La Universidad Ondokuz Mayis (OMU) estará en servicio en las próximas semanas en la ruta de la línea de tranvía del campus existente, los errores más graves, los principios ferroviarios más básicos, la seguridad del tranvía, los vehículos y los peatones, se afirmó que se había descuidado.
CumhuriyetSegún la noticia de Cemil Cigerim, se realizó una prueba de manejo del tranvía en la Línea del Sistema Ferroviario OMÜ In-Campus, que fue completada por la Municipalidad Metropolitana de Samsun. El sistema de tren ligero comenzó a operar en Samsun en 2010. En 2017 se iniciaron las obras de la línea de entrada al campus de OMÜ. En el nuevo trazado se instaló una vía férrea, de 5 metros de longitud y con dos viaductos. Se ha trabajado en el 'Proyecto completo de calefacción ferroviaria' con el fin de incrementar la seguridad del sistema ferroviario en subida y bajada, debido a que pueden darse situaciones como el deslizamiento de coches enjabonados sobre el asfalto de las mismas carreteras cuando hay niebla sobre el carril en un tramo de 800 metros con un desnivel de 6.45 en la ruta. La nueva ruta costó 800 millones de liras.
Un miembro de la facultad en la Facultad de Ingeniería de OMU, Departamento de Ingeniería de Levantamientos que no quiso que se anunciara su nombre, se refirió a la falta de visibilidad segura en la línea de tranvía y agregó que si bien se afirma que habrá una transición controlada a través de los semáforos, la tasa de obediencia a las normas de tránsito en nuestro país es muy alta. Los accidentes de tren-vehículo y tren-peatón ni siquiera son trabajo ", dijo. El miembro de la facultad dijo que los pasajeros que iban a subirse al tren o que iban a aterrizar se vieron obligados a cruzar la calle hacia el otro lado y dijeron: ecek. El tren que va desde la mitad de la carretera frente a la Facultad de Economía es nuevamente un 2 peligroso. El nivel se está llevando a la derecha de la carretera a través de la entrada, dijo el dobladillo.
Sé el primero en comentar