Enfrentados a docenas de problemas desde su construcción hasta su apertura y operación, los reclamos sobre el Tercer Aeropuerto surgen nuevamente de vez en cuando con incidentes.
El tercero se escuchó por primera vez en el Plan de Paisajismo, que entró en vigor en 2009. En este plan, se determinó que el área de North Forest, donde se construye actualmente el aeropuerto, era intocable. Sin embargo, el proyecto del aeropuerto se implementó contra el plan. En el Plan de Paisajismo de Estambul con fecha 2009, que se considera la constitución de Estambul, la ubicación designada para el tercer aeropuerto fue entre Silivri y Gazitepe. Sin embargo, el Ministerio de Medio Ambiente y Urbanización ignoró el plan y la ubicación del proyecto se determinó entre los barrios de Akpınar y Yeniköy en el cruce Arnavutköy-Göktürk-Çatalca dentro de los límites de los Bosques del Norte.
El primer vuelo comercial de 31 en el Tercer Aeropuerto tuvo lugar en octubre. Los movimientos en el aeropuerto Atatürk 3 comenzaron en marzo. Las acusaciones sobre el aeropuerto, que ha sido objeto de críticas desde la fase del proyecto, aún están en curso. Preguntamos a los expertos sobre las reclamaciones con el aeropuerto de Estambul.
MANGUERA DESMONTABLE
CumhuriyetSegún el informe de Zehra Özdilek de; “Profesor de ecología. Dr. Doğan Kantarcı declaró que las inspecciones en el área del Tercer Aeropuerto eran insuficientes y que la pista y las direcciones dominantes del viento no eran compatibles. Al afirmar que las pistas del Tercer Aeropuerto están planificadas en dirección norte / sur, Kantarcı dijo: “Los vientos dominantes generalmente soplan fuertemente en dirección a la estrella y la tierra. El hecho de que las direcciones del viento y las direcciones de aterrizaje y despegue de los aviones sean incompatibles crea un problema muy importante. Dado que el material superior fue excavado y retirado en el aeropuerto y la elevación se redujo en 40 m, el área alrededor del área permaneció tan baja como 'herradura'. Los vientos de tierra que soplan desde el noroeste y el noreste están girando en las laderas que rodean la tierra baja, creando vórtices en el área. También existe la posibilidad de que estos remolinos se conviertan en mangueras ".
PUEDE SER UN AEROPUERTO MILITAR
El deterioro de la superficie en las pistas y los accidentes en las calles de los taxis, expresando que el aterrizaje de Kantarcı en la pista puso una rueda de alta presión en la superficie, dijo. El espesor del concreto de la pista es de 1 metros, y la falta de material de roca debajo de la roca hizo que la pista se estirara, agregando: beklemek Era necesario esperar a que el relleno se asentara por un largo tiempo. La flexibilidad del hormigón es baja. La presión en el discurso del avión permitirá que la superficie de la pista se convierta en una estructura ondulada después de un corto tiempo. Los eventos de choque en las calles de rodaje y otras áreas son comunes. Como resultado, Estambul 3. Elegir el aeropuerto y la ubicación está mal. Ambas encuestas de tierras son insuficientes. Esta inexactitud e insuficiencia no se puede resolver con los esfuerzos de los ingenieros. Por lo tanto, el uso intensivo de este aeropuerto en la aviación civil internacional trae muchos problemas y peligros. Los aeropuertos inseguros no pueden ser operados para aterrizar y despegar de aviones de pasajeros. Pueden usarse como aeropuertos militares o convertirse en 'aeropuertos fantasma' ”.
FUEGO EN EL ENTRENAMIENTO
Bahadır Altan, un piloto retirado que evalúa que los aviones permanezcan en un taxi durante mucho tiempo, dijo: “Los aviones se ven obligados a frenar cuando descienden cuesta abajo, especialmente en climas cálidos. Porque no puede superar una cierta velocidad. Las ruedas se calientan al frenar. Esto puede provocar un incendio en el tren de aterrizaje. Incluso se toman algunas medidas. Inmediatamente después de despegar, los aviones recogen el tren de aterrizaje demasiado tarde para enfriar el flujo de aire. Altan continuó: “Todas las aerolíneas quieren minimizar el tiempo que pasan en tierra. Cuanto más aire contenga, más eficiente será. El excedente de tiempo invertido en el terreno se reflejó en los costos. Las últimas cifras anunciadas por Turkish Airlines confirman lo que decimos. La rentabilidad disminuyó en un 70 por ciento. 3. El aeropuerto derretirá la aviación civil como un agujero negro. como un mal, se hizo una yatırım.türkiye pasará a la historia en una situación difícil ".
