Advertencia del aeropuerto militar de Estambul

El Capitán Piloto Bahadır Altan habló sobre los problemas del aeropuerto de Estambul que aparecen todos los días y cómo se pueden resolver. Error de Ataturk Altan que indica que el cierre del aeropuerto, dijo que el nuevo aeropuerto detendrá el evento de falta de disponibilidad de vida en Turquía durante dos días. Altan, que ya advirtió contra las medidas contra las condiciones invernales, pidió consejo a los pasajeros: “¡Dejen que los pasajeros se lleven pan de queso con ellos una vez! Una comida allí es alrededor de 100 liras ".

Pared de periodicoNuray Pehlivan habló con el Capitán Piloto Bahadır Altan sobre las causas y soluciones de los problemas que surgen en el aeropuerto de Estambul.

Altan señaló que habrá más hielo y niebla en las condiciones de invierno en el aeropuerto de Estambul y advirtió a las autoridades que ya deben tomar medidas.

El ex piloto militar Bahadir Altan ha estado trabajando en el campo de la aviación civil desde 1992. Altan, que es capitán de la Universidad de Anadolu SHYO, THY y Pegasus, ahora trabaja como profesor piloto en una compañía aérea.

Aquí está la entrevista de Pehlivan con el Capitán Piloto Altan:

¿Por qué sucede esto en el nuevo aeropuerto? Hablamos y discutimos mucho, pero ¿deberíamos escuchar el proceso del proyecto?

Ya sabes, la ubicación de este aeropuerto se ha mantenido en secreto durante mucho tiempo. Pero no es difícil adivinar cómo se tomó la decisión por adelantado y cómo. Se entiende que es una decisión tomada enteramente por la autoridad política y las cuentas de anualidades de los partidarios. Incluso de acuerdo con esto, compras de tierras, etc. Como se hicieron, no se acercaron a ningún cambio. En este proceso, la ubicación del aeropuerto, las cámaras ocupacionales en tierra, geología, meteorología, expertos en aviación, muchas ONG han emitido numerosas advertencias e informes. Los ecologistas también señalaron las cuencas de agua aquí. Sin embargo, mientras el proyecto estaba en borrador, nunca se discutió públicamente. Ni el puente entre el Puente Galata y el Puente Unkapanı, que le hicieron a Haliç, se discutió con el público, KabataşProyecto Gaviota en. Todo se hace así. Por ejemplo, el último Kadıköy En Sogutlucesme, los árboles comenzaron a ser talados mientras el proyecto estaba en espera. Nadie tiene el poder de emitir un sonido que los afecte más. Los grandes proyectos que conciernen al público en los países democráticos se discuten con los expertos del público y luego se toman decisiones. Como no tenemos tales cosas, se cometen errores en el error. El arquitecto del proyecto Haliç es también el arquitecto del Proyecto Martı. En uno de sus discursos, incluso defendió su propio proyecto como "Ya está hecho, no hay nada que hacer". Este es exactamente el punto. ¿Sobre qué base dice el arquitecto del Proyecto Martı? Porque la aviación civil no tiene esa autoridad de control durante la fase del proyecto. Además, pueden encontrar "expertos" que confirman su decisión. Por lo tanto, las instituciones que llevarán a cabo las auditorías deben ser instituciones autónomas. Por ejemplo, la Dirección General de Aviación Civil (SHGM) no es autónoma, sino que depende de la autoridad política. El Ministro de Transporte nombra a su gerente general. No se respeta ningún mérito. Por ejemplo, Ali Arıduru y su adjunto Oktay Erdağı, quienes recibieron una multa de casi 2007 años por mala conducta en el accidente de Isparta en 2, eran gerentes generales de aviación civil nombrados por Binali Yıldırım y no tenían ningún interés en la aviación. Llegaron a esta tarea desde los ferrocarriles. Por lo tanto, dado que no existe una institución autónoma, su control no tiene un gran significado. Durante las inspecciones realizadas por expertos, la compañía World Focus ofreció detener sus vuelos debido al riesgo de accidente, pero el gerente general de SHGM no hizo lo necesario, por lo que hubo un accidente de Isparta. ¿Sabes cuál era el motivo de esta compañía? ¡El nombre de la cola del primer avión que compraron fue TC-AKP! ¿Puede una institución entrelazada con tal control de poder político?
¡Qué oficial de estado podría decir que la ubicación del nuevo aeropuerto es insegura! ¡O 29 no se puede abrir en octubre! Un entendimiento que nos detuvo contra aquellos que dicen: '¿Quién eres tú (incluso ulan!) ¿No lo dijeron?

