Ubicado en el norte de África, Marruecos tiene una rica historia y cultura. Marruecos tiene una costa tanto en el Océano Atlántico como en el Mediterráneo. Área 710.850 km2 Una parte importante de la población de Marruecos se concentra en ciudades de la costa del Océano Atlántico. Su capital es Rabat y su ciudad más grande es Casablanca. Por otro lado, Marrakech, la capital del turismo en el interior, Meknes, donde se concentra el sector agrícola, y las ciudades de Fez, y Tánger, Tetoaun, Nador y Oujda, ubicadas en la costa mediterránea, se ubican como otras ciudades importantes. La urbanización y la población están aumentando rápidamente. A principios del siglo XX, la población de Marruecos era de menos de 20 millones, mientras que la población que se acercaba a los 5 millones en 1954 alcanzó los 10 millones en 1985-1990. En 22, la población de Marruecos era de 2018 millones.
El desempleo es un problema importante en Marruecos. Marruecos; Es miembro de la Unión Africana, la Liga Árabe, la Gran Unión del Magreb, la Francofonía, la Organización de la Conferencia Islámica, el Grupo de Diálogo Mediterráneo y el G-77, y tiene la quinta economía más grande del continente africano.
Marruecos, que tiene los depósitos de fosfato más grandes del mundo, debe su economía a los ingresos del sector agrícola, manufacturero, pesquero y turístico, así como a las monedas extranjeras que traen los marroquíes que trabajan en el extranjero. 3 es uno de los productores y exportadores más importantes del futuro en Marruecos, el norte de África y el mundo árabe, con una flota de alrededor de 1000 barcos e infraestructura portuaria equipada. Marruecos, que se está convirtiendo en un centro regional para los sectores de transporte, logística, producción y ventas en el norte y oeste de África y subsahariano, tiene acceso libre de impuestos al país 1, donde viven más de mil millones de consumidores.
Desde los años 1980, Marruecos ha iniciado un exitoso proceso de reforma económica en cooperación con el FMI y el Banco Mundial, y dentro de este marco, se ha mejorado la liberalización del régimen de comercio exterior, la nueva ley de inversiones, el programa de privatización y el sistema bancario. En el último año 10, la dependencia de la economía marroquí de los sectores de la agricultura y el fosfato ha disminuido, aumentando la participación de los sectores de manufactura y servicios en el PIB. El PIB varía a lo largo de los años según el desempeño del sector agrícola. La prioridad del gobierno es reducir la tasa de desempleo y reducir la pobreza debido a la recesión. La actividad económica en el país se concentra alrededor de Casablanca y Rabat. El gobierno aplica incentivos a la inversión para mejorar las oportunidades de negocios en áreas menos pobladas. A pesar de varias medidas, la migración de un pueblo a otro no se puede prevenir.
Marruecos está ejecutando el programa económico propuesto por el Banco Mundial. Se dice que la desigualdad social y económica en el país es el obstáculo más importante para el crecimiento. Por otro lado, también hay una sección que es escéptica sobre la transición a una economía de mercado libre. Existe la preocupación de que las empresas marroquíes sigan siendo débiles frente a la competencia de Europa. El gobierno lanzó una campaña sobre la modernización de la comunidad empresarial. Los ingresos por turismo son la fuente más importante de insumos en divisas del país. Otras fuentes de divisas importantes son las remesas enviadas por los trabajadores marroquíes que trabajan en el extranjero y los ingresos de las exportaciones de fosfato. La moneda es Dirham, que se calcula en una canasta de Euros y Dólares.
Marruecos es considerado un país de ingresos medios. Aproximadamente dos tercios del Producto Interno Bruto se basan en el sector de servicios. El sector manufacturero representa aproximadamente el 13% del PIB, el sector agrícola representa aproximadamente el 12% del PIB y el sector minero representa aproximadamente el 4% del PIB. Debido a la baja carga de la deuda externa, se vio relativamente menos afectada por la crisis económica mundial. En el mediano plazo, se espera que la economía se fortalezca.
