Atatürk y ferrocarriles

Atatürk and Railways: el primer tren que trae saludos desde el Mar Negro hasta el Mar Mediterráneo es el 15 de diciembre. En la mañana, caminó de Samsun a Mersin en 6.00 en la mañana '. El año fue 1932; El ferrocarril de Samsun Sivas acababa de terminar. La revista Railways, que informó el incidente, también incluyó las siguientes líneas: “Y en 18 del mes, 15 ingresó a Mersin. Las locomotoras silbaron en los horizontes de Mersin y los vapores calientes fueron arrojados a las cálidas olas del Mediterráneo. "Le dio sangre a las embarcaciones, y el Mediterráneo y el Mar Negro se unieron".

En esos años, los ferrocarriles se convirtieron cada vez más en la columna vertebral de la unidad nacional y la economía nacional. Cada nueva estación se abre con grandes festivales; La Asamblea y el partido gobernante de cada distrito exigieron que el ferrocarril pasara por sus asentamientos. Por un lado, la nación experimenta la alegría de lo que se está haciendo y, por otro lado, se espera que se hagan nuevos. Falih Rıfkı (Atay), 26 de diciembre 1932 data del periódico Hakimiyeti Milliye, y saluda al Mediterráneo. Ahora fue dado. sombreros y gorras de todos 'saludo Erzurum' de Turquía Nosotros esperamos el día en que el sonido. En un futuro cercano, los trenes que recibirán saludos desde el Mediterráneo, Mar Negro, Egeo a las mesetas de Erzurum desde todos los puntos del país saldrán de varias sucursales. Recibe buenas noticias para ti antes erek.

Camino de cobre

El ferrocarril, que se extiende a Anatolia Oriental, que se enfatiza particularmente con fines económicos y políticos, alcanzó Malatya en el mismo año y Diyarbakır en 1935. Ergani pasó esta línea, debido a los depósitos de la mina de cobre en el distrito en esos días, se apodó 'Copper Road'. Y allí estaba el 'camino del carbón'. Llegó a Zonguldak en 1937.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el carbón difícilmente podía ser suministrado desde las canteras en la cuenca, la mayoría de las cuales eran propiedad de una compañía francesa, y podía ser movido con gran dificultad para las necesidades de los buques de guerra. 20- 25 años después II. Antes y durante la Segunda Guerra Mundial, el carbón y el cobre se producen en las instalaciones establecidas por el nuevo estado turco y se pueden transportar a todos los datos del país en tren. La segunda línea, que viajó desde el norte hasta esta Anatolia Oriental, llegó a Erzurum en 1939. Una vez más, se hicieron grandes festivales; esta carretera estaba conectada al sur en dos lugares, en dirección norte-sur X 1924'tc 47 mil toneladas de trigo, 9 mil toneladas de cemento, 8 mil toneladas de carbón fueron transportadas por ferrocarril, estas cifras eran las 10 de la República. En el año; 181 mil, 26 mil y 33 mil toneladas respectivamente. Los desarrollos proporcionaron una gran confianza tanto en la administración como en el público.

Los ferrocarriles son esenciales para el desarrollo del país.

Para el desarrollo del país, los productos producidos e importados ahora podrían ser transportados a cada región en trenes. II. Durante la Segunda Guerra Mundial los ferrocarriles constituyen una garantía en términos de la defensa nacional, tanto en el primer año 25 la sağlıyordu.cumhuriyet no continúa canlanarak de las actividades económicas, Turquía pertenece a los extranjeros dentro de los límites adquiridos 4 mil 138 km de ferrocarril y 3 mil 800 km de nuevo se hizo camino. Estos caminos Turquía en el aniversario de la República, el desarrollo económico y social de los grandes beneficios sağladı.osmanl durante los ferrocarriles, 'Hiyaz jamón', excepto de acuerdo con la necesidad de acceso a nuevos mercados y fuentes de materias primas causadas por la revolución industrial en Europa y el único británico para este fin, Fue construido y operado por empresas francesas y alemanas.

Los gobiernos de estos estados, como el famoso 'ferrocarril de Bagdad', apoyaron a sus propias compañías como un requisito de sus políticas orientadas hacia el este, entraron en una gran competencia entre ellas y ejercieron presión política y económica sobre los gobiernos otomanos. Así, el ferrocarril se convirtió en un instrumento de dependencia externa.

Después del establecimiento de la República de Turquía, las líneas ferroviarias que quedan dentro de las fronteras nacionales, lejos de política y crear la infraestructura de transporte necesaria del Estado para fortalecer la economía. Por lo tanto, desde los primeros años de la República, surgió la necesidad de aumentar y desarrollar los ferrocarriles; avances significativos hacia este objetivo yapıldı.türki a la Gran Asamblea Nacional, la presidencia de Mustafa Kemal en la formación del primer gobierno, en 3 mayo 1920 en el programa de lectura, la reparación de huir destruido sus departamentos están devastadas y ocupantes después de la guerra, los ferrocarriles y el tendido de la vía férrea entre Sivas y Ankara que se pretendía.

