En ciudades en crecimiento… Además, el problema del tráfico es una realidad inevitable de la vida cotidiana en ciudades como Bursa que crecen a una velocidad anormal de manera no planificada y descontrolada.
De hecho ...
En Bursa se están construyendo constantemente nuevas carreteras y nuevos cruces con puentes, se están ampliando las carreteras existentes, pero no se puede encontrar algún tipo de solución radical.
Este ...
Le preguntamos al ingeniero civil M. Tözün Bingöl, quien ha trabajado en las carreteras durante años, asumió la responsabilidad como jefe de obra en la construcción de importantes carreteras interurbanas y es un verdadero experto en carreteras y transporte.
Al mismo tiempo Aynı
Bingöl, quien es el presidente de la Comisión de Transporte de la Sucursal de Bursa de la Cámara de Ingenieros Civiles y reflexionó sobre las soluciones al problema del transporte, primero tomó la siguiente determinación en el programa Every Angle que presentamos en Olay TV:
“De hecho, no es solo Bursa. Somos un país que está experimentando dificultades en la implementación del plan maestro. "O no tenemos un plan, o tenemos un plan, pero tenemos problemas en el punto de alineación".
Señaló:
"Además del aumento de la población debido a la migración, el aumento en el número de vehículos y las deficiencias en las carreteras alternativas, sentimos la carga del transporte y el tráfico más en nuestra vida diaria".
En este punto ...
Llamó la atención sobre el hecho de que las carreteras bajo la responsabilidad de la Municipalidad Metropolitana aumentaron 10 veces como resultado de la solicitud de Tümşehir y dio cifras sorprendentes:
“Mientras que la cantidad de vehículos en 2011 en Bursa fue de alrededor de 575 mil, 2018 alcanzó 876 mil 920 en 53. El aumento de 2007 en porcentaje es una cifra terrible. 2 millones 439 millones 25 miles de personas 3 millones por ciento de aumento en XNUMX millones.
Señaló que el número de vehículos aumentó más que la población y dijo:
Hep Siempre hacemos nuestros cálculos de acuerdo a los medios. Sin embargo, el problema del tráfico no es una razón sino un resultado. ¿El resultado de qué? Es el resultado de la urbanización no planificada, el rápido crecimiento de la población y la prioridad otorgada a los vehículos privados ".
Añadió:
"Además; Es el resultado de no ser preferido al transporte público, la falta de cultura de tráfico, el cumplimiento de las reglas, las fallas en el punto de control, todo esto ".
Carretera de tránsito, 30 fue avenida en el año.
El ingeniero civil M.Tözün Bingöl nos recordó un ejemplo sorprendente de la relación tráfico-carretera en Bursa:
Ankara Nuestra carretera Ankara-Izmir que cruza la ciudad de este a oeste se construyó como una vía de tránsito como la de la circunvalación 30 hace años, pero ahora se ha convertido en una calle de clase en la ciudad ".
Él señala:
“En esta carretera, se hicieron pasos subterráneos llamados bat-exit para acelerar el transporte. Nos gustaba pasar desde abajo sin esperar las luces en las intersecciones, pero esa solución no tomó mucho tiempo.
Aumento de carril significa aumento de vehículo, aumento de carril significa aumento de carril
La pregunta es: ¿Cómo es el transporte cómodo en Bursa, donde el número de vehículos aumenta más que la población?
Pregunta ...
El ingeniero civil M. Tözün Bingöl, jefe de la Comisión de Transporte de İMO, dio una respuesta clara:
“A medida que aumenta el número de automóviles, aumenta la tendencia a expandir las carreteras existentes. Tal demanda llega, y las autoridades locales buscan resolverla ”.
Entonces ...
“Esto no tiene ninguna consecuencia. Así que no se puede obtener un resultado rotativo como un boomerang ”, dijo y sugirió:
Iz. Lo que debemos hacer es crear un sistema de transporte público mejorado que dependa menos del vehículo privado. Esto sería un sistema con ruedas o ruedas de goma, incluso el minibús es transporte público ".
Su crítica es:
“Cuando miramos las carreteras de Esmirna y Ankara en las horas punta, el número de personas en los vehículos es uno. Solo conducimos con el conductor. Esto se refleja en el tráfico ".
Se parece a esto:
“El aumento de carril aumenta el número de vehículos y el aumento en el número de vehículos aumenta el número de vehículos. 2-3 sería años de comodidad, pero nuevamente las mismas dificultades. Incluso si aumenta el número de carriles a 20, el tráfico se atasca nuevamente después de un tiempo ".
El transporte privado de vehículos no debe ser alentador
Como sociedad, nos encanta acostumbrarnos a los coches. Son carreteras, vemos que los que vienen a pasear por la mañana al Kültürpark llevan sus vehículos a la orilla del lago y los aparcan. Incluso en un picnic, amarramos nuestro vehículo al borde de la mesa.
El experto en transporte M. Tözün Bingöl dice lo que debería suceder:
Alesef Lamentablemente estábamos acostumbrados a conducir por todas partes. Entonces es necesario eliminar el incentivo para transportar vehículos dentro de la ciudad. La cultura del tráfico dependiente del vehículo privado debería cambiar ".
El sistema ferroviario más efectivo y menos perjudicial en el transporte urbano.
El ingeniero civil M. Tözün Bingöl, quien es el presidente de la Comisión de Transporte de İMO, ha estado viajando como salteador de caminos durante años. Sin embargo, aboga por los sistemas ferroviarios en el transporte público urbano.
Explicó por qué pensaba de esta manera en su programa Every Angle en Olay Television:
“Primero, el sistema ferroviario es el menos perjudicial para el medio ambiente. Además, la capacidad de transporte es más alta que otros tipos de transporte público ".
En este punto Bu
Recordó que los sistemas ferroviarios se clasifican en tranvías, sistemas de tren ligero y metro y aclaró el siguiente punto:
Var Hay una percepción errónea no solo en Bursa sino en nuestro país. Definimos el sistema de metro como metro. Sin embargo, tanto los sistemas de tren ligero como los tranvías pueden ir bajo tierra ”
Hizo hincapié en:
“Principal capacidad de carga prioritaria. El tiempo ideal es 2 por minuto, 1 por minuto. Por el contrario, los sistemas de metro y tren ligero generalmente funcionan entre 3 y 10 minutos, con los tranvías un poco más anchos ".
Primer metro, luego urbanización.
Se sigue un método diferente en términos de transporte y planificación urbana en ciudades como Londres y Moscú, que tienen los subterráneos más famosos del mundo.
M. Tözün Bingöl también lo explicó:
“Primero toman la línea de metro. Luego hacen sus planes de urbanización de acuerdo con este transporte. En nuestro caso, primero creamos una densidad de población en un lugar, y luego buscamos un sistema de tren ligero o ruedas de goma para resolver el transporte allí. Entonces hacemos lo contrario.Ahmet Emin Yılmaz – Olay)
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