'EUROPA' DOS HERMOSAS '

Sí, pero un aeropuerto abierto a vuelos internacionales también está bajo supervisión internacional. Evet

En este sentido, instituciones como EASA, aceptan la autoridad de la autoridad de aviación civil de cada país y confían en su palabra. "DGAC en Turquía no es independiente, no es autónomo, se esconde la verdad, haces lo que las autoridades políticas", no piensa. De lo contrario no puede ser, pero Europa en general trata todo de dos maneras. ¿Escuchó, por ejemplo, que los trabajadores no hicieron voces en términos de condiciones de trabajo o asesinatos laborales? En nuestra opinión, las horas de trabajo de los volátiles son demasiado acordes con sus estándares, pero aquí no estoy involucrado. O los trabajadores de 58 han sido asesinados en esta construcción, ¿alguna vez has escuchado las voces?

DESPUÉS DE CERCA DE LA PUERTA DE AERONAVES 40 DK. DEBE IR LENTO LENTO

En el aeropuerto, los aviones estuvieron en la agenda durante mucho tiempo antes de despegar. ¿Cuál es la razón de esto?

El nuevo aeropuerto se parece a Ámsterdam, pero hay muchas pistas. Pero es muy práctico que los aviones crucen las pistas en esta área, y hay atajos que se manejan desde un centro llamado control de tierra. En nuestro caso, esta organización no es posible hacerlo, se dice que el radar terrestre funciona. Los aeródromos grandes, como un avión que cubrirá las pistas, no deben pasar por alto el tiempo perdido. Por ejemplo, un avión dejará la otra pista cruzando la pista. Al mismo tiempo en la pista derecha está el aterrizaje del avión. Todo este tráfico debe ser dirigido con mucho cuidado. Sin embargo, estos atajos no se pueden hacer en Estambul, por lo que viajan por toda la pista y recorren distancias muy largas. Es por eso que los aviones permanecen en tierra durante mucho tiempo.

Aquí, el tráfico en tierra y el aire en el aire se enrutan como un procedimiento completo, como cuando falla el radar. La distancia entre los aviones se puede ajustar mucho más y el tráfico se gestiona sin ningún riesgo. No estoy diciendo que sea un riesgo, no te equivoques, pero no es tráfico aéreo. Déjame decirte esto; Hay luces rojas y verdes en el tráfico, pero cuando el tráfico es muy bajo, la luz amarilla parpadea para que no haya pérdida de tiempo. Porque la cantidad de coches pasará toda la noche. Por lo tanto, si procede, vehículos no en espera. El sistema no puede utilizar una iniciativa para producir soluciones prácticas. Se hablan mucho, pero no puedes preguntar a uno de los controladores de aire, ¿por qué te las arreglas? Nadie puede decir una palabra, no es posible producir soluciones en un entorno de tal presión. Eso es exactamente cuando todos los procedimientos se aplican a motomots, como el tiempo perdido. Un amigo de Eurocontrol, que trabaja en Europa, dijo: "Desde que se abrió el aeropuerto, todos los vuelos estadounidenses llegan con un retraso promedio de 40 por minuto. ¿Por qué? —Preguntó. Por eso Después de cerrar la puerta del avión tienes que ir a 40 minutos lentamente. Esto puede causar un sobrecalentamiento en el verano, o incluso explosiones de neumáticos.