El estado de la economía del país;
| PIB (nominal) (2017 IMF): | 109 mil millones de dólares |
| PIB per cápita (2017 IMF): | 3.007,24 USD |
| Tasa de crecimiento del PIB (Real-IMF): | 4,1% |
| Tasa de inflación (enero 2018): | 1,8% |
| Tasa de desempleo (diciembre 2017): | 10,2% |
| Exportaciones totales: | 29,3 mil millones de dólares |
| Importaciones totales: | 51,2 mil millones de dólares |
El valor total de 2,3 mil millones de dólares, mientras que las exportaciones de Turquía a Marruecos, el valor de las importaciones fue de 591 millones de dólares. Marruecos, los mayores socios comerciales de Turquía en los países africanos en los que se encuentra el quinto país. El textil y el prêt-à-porter, la automoción, la agricultura, la siderurgia, el turismo y los servicios de contratación son los principales sectores que tienen potencial para desarrollar las relaciones económicas entre los dos países.
Fas automóviles y partes de automóviles primeros productos exportados a Turquía, nitrógeno, fósforo y abonos minerales o químicos incluyendo potasio, dos, o tres, carne, aves, pescados y mariscos, fosfatos de calcio naturales, fosfato de calcio aluminio natural, tales como compuestos de fosfato, oro y de la plata.
Coches primeros productos que las importaciones Marruecos de Turquía, alternativo de encendido de combustión interna o motores de pistón rotativo, perfiles de acero, de montaje bienes de joyas, tela de algodón, refrigeradores, congeladores, vienen otra de enfriamiento o de equipos y de calor de congelación bombas.
Importantes empresas e inversiones turcas en Marruecos;
- Özdemir Import Export Sarl AU: Cosméticos, textiles, embalajes de papel.
– bgcturq: Trabajos de construcción de acero, hormigón armado, instalación de maquinaria y decoración de tiendas en Casablanca.
- Mersel Turkey Sarl: la necesidad de desarrollar las exportaciones de Turquía a Marruecos entre Marruecos y Turquía, así como el transporte a las personas que comercian desde Marruecos hasta Turquía, alojamiento, guías, ofrece servicios tales como empresas de consultoría.
- SARL de importación y importación de Malasia: Compañía ha estado operando en Marruecos, textiles para el hogar de las puertas de acero de Turquía y puertas interiores de las habitaciones puertas vende.
- Upes Energie: Trabaja en energías renovables en Rabat y Casablanca.
– Estilo Turc: MARRUECOS se dedica al comercio mayorista, minorista y de decoración de textiles y productos textiles en Casablanca.
- Vip Turk: Vip Türk, un pionero en el diseño de automóviles personalizados, se especializa en el diseño de interiores de vehículos VIP.
Transporte ferroviario en Marruecos;
ONCF es el operador ferroviario nacional de Marruecos. El equipo es responsable del transporte de carga y pasajeros en los ferrocarriles de la ONCF, que está afiliado al Ministerio de Transporte y Logística. La compañía también es responsable de la construcción y mantenimiento de la infraestructura. La empresa emplea a un total de personas 7.761. La longitud de la línea operada es 3.815 km, de los cuales 2.295 km es una línea doble. La apertura del riel utilizada es el tamaño de línea estándar 1.435 mm y el 64% de la línea está electrificado. La empresa cuenta con locomotoras 230, vagones de pasajeros 585, sets de UUM-DMU 49.
Objetivos estratégicos del transporte ferroviario;
- Finalización de la línea de tren de alta velocidad de Tánger-Casablanca a Marrakech.
- Ampliación y modernización de la red ferroviaria (Beni Mellal y Tetuán).
-Aumento y mejora de la red ferroviaria existente.
- Modernización de las estaciones de ferrocarril.
- Desarrollo de líneas ferroviarias regionales en las principales áreas urbanas como Casablanca, Tánger, Tetuán, Marrakech, Agadir, Oujda, Fez.
- Desarrollo de centros logísticos (Mita Zenata, Fez, Marrakech y Tánger).
Objetivos ferroviarios Hasta 2040;
-Existir con 23 mediante la expansión de los ferrocarriles que conectan la provincia 43.
