Con la línea de metro Üsküdar Ümraniye, que se puso en servicio en Estambul, a menudo escuchamos la palabra metro sin conductor. Entonces, ¿cómo estos vehículos proporcionan transporte sin conductor? Te lo explicaremos en nuestro artículo.
Las posiciones, direcciones y movimientos de los vehículos del metro son proporcionados por los sistemas de señalización. El sistema de control de trenes basado en comunicación (CBTC, por sus siglas en inglés) se utiliza para estos vehículos. Este sistema es muy avanzado y seguro de usar, el margen de error es casi cero. Pueden comunicar tanto la ubicación exacta del tren como el control remoto del tren con mayor precisión y rapidez que los sistemas de señalización tradicionales al comunicarse con el intercambio de datos estacionario e instantáneo entre el tren y el centro. Las subunidades de estos sistemas son las siguientes;
Sistema automático de protección de trenes (ATP): un sistema de control utilizado para ayudar a prevenir colisiones al controlar automáticamente la velocidad máxima permitida a la que un tren puede viajar en cualquier momento de acuerdo con su autoridad de movimiento.
Sistema automático de monitoreo de trenes (ATS): controla los trenes, ajusta el rendimiento de los trenes individuales para editar horarios y proporciona datos de ajuste de servicio para minimizar los inconvenientes de las irregularidades.
Sistema operativo automático del tren (ATO): un sistema de mejora de la seguridad operacional que se utiliza para ayudar en el funcionamiento automático de los trenes. Esencialmente, este sistema es un parámetro importante para garantizar la seguridad de las personas.
El control automático del tren (ATC) realiza automáticamente el procesamiento automático de la señal, como la configuración de la ruta y la disposición del tren. Los sistemas ATO y ATC trabajan juntos para proteger los trenes con una tolerancia definida. Este sistema combinado ajusta de forma instantánea los parámetros operativos del tren hacia y desde el intervalo de tiempo definido, como la potencia sobre la marcha y el tiempo de residencia de la estación.
Además de todos estos sistemas, las clasificaciones de señalización de los trenes están determinadas por los niveles de automatización (GoA) utilizados. Los sistemas GoA (grado de automatización) varían en la gama 0-4. El sistema de metro sin conductor se encuentra en GoA 3 y 4.
Ahora examinemos estos sistemas.
GOA 0: Sistema automático de protección de trenes sin sistema de operación manual
La seguridad y la eficiencia de los movimientos del tren están bajo el control del conductor del tren. La autorización de movimiento, incluido el bloqueo de ruta y las velocidades máximas, se puede otorgar de varias formas, entre ellas:
Señales en el camino y señales de advertencia visual,
- Reglas de trabajo fijas,
- Consiste en comandos que consisten en instrucciones verbales a través de comunicación personal o de voz.
GOA 1: Sistema de trabajo manual con sistema automático de protección de trenes.
- ATP permite que el tren se detenga repentinamente en caso de emergencia frente a los peligros identificados.
- La determinación de la ruta, el intervalo del tren, el final de la línea, el progreso hacia la dirección especificada se realizan automáticamente.
- Se puede controlar la integridad del tren, operaciones como control de exceso de velocidad, apertura y cierre de puertas, etc.
- El maquinista es responsable de dar al tren los comandos de aceleración, desaceleración y apertura / cierre de puertas y de monitorear las condiciones de la línea frente al tren.
GOA 2: Operación semiautomática de trenes.
- El sistema se proporciona con el conductor del tren, ATP y ATO en la cabina.
- En este nivel, el conductor del tren monitorea las condiciones en la línea del tren y solo permite el movimiento cerrando la puerta y presionando el botón de salida del tren. Todas las operaciones restantes las proporcionan los sistemas ATP y ATO.
GOA 3: Tren sin conductor.
- El sistema está provisto de ATO y ATP.
- Un asistente del tren se sube al tren para apoyar a los pasajeros y realizar operaciones de rescate cuando sea necesario.
- El asistente del tren no necesita estar en la cabina del conductor, ya que los sistemas controlan todos los movimientos y peligros a lo largo de la línea.
GOA 4: Operación de trenes no acompañados.
- No se requiere conductor ni asistente para el funcionamiento normal del tren.
- No hay necesidad de una cabina de conductor en el vehículo para este sistema.
- La confiabilidad del sistema debe ser lo suficientemente alta para evitar la necesidad de la intervención del conductor del tren.
recursos
1.Cómo funciona un sistema de metro sin conductor, Siemens, Munich, April 2012
2.Press Scarce Metro Automation Hechos, luchas y tendencias, UITP
3.Aumento de los niveles de automatización con CBTC IRSE Seminario 2016 - CBTC y más allá Dave Keevill, P.Eng.
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