¿Quién tiene la firma de los carros para dormir de Marmaray?

¿Quién tiene la firma de los carros para dormir de Marmaray? : Es lo mismo que convirtió nuestra fábrica de vagones en un lugar de retiro, siempre que la firma surcoreana y los contratistas de AKP se establecieran en el mercado de vagones, y transfirieron la producción nacional a sus propios bolsillos. La persona que entregó el terreno del TÜVASAŞ más interesante, sentó las bases de la fábrica de Hyundai Eurotem, firmó la licitación de Marmaray y firmó el acuerdo de compra del vehículo.

Gazeteduv esSegún la noticia de Önder Algedik de; “El jueves pasado se informó a la prensa de un fiasco de 478 millones de euros en Marmaray. El ministro de Transporte, Ahmet Arslan, respondió a la moción del diputado del partido İYİ, Lütfü Türkkan, y los vagones de Marmaray que esperaban en el almacén estaban en la agenda. Según el informe, 478 juegos del paquete de 10 juegos, que consta de 34 juegos de 5 vagones y 20 juegos de 53 vagones, se estaban pudriendo en los almacenes.

Mientras se discutía el tema, el ministro respondió a la moción y negó la noticia en cierto sentido. El conjunto de vagones 20 se abrió en octubre 2013 cuando se abrió la línea de la Fuente Kazlıçeşme-Ayrılık.Halkalı 43 anunció el inicio del set.

Un día después de la noticia, el ministro respondió a la moción, envió una declaración a la prensa y rechazó la declaración de que los trenes se estaban pudriendo. En la declaración del Ministerio, el conjunto de vagones 20 se abrió en octubre 2013 cuando se abrió la línea de la Fuente Kazlıçeşme-Ayrılık.Halkalı línea, el 2019 establecido en marzo 43'den conjunto, los dos conjuntos todavía están en el carril, y los nueve conjuntos restantes están esperando un repuesto, dijo.

Como tal, resulta que el conjunto 53 solo se está ejecutando desde el 20, el conjunto 2013, que ha estado en uso durante todo el año, ahora se está utilizando, y el conjunto 6 nunca se usa, por lo que el 23 millones de euros, pero no los 11 millones de euros de vagones, están esperando.

Es como si la imagen fuera mala pero no tan mala. Pero de hecho, si observa la política, puede ver un contador de 478 millones de euros, no 113 millones de euros, no 2 millones de euros.

BIENES DOMESTICOS, ¿CUALES PRODUCTOS?

Turquía carro Industry Co. TÜVASAŞ se estableció en 1951, fabrica vagones desde 1964, elabora, renueva y repara 2 mil vagones de pasajeros 258 desde su establecimiento. Su fábrica fue dañada en el terremoto de 38 y fue herido por sus propios medios durante años. Mientras trataba con sus heridas, el estado trató de terminarlo.

El propósito de la potencia es asegurar que un segmento estrecho de producción pase a las manos. El poder no toca TÜVASAŞ. Él sabe que se harán inversiones en transporte público y que las transferencias de capital deben hacerse desde este mercado. El jardín de TÜVASAŞ a la compañía coreana para establecer una instalación para exposiciones. Su nombre es Hyundai Eurotem A.Ş. El porcentaje de esta nueva empresa es el socio de 50,5 Hyundai Rothem. Las acciones de 15 se otorgan a la fábrica de grandes vagones porque es propietaria del terreno. El porcentaje restante de 35 es Asaş Otomotiv, el porcentaje de 15 es TCDD y aproximadamente el porcentaje de 1 es Haco Group. Así, el productor nacional de vagones de alguna manera pasa al consorcio Corea-AKP.

CONSORCIO CE

El socio más pequeño es más que una pequeña consultora. El uno por ciento común es como la sal en la sopa. Cada sopa lo tiene. Empresa consultora tanto de 3. Es el asesor del Túnel Eurasia del Puente y la licitación solar YEKA de 1000 MW. Lo que todos estos proyectos tienen en común es que combinan el capital de Corea del Sur y las empresas que pueden estar cerca del gobierno. En otras palabras, la producción del país ahora se transfiere al bolsillo de un grupo de capital nacional y extranjero.

¡CRECER DE LA PRODUCCIÓN DE WAGON!

El trabajo comienza realmente después de eso. Cuando se establece la fundación en 2006, el Gerente General de TCDD dice que esta inversión conducirá a la transferencia de tecnología y aumentará la participación de la producción nacional. Hyundai Eurotem no produce vagones, ni tampoco fábricas de vagones. Solo requiere pequeños trabajos de montaje y mantenimiento. Toma tantos pedidos que no hace producción a pesar de eso.

¡MARMARAY CON CAMINAR O SERVIR!

Lo que es una buena inversión es que la planta, que se ubica en el patio de la fábrica de vagones en 2006, participa en la licitación de Marmaray en 2007. 10 noviembre gana la licitación de autos en 2008. El 478 no se limita a un millón de negocios en euros. Ese humilde taller asume 80 millones de trabajos hasta 2014, incluido el trabajo de locomotora 1,5, el trabajo de vagones İZBAN, la línea Topkapı-Habipler de IETT, la línea Yenikapı-Hacıosman, los vagones TCDD e incluso los tranvías de Adana. 6 no es una tarea fácil para obtener la producción de casi mil vehículos en un año. Necesitamos toda una fábrica para producir mucho, quizás 1000, quizás 1500 sea un trabajador. Pero piensas que sí, estás equivocado. No hay información en la página web, y verá información sobre la persona 150 que trabaja alrededor.

TERRENO DE LA FÁBRICA DE WAGON, FINANCIACIÓN EUROPEA

Lütfü Türkkan, que es una buena fiesta, en realidad trajo algo conocido desde 2014. Incluso entonces, la United Transport Union había gritado que no había ningún proyecto adecuado para la devolución de diez juegos de vagones, se hicieron partes y se dejaron que los carros se pudrieran. Así que hoy, la noticia de que algunos de los millones de vagones 478 se encuentran es en realidad la cara del iceberg. De hecho, una transferencia de capital de mil millones de dólares es un programa de miseria. Es un programa tan miserable que el dinero europeo se usó para la licitación de vagones de Marmaray, al igual que la tierra de la fábrica de vagones se usó para la fábrica. Esta licitación se realizó con el financiamiento provisto por el Banco Europeo de Inversiones. Probablemente esta deuda tiene un interés y nos han pagado el interés retrasando a Marmaray y no ejecutando los vagones durante años.

Es lo mismo que convirtió nuestra fábrica de vagones en un lugar de retiro, permitió que la firma surcoreana y los contratistas de AKP se establecieran en el mercado de vagones, y transfirieron la producción nacional a sus propios bolsillos. La persona que entregó el terreno del TÜVASAŞ más interesante, sentó las bases de la fábrica de Hyundai Eurotem, firmó la licitación de Marmaray y firmó el acuerdo de compra del vehículo. Ahora es candidato a alcalde de la Municipalidad Metropolitana de Estambul.

La otra persona que firmó el contrato del vagón Marmaray es el gerente general de DLH de la época, ¡el ministro de hoy que respondió esta pregunta!

Marmaray, que tiene la capacidad de transportar a 150 mil pasajeros en dos direcciones por hora, es solo 190 que transporta a 3 mil pasajeros por día. Sabíamos que era para nosotros usar el puente. Ahora sabemos mejor por qué nuestra fábrica de vagones fue asesinada y quién transfirió el dinero a Corea del Sur.