Carbón o madera y durmientes!

Durante la Guerra de Independencia, especialmente en Anatolia Occidental, se llevaron a cabo ferrocarriles, soldados y municiones, las unidades del gobierno local creadas por los trabajos de reparación necesarios para garantizar la continuidad del transporte. Dado que no se podía encontrar carbón, los trenes podían trasladarse quemando madera comercial y traviesas en los almacenes, y el personal a menudo trabajaba sin pagar sus salarios.

La construcción de la primera parte del ferrocarril Ankara-Sivas hasta Yahşihan se inició de inmediato. Mustafa Kemal, 1 en marzo 1923 Melis'tc 4. En su discurso de apertura del año de reunión, a pesar de las dificultades causadas por la destrucción de los enemigos y la falta de materiales, a pesar de las dificultades de nuestro ejército y la vida económica de nuestro país con el recuerdo de los servicios de la construcción del camino judío Yahşihan, 23 mil metros cúbicos de suelo excavado, puentes y cruces 1.500 Con estos números, que eran muy altos según las condiciones, enfatizó el tamaño y la importancia del trabajo emprendido ...

Una parte de 1924 del primer presupuesto de la República preparada para el año 7 se dedicó a la construcción de ferrocarriles y se aprobó una ley sobre la construcción de las carreteras Ankara-Sivas y Samsun-Sivas en el mismo año. Se prevé que estos caminos se construyan durante el año 5 y la construcción comenzó de inmediato.

En abril del mismo año, se estableció una dirección general bajo el nombre de Anadolu Dirección General de Anatolian Railways üzere para operar los ferrocarriles existentes y hacer nuevos, y se decidió que los ferrocarriles de Anatolia y Bagdad, propiedad de la compañía alemana del mismo nombre, serían comprados por el estado.

El hecho de que se tomaron decisiones tan importantes e intensas sobre los ferrocarriles en el primer año de la República en poco tiempo, como el mes 2-3, demuestra que se le dio gran importancia al ferrocarril.

Importancia del ferrocarril en el período de la República

Ismet İnönü, en su discurso en la inauguración de la estación de Sivas en 30 August 1930, explicará por qué el problema del ferrocarril se ha manejado con tanta prioridad:

Için Para el estado nacional, el problema de simendifer es la cuestión de la unidad nacional, la defensa nacional, la política nacional y la protección de la independencia nacional. Inda En las condiciones de los 1930, el beneficio económico esperado y esperado del ferrocarril es garantizar y mantener la integridad del país. El hecho de que İnönü no habla de "beneficio económico" muestra que el avance del ferrocarril se dirige directamente a fines políticos y sociales.

Las experiencias de Mustafa Kemal e Ismet Pasha, quienes habían experimentado el proceso de desintegración del Imperio Otomano, participaron en los Balcanes y la Primera Guerra Mundial y lideraron la Guerra de Independencia, tuvieron un gran impacto en la formación de una política ferroviaria fuerte en los primeros años de la República.

En su discurso en 1930, İsmet İnönü dijo: Ankara Si el ferrocarril Ankara Erzurum estuviera disponible, sería dudoso que Europa entrara en la Expedición Sakarya. (...) ¿Alguna vez has calculado cuántos días un convoy humano de Diyarbakır, Van, Erzurum llegó a Aksehir? (...) El principal medio de la riqueza y la seguridad de Esmirna para estar libre de cualquier peligro es que Sivasli tendrá la oportunidad de proteger a Esmirna después de las horas 24. ejemplo Otra razón importante para la intensa política ferroviaria en los primeros años de la República fue el objetivo de garantizar la integridad nacional del estado recientemente establecido.

La nueva capital del nuevo estado estaba conectada a Estambul, Izmir y Konya solo a través de Eskişehir por ferrocarril. Las palabras de Inonu, "Ankara ni siquiera está en el medio de este país", pero había caminos malos hacia Kayseri y Sivas al este de Ankara, donde solo podían pasar carruajes tirados por caballos. Las ciudades orientales del país y las fronteras orientales y sudorientales del estado no tenían acceso rápido y continuo.

El discurso de Inönü en 1930 dijo, beri. Desde el día en que nuestras mentes empezaron a fundirse, sabemos que este país al menos se encuentra con el anhelo de un shimendifer que conecta la frontera con Rumelia con la frontera de Anatolia. Muestra que la política ferroviaria de la República en los primeros años tenía como objetivo la protección de las fronteras nacionales y la consolidación de la unidad y la integridad nacionales.

Junto con el desarrollo social y la recuperación económica, junto con las funciones de seguridad e integridad nacional de los ferrocarriles, que se hicieron prominentes en los primeros años, otros impactos se hicieron importantes: el porcentaje de 1924 del presupuesto de 7 se asignó a la construcción de ferrocarriles, mientras que esta proporción se asignó a 1928 en 14. rosa.

(Fuente:  la Bilelimm)