Normalmente en un lado de la pista en el otro lado de la pista se realiza al aterrizar. Pero hay una estructura tan dispersa que el avión debe tomar 40 minutos para despegar de la terminal en el punto más lejano. En otras palabras, al hacer que el aeropuerto sea grande, ¡no puede relajar el flujo de tráfico al hacer el más grande del mundo! El problema está aquí. ¿Ahora será más cómodo si haces esto dos veces como el aeropuerto? Las distancias de 5 a 10 para aviones son como un lugar en el aire. Si no realiza la carga de tráfico a otras plazas, acercarse a la pista 6 es como acercarse a un punto. La distancia entre la aeronave debe ser de nuevo. En otras palabras, es necesario concentrarse en una carga de tráfico tan pesada, una solución que distribuirá el avión 1500-2000 más de una vez en un día. Si haces la terminal y las pistas más grandes del mundo, no puedes resolver el problema con esta cabeza.

'LOS AVIONES DEBEN TENER QUE CONSTRUIR EL VIENTO EN LA TIERRA

Las largas distancias en el suelo tienen que ir más despacio en los aviones, se entiende, pero la razón por la cual los aviones permanecen en el aire por más tiempo, ¿por qué esperan?

Este es el procedimiento que acabo de decir, el procedimiento completo. Cuando una gran cantidad de aviones aterrizan al mismo tiempo de muchas maneras en Estambul, están en línea para acercarse a las millas náuticas 5-8 entre ellos. Aunque hay muchas pistas en el aeropuerto de Estambul, no es posible abordar aviones de diferentes sectores al mismo tiempo. Se pueden hacer aproximaciones paralelas en dos pistas separadas, pero por el momento, no es posible realizar estas reglas de procedimiento completas debido a la implementación motora. En otras palabras, la distancia entre los planos se establece como si se aproximara a una sola pista. Esto hace que las colas crezcan, causen el lanzamiento de aire. Imagina el avión 1500 en el día. Incluso si comparte este equivalente a las horas 24, son minutos 1440 en un día y más de un avión en un minuto. Si piensa solo en el aterrizaje, debe acortar la distancia entre el avión por la mañana y por la noche. Cuando la dirección de la pista de aterrizaje cambia con frecuencia debido al viento, como en los últimos tiempos, incluso si se agrega un avión al avión, una revelación de la pista de aterrizaje. Los aviones deben tomar el viento del frente al aterrizar y despegar, por lo que todo el tráfico que se aproxima a la dirección de la pista cambia. Por eso esperan en el aire. Es por eso que la dirección predominante y la estabilidad del viento son muy importantes para elegir la ubicación del aeropuerto.

'REGRESAREMOS A UN PAÍS VIVO'

Esto también debería ser una dimensión de costo Bu

Por supuesto El 20 adicional es un terrible aumento de costos, lo que significa que usted gasta combustible en el aire en minutos. Amsterdam, Londres etc. Los aeropuertos han resuelto esto. Dividió el tráfico en sectores según la altitud. El número de tráfico por controlador es bajo. Tenemos cinco veces más densidad en Europa. Hay una primitividad en todos los temas. Desde el principio. Tú eres quien lo usará incluso si traes la tecnología más moderna del mundo. Somos los pilotos atrasados ​​de un país atrasado. El estatus de los administradores y burócratas, sin mérito, es mucho más serio. Creo que esta es la fuente de los problemas.
Volviendo a tu pregunta; Las deficiencias en términos de infraestructura, desde el punto de vista de la empresa, causan demasiada espera en el aire. Me imagino la esperanza de que este problema se resuelva a corto plazo. Como todavía hay una razón para resolverlos, todavía hay una razón. El Gerente General de Turkish Airlines '¿qué hay allí esperando al AHL, también lo hizo el desviador? Dice. Su tarea principal es defender la autoridad política que la coloca allí.

'EL AEROPUERTO 3 SE HIZO EN ROMA, PERO LOS OTROS NO ESTÁN CERRADOS'

¿Hay otro ejemplo en el mundo que haya hecho uno nuevo y haya cerrado el viejo?

