecha 12703 Informe de investigación de accidente de Train Deray para el Informe de accidente" en la introducción de la sección 'Propósito', "Se dice que esta investigación de accidente no es una investigación judicial o administrativa, el propósito del delito y el delincuente no es identificar o compartir la responsabilidad".
En el informe, "El ingeniero no pudo tomar más precauciones en poco tiempo debido a razones tales como falta de pendiente, falta de inclinación, muy corta distancia de la parte donde se descarga la plataforma, falta de señales relacionadas con la perturbación de la línea en la ruta de aproximación, ausencia de advertencia en los sistemas de señalización y electrificación. Se incluyeron declaraciones.
Desastre que causó el desastre, "Considerando que la parte Estambul-Edirne de la línea ferroviaria de Rumeli entró en servicio en 1873", el informe enfatizó que el 145 anual estimado, el último control de la alcantarilla antes del accidente, el control de primavera se realizó en mayo 2018 indicando que la cavidad de la alcantarilla no está llena y que no hay necesidad de limpiarla, “se sugiere que solo se realicen soportes de lastre. El portador de lastre aún no se ha hecho en la fecha del accidente ".
El informe incluía las siguientes declaraciones con respecto a las condiciones meteorológicas que llevaron al colapso de la alcantarilla y las inspecciones necesarias que se llevarán a cabo: ılar En el informe de gira con fecha 105 / 2018 / 29 después del informe de gira 06 / 2018 / XNUMX después de la Orden General No. XNUMX sección de la información 'MGM'den en los próximos días y durante el período de verano se puede tomar información de precipitaciones excesivas. La precipitación ocurre como el clima local y tropical, la precipitación es muy alta y en forma de manguera y lluvia, y el daño ocurre en lugares donde el daño causa demasiado daño. Por esta razón, especialmente siguiendo el clima de la meteorología, haciendo un seguimiento de las pendientes de división y llenado contra el flujo y el peligro de deslizamientos de tierra, dejando al vigilante en condiciones climáticas críticas, contactando a los conductores y a los centros de control de TSI si es necesario, monitoreando el clima y las condiciones de la carretera sin causar un accidente. La prevención es de gran importancia. Aumentando los controles para peatones donde se considere necesario en situaciones tan extraordinarias, las unidades relevantes han sido advertidas sobre la lluvia excesiva.
Las medidas a tomar después de fuertes lluvias se especifican en el orden general 2009 con fecha 105. Las tareas del supervisor de mantenimiento y reparación de carreteras se establecen en el Artículo 16 del subtítulo 'b' del subtítulo 2 del subtítulo XNUMX, 'Estructuras artísticas de la línea (túnel, puente, alcantarilla, etc.) después de fuertes lluvias, inundaciones y terremotos. llenado, debuche y derivaciones y zanjas para ser examinados de inmediato, incluso si hay algún incidente, el resultado de la inspección a la Dirección de Mantenimiento de Carreteras y otras personas relevantes al cable 'informó.
El gerente de YBO, responsable de la sección de línea donde ocurrió el accidente, realizó su último control de carretera en 26 / 06 / 2018, no detectó ninguna negatividad en el recorrido, no hubo advertencias sobre lluvias excesivas antes del accidente, la lluvia era local y no hubo lluvias serias en las estaciones más cercanas. sin control
Jefe de YBO Çerkezköy-Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı estaciones incluyendo el área total de 51 km, día del accidente Çerkezköy estación, cambiando las tijeras, indicando que el clima es cálido 15: 30-16: 00'dan después de una lluvia ligera, alrededor de 17: 15 Çerkezköy declaró que estaba al tanto del accidente cuando llegó al edificio de la estación.
A pesar de las advertencias hechas en la gira del Gerente de Orden General y Servicio numerada como 105, se debe tener en cuenta que la lluvia es local y que no hay notificación de lluvia excesiva de estaciones, trenes o terceros.
Con respecto a las condiciones meteorológicas que se muestran como la causa del desastre, “Mire 14: 00-15: 00 entre las fuertes lluvias y el daño a la infraestructura que puede comenzar a verse; no hubo advertencia o advertencia para prevenir el accidente ya que no había trenes ni personal corriendo en la línea de transporte. Por lo tanto, se admitió que los Ferrocarriles del Estado (TCDD) se derivan del hecho de que el desastre no tenía sistemas de alerta modernos.
En la parte central del informe, se dijo: sonrası Los procedimientos que se llevarán a cabo en la carretera después de fuertes lluvias, que se indica en el Manual de mantenimiento de línea TCDD y la orden general No. 105, no son suficientes para satisfacer las situaciones en secciones de línea locales, inesperadas y no registradas. Es inadecuado seguir al personal responsable del control de la carretera por 40-50 km. El monitoreo de estructuras artísticas como puentes, alcantarillas, divisiones y túneles en líneas ferroviarias con modernos sistemas de detección se vuelve esencial ”.
8 en el distrito de Çorlu de Tekirdağ Julio El tren 2018 se descarriló debido a la lluvia que caía bajo la alcantarilla, las personas 25 perdieron la vida y las personas 340 resultaron heridas.
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