- Inversión total de 39 mil millones de dólares en ferrocarriles.
- Aumentar el número de puertos conectados entre sí por la red ferroviaria de 6 a 12.
-% 51 de la población está conectado a la red ferroviaria mientras lo aumenta a% 87.
-300.000 proporciona empleo a las personas.
- Aumentar el número de conexiones de aeropuerto que son solo 1 a 15.
Ministerio de Transportes 2019 Presupuesto;
| ferrocarril | 2,9 mil millones de dólares |
| carretera | 2,7 mil millones de dólares |
| puertos | 3 mil millones de dólares |
| Havayolları | 0,5 mil millones de dólares |
| logística | 6,6 mil millones de dólares |
| Toplam | 15,7 mil millones de dólares |
Línea de Alta Velocidad Casablanca-Tánger;
Llamada Al-Boraq, la línea 15 se inauguró en noviembre 2018 por el rey de Marruecos, Mohammed IV. Esta es la primera línea de tren de alta velocidad en el continente africano. La línea consta de dos partes. La línea 186 km Tangier-Kenitra se ha construido de acuerdo con la velocidad 320 km / h. La línea Kenitra-Casablanca de 137 km corresponde a la velocidad de 220 km / h. Una vez más, hay dos tipos de electrificación en esta línea de tren de alta velocidad: el 25kV-50Hz entre Tengier Kenitra y el 3 kV DC línea catenaria entre Casablanca y Kenitra no se han cambiado. El sistema de señalización de la línea fue suministrado por Ansaldo STS y Cofely Ineo. Con el lanzamiento de la línea en 2018, el tiempo de viaje de Casablanca a Tánger ha caído de las horas 4 de 45 a las horas 2 de 10. En esta línea de tren de alta velocidad, se utilizan los juegos de trenes 14 Avedia Eurodeplex pedidos a Alstom.
Tranvía de Casablanca;
A partir de 2019, dos líneas, T1 (Sidi Moumen-Lissafa) y T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab), constan de estaciones 47 km y 71. Se planea abrir las líneas T3 y T4 en 2022. 20 km. y 1. El centro de construcción de la región está construyendo el km 3 de 10. La región fue construida por Colas Rail. Incluso 2 usaba tranvías de poca altura Alstom Citadis. El sistema de señal de las líneas fue construido por Engie Ineo y Engie Cofely.
Rabat-Venta Tranvía;
La línea abierta en 2011 tiene 19,5 km de largo y tiene una estación 31. La línea es operada por Transdev utilizando vehículos Alstom Citadis. Las unidades 44 están disponibles y 22 se entregará en 2019.
Thales;
En 2014, el consorcio Thales-Huawei-Imet firmó un contrato para establecer un sistema de comunicación móvil GSM-R en siete líneas de la red ferroviaria nacional, incluida la línea ferroviaria de alta velocidad entre ONCF, el operador ferroviario de Marruecos y las ciudades de Tanger y Kenitra. Thales es el líder de este consorcio y tiene la responsabilidad general de la gestión del proyecto. En 2007, Thales construyó el sistema de señalización ferroviaria para la línea Taourirt-Béni Ansar, y en 2009 instaló el primer sistema ETCS en la línea Rabat-Casablanca. Nouaceur-Jorf también instaló un sistema de control en la línea Lasfar en 2013.
Bombardier;
Casablanca aplicó el sistema de control ferroviario Interflo 30 al primer 250 km de la línea Tanger-Med.
El éxito de Yapı Merkezi en FAS;
El proyecto de segunda línea del Tranvía de Casablanca que se realizará en Marruecos es la continuación de la primera línea construida por Yapı Merkezi entre los años 2010-2013. Yapı Merkezi recibió el Premio al mejor proyecto del año de LRTA por su éxito en la primera línea. El rendimiento superior mostrado en la primera línea jugó un papel importante en la entrega del Proyecto de la segunda línea a Yapı Merkezi.El Dr. Contactar con Ilhami directamente)
Sé el primero en comentar