No hay tal ejemplo de cierre de un aeropuerto, que sé que está activo. Por ejemplo, en Roma se construyó el aeropuerto 3, pero otros no se cerraron. Es imposible porque es incompatible con la economía y los ecologistas. Por supuesto, esto se puede hacer si el aeropuerto se ha vuelto inutilizable debido a las condiciones geográficas o climáticas. Pero no hay tal situación. En los primeros tres meses de este año, estamos hablando de un aeropuerto que ha ingresado entre los cinco primeros del mundo. Por eso digo aquí que hay una herencia, un haramzadelik, un mal. No somos tan ricos, ni tenemos derecho. Cerraron el aeropuerto de Ataturk para llenar el centro comercial al que llamaron terminal. En el aeropuerto, siguen diciéndole a la terminal que es tan hermoso, pero cuando el avión se acerca al fuelle, un guardia del lugar dice que vengan, aro, Havalim y acercan el avión. Prevalece una primitividad completa. Incluso si es el país más rico del mundo, no cierra un aeropuerto sin razón.

'Este día de la plaza 2 posibles paradas en Turquía VIDA'

En condiciones invernales todo será aún más difícil. ¿Cuáles son tus predicciones?

Una vez comparado con el aeropuerto de Atatürk, los expertos en meteorología dicen que habrá mucho más hielo y niebla. Según él, se deben tomar medidas. Por ejemplo, en los países del norte, se han construido pistas con calefacción para situaciones similares. Al menos una o dos de las pistas podrían haber sido así. Si estos sistemas no están disponibles, el período de verano no debe pasarse. Si el aeropuerto de Estambul se cierra, ¿dónde descargará el 1500? Ni Sabiha Gökçen ni Çorlu son suficientes. ¿Qué sucederá si cierra el Aeropuerto de Atatürk para no usarlo como reserva? Cuando esto ocurre días 2 si la vida se detiene en Turquía. Transporte aéreo del capitalismo de los vasos sanguíneos, sistema circulatorio.

La costa del Mar Negro es una desventaja importante a este respecto. En este caso, se aborda el dispositivo con el sistema de aterrizaje (ILS). Este sistema permite el aterrizaje de la vista incluso bajo la vista cero en 200 y por debajo. El más moderno, 0, presume que hemos obtenido un sistema favorable, incluso a la vista. Pero entonces la espera será mucho más. Esto será dos veces más cuando el otro avión normalmente se acerca a 5 desde detrás del eje porque cuando un avión aterriza. Por lo tanto, el tiempo entre los minutos y minutos 2 4-5 aumentará en el aire en espera. Aquí deben tomar medidas contra ellos. Rápidamente entre el aeropuerto de Atatürk y el nuevo aeropuerto entre Çorlu y los aeropuertos de Sabiha Gokcen es necesario configurar los sistemas ferroviarios. Al menos ahora el AHL debe mantenerse vivo. Es necesario mantener los edificios terminales allí y usarlos en caso de un desastre.

Inundaciones etc. por lo tanto, esta posibilidad no es para nada débil, puede volverse completamente inutilizable. No habrá lluvia jamás vista. El aeropuerto puede estar completamente sumergido. grandes eventos ecológicos sin precedentes debido al calentamiento global que está sucediendo ahora en Turquía. Este aeropuerto fue construido sobre rutas de migración de aves, cuencas de agua e inundaciones. En otras palabras, construir un lecho de un arroyo y luego inundar la lluvia fue muy severo y no es útil decir qué hacer. Sólo así. Al menos no deberías cerrar un aeropuerto que puedas usar de sobra.

'SIEMPRE HA SIDO UNA ADVERTENCIA EN LOS SALONES'

¿Qué piensa acerca del discurso de que el ángulo del viento no se calculó y se construyó en el lugar equivocado cuando se estableció el aeropuerto?