Ser transparente
Los ecologistas experto en aves Observador Kerem Ali pintura, debe ser compartido de manera transparente, dijo y señaló que las aves choquen contra la intención política de no compartir los accidentes de aves en Turquía. Al referirse a la necesidad de ser transparente para tomar medidas, Boya dijo: “Un piloto no puede realizar una maniobra en accidentes de aves. Entonces no debería ser culpable de todos modos. Pero en Turquía encontrado culpable será procesado por él de esa manera, probablemente porque no es la ley criminal muy común. Para que el aeropuerto funcione mejor, se debe compartir cuántos accidentes de aves hay. Según él, debemos tomar precauciones. ¿Es algo muy simple las aves migratorias? O aves nativas? "
Dijo.
Boya dijo que podría haber un problema con las pistas. "Hay pistas 2 en el aeropuerto de Atatürk, una está en el norte-sureste, la otra en los lados este-norte, este y oeste-sur, especialmente en climas de lodos. Actualmente existe la pista 2 en el nuevo aeropuerto, ambos en dirección norte-sur. Si es posible construir una pista de aterrizaje en la dirección este-oeste o en una dirección diferente, debe construirse a partir de estas pistas. Si se va a construir otra pista, existe la posibilidad de que elimine los problemas que se han experimentado hasta ahora. Desearía que no hubiera estado allí. Soy un observador de aves, he visto toda la literatura que he hecho y tengo amigos. ¿Qué van a ver, cómo piensan tomar precauciones? Si dan al menos esta estadística; El avión se estrelló contra los pájaros. Pero curiosamente, estas no eran aves migratorias, la mayoría eran gaviotas ”.
RECLAMACIONES DE ANSIEDAD
El evento principal que mantuvo el nuevo aeropuerto de Estambul en la agenda, especialmente a medida que se acercaba la fecha de apertura, fue el debate sobre las acciones de los trabajadores y la seguridad laboral.
Los trabajadores que trabajan en el nuevo aeropuerto de Estambul organizaron protestas para dejar de trabajar y vivir a mediados de septiembre. Las fuerzas de seguridad intervinieron en las protestas con gases lacrimógenos y más de los trabajadores de 600 fueron detenidos. 27 de los detenidos fueron arrestados.
tanto de Ingenieros y Arquitectos Turcos Salas sobre el tercer Asociación aeropuerto (Cámara), tanto en los bosques del norte de Defensa, preparado por 2014-2015 su informe, hizo hincapié en que en las rutas donde havalil manía ahora una de las rutas de migración de aves más importantes de Turquía. En las últimas semanas, los aviones de pasajeros de Turkish Airlines (THY) Izmir-Estambul que aterrizaron en el aterrizaje se congregaron en la bandada de pájaros durante el aterrizaje y el cuerpo del avión resultó dañado.
CAMINO DE TAXI LAVADO
A principios de abril, el tercer aeropuerto, donde se realizaba el transporte completo, era una de las calles de rodaje que colapsó después de un período de 4. Después de que los pilotos expresaron sus quejas con frecuencia, se decidió cerrar la calle de rodaje para su uso.
IGA: TRABAJOS EN CURSO
IGA hizo una declaración sobre el colapso de la calle de rodaje y dijo: alar Las obras que acelerarán el tráfico de taxis en el aeropuerto de Estambul están en pleno apogeo. En este contexto, se inició la instalación de calles de rodaje debajo de la superficie para acelerar los sensores de circuito de tráfico planeados, barreras de microondas, paneles de control y trabajos de instalación de la barra de parada, como se afirma en el informe que la afirmación de que la calle de rodaje colapsa no es cierta ". En un informe preparado por IGA sobre la ubicación del aeropuerto en la ruta de migración, se supo que no hay otras medidas contra las aves en los aeropuertos en la ruta de migración, como el Aeropuerto Ben Gurion en Tel Aviv.
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