En realidad, el camello se denomina curva, pero los cambios repentinos en la dirección y la violencia causados ​​por las nubes que llamamos cb o avenue son un poco más efectivos. El público percibe esto como si solo estuviera aquí. No lo es Aeropuerto de Atatürk, algunos días del año debido a este tipo de eventos, como pasajes, que se remontan al curso de reserva, por supuesto. No deberíamos levantarlo. Pero es importante proporcionar practicidad para resolver los problemas causados ​​por el tráfico aéreo. Como dije al principio, no es práctico tomar una Pascua y aterrizar en otra pista. Las soluciones deben ser producidas de tal manera que se logre esto. Sin aviones 10 en la parte trasera, el 11 es una solución práctica. ya que es hacer cola. Esto significa que 40 permanecerá un minuto extra. El combustible no es suficiente, la reserva tiene que ir a la plaza. Esta es una negatividad que puede llevar a la presión sobre la toma de decisiones pasiva y a los accidentes de coerción y aterrizaje. Si no puede proporcionar esta practicidad, no puede operar este aeropuerto.

Lo que sucedió debido a este viento fue en realidad una advertencia, una gran oportunidad para mí. Debido a la repentina dirección del viento llamada viento y al cambio de violencia (el llamado viento en el aguacero) ese día, el avión 10 voló. La espera aumentó, Çorlu, otras plazas de reserva para ir y tuvo que esperar en el suelo. Esperando en el aire, por ejemplo, 10 para tomar un combustible adicional por minuto, 40 significa transportar más carga. Llevar más carga también aumenta el consumo de combustible. Estos son todos los costos. Lo que hay que hacer ahora es tomar lecciones de ellos y producir soluciones. Pero no veo tal mente, obviamente. Todo el esfuerzo por alejarlos de la opinión pública.

'PAN DE CHEESES PARA VIAJEROS'

¿Qué recomienda a los pasajeros que viajan en el nuevo aeropuerto?

Fue tan bueno que lo preguntaste. Uno de los problemas cruciales. Una vez que los pasajeros tomen pan de queso con ellos! Este es mi primer consejo. Hay una comida alrededor de 100 libras. Es tan caro que los empleados en tierra intentan comprar en el avión. Como son más caros en la terminal, intentan obtener un sándwich del avión. Los empleados ni siquiera tienen un comedor. Si trata de comer allí, los trabajadores le darán una parte significativa de su salario. Todo es muy caro. El mayor problema del transporte es que hay muchos lugares para el transporte público, excepto el autobús, que se paga tanto como un boleto de avión cuando intenta ir en taxi.

Creo que cuando los pasajeros se encuentran con un problema, deben responder a las redes sociales. Así que los pilotos no pueden hablar, las azafatas no pueden hablar, los trabajadores en el piso no pueden hablar, para que podamos hacer el trabajo, pero los pasajeros no tienen nada que temer. Los pasajeros deben venir y avisarnos, debe producir dichos canales de notificación. Necesitan llamar y decirles a los reporteros. Los errores solo son corregidos por tal presión pública.

'NUESTRO HIPOKRAT ESTÁ EN LA VIDA HUMANA'

Entonces, ¿qué se puede hacer al menos en términos de seguridad de vuelo?

Desafortunadamente, nuestro país está en el final en términos de seguridad de vuelo. Vamos a empezar con una descripción. La seguridad de vuelo es una cadena y esta cadena es tan fuerte como el eslabón más débil. Pero, por supuesto, todos los problemas surgen en los pilotos. El piloto es una persona que está en posición de detectar cualquier tipo de defecto y cualquier tipo de falla de seguridad de vuelo mientras usa el avión. Por ejemplo, por cualquier razón, el capitán debe asegurarse de que el avión no golpee el ala en ese palo. Hay otros factores, no el culpable principal, pero qué debe hacer el capitán para prevenir este accidente. Si necesita detenerse allí, se detendrá, si tiene que bajar al pasajero. Simplemente no es un accidente. Los pilotos deben aprovechar al máximo la seguridad de su vuelo sin ninguna presión. En primer lugar, un piloto debe asumir la responsabilidad de su ética profesional y sus reglas, no en contra de su jefe. Nuestro juramento hipócrita es sobre la vida humana y la seguridad de vuelo. Si es necesario, la operación puede demorarse, pase lo que pase, pero deben tener cuidado de no causar accidentes.