Nuri Demirağ y Primera Fiesta Nacional celebrada en Estambul, Turquía: el propio avión de Turquía, por primera vez una empresa privada, fue producido en 1936 por el empresario Nuri Demirağ. Los empresarios más importantes de Turquía de la desafortunada fábrica de aviones de Nuri Demirağ se construyeron con el esfuerzo y el gerente de tiempo se vio obligado a cerrar al retirar el apoyo.
El reciente debate que hizo su propio automóvil Turquía surgió en 1936, Turquía había producido su propio avión a un lado. Los prominentes empresarios de Turquía de la desafortunada fábrica de aviones de Nuri Demirağ se construyeron con el esfuerzo y el gerente de tiempo se vio obligado a cerrar al retirar el apoyo. El primer contratista ferroviario Nuri Demirağ 1930 comenzó a centrarse en los ferrocarriles de Turquía. Se aumentaría la red ferroviaria en el país y se nacionalizarían las líneas ferroviarias operadas por extranjeros. La licitación para la construcción del ferrocarril Samsun-Sivas, que se entregó a una empresa francesa durante este movimiento de nacionalización, fue cancelada. Tras la cancelación del derecho de construcción, la licitación para esta línea se volvió a presentar y Nuri Demirağ ganó la licitación con la oferta más baja. Así que fueron los primeros contratistas ferroviarios de Turquía, Nuri Demirağ. Demirağ, que completó esta línea en poco tiempo, más tarde completó la construcción de las líneas Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum y Afyon-Dinar, es decir, la línea de aproximadamente 1250 km. En los días en que se emitió la ley, Atatürk le dio el apellido Demirağ debido a este éxito.
Sueño de aviones de estilo turco
Estos no fueron los únicos que Nuri Demirag trajo al país. Fábrica de hierro y acero Karabük, fábrica de papel izmit te, bursa en la construcción de fábricas de cemento en Merinos, Sivas. Para el desarrollo del país, Demirağ pensó que los recursos subterráneos deben fortalecerse, por lo tanto, la necesidad de los militares se cubrió con las donaciones recolectadas de la gente y los empresarios ricos. Para ello, se organizaron campañas de donación. Funcionarios de la Asociación Aeronáutica de Turquía estaban recogiendo ayuda de empresarios. Nuri Demirağ a los funcionarios que vinieron a donarle. Si quiere algo para mí de esta nación, debe pedir lo más perfecto. Como una nación no puede vivir sin una vela, no debemos esperar los medios de esta vida de la gracia de los demás. Estoy a cargo de construir estos aviones. dijo.
El tipo de avión turco imaginario Nuri Demirağ de Turquía era más favorable que producir su propio avión con sus propios planes y proyectos. Pensó que debería construirse un avión XNUMX por ciento de fabricación turca. Demirağ dijo al respecto: “Comprar licencias de Europa y América y hacer el avión se trata de copiar. Las licencias se otorgan para los tipos de demostración. Los recién inventados, como un secreto, están ocultos en grandes celos. En consecuencia, si continúa con la copia, se pasará tiempo en vano con cosas desactualizadas. En este caso, un nuevo tipo turco debería ser llevado al cuerpo en respuesta a los últimos reconocimientos del sistema de Europa y América. Para este propósito, Estambul Beşiktaş tenía un edificio construido para ser utilizado como taller. La fábrica se construiría en Sivas Divriği. Demirağ también compró la Granja Diamond Pasha en Yesilkoy, donde se encuentra el actual aeropuerto de Ataturk. Aquí, construyó un sitio de vuelo, taller de reparación de aviones y hangares.
Primer avión turco: ND-36
Nuri Demirag Turquía se movía con una de las Selahattin sitio de primer ingeniero aeronáutico. Los estudios comenzaron a dar resultados en poco tiempo. Besiktas fábrica de joyería en el área Salahaddin donde trazo el proyecto ND-36 llamado primer avión monomotor de Turquía fue fabricado. En los mismos días, la Asociación Aeronáutica Turca ordenó aviones de entrenamiento 10. Al mismo tiempo, mientras se hacían estos pedidos, la construcción de un avión de pasajeros aún estaba en curso. Esto significaba que ya no podía propios aviones de Turquía.
Los aviones producidos con éxito pasaron los vuelos de prueba en Estambul. Se llevaron a cabo miles de horas de vuelo con estos aviones y no hubo problemas. Se obtuvo un certificado de aeronave de pasajeros de clase A de organizaciones de aviación internacionales.
El accidente y el principio del fin.
El comienzo del accidente y el final Pero la Asociación Aeronáutica Turca no vio suficientes vuelos en Estambul, los vuelos de prueba deberían realizarse nuevamente en Eskisehir, dijo. El ingeniero Selahattin Alan, quien preparó el vuelo de prueba, el plan de la aeronave a reconstruir quería hacerlo él mismo. Sin embargo, esta solicitud puso fin tanto a él como al avión turco. El vuelo de prueba terminó con éxito, ocurrió un accidente durante el aterrizaje. Cuando Selahattin Alan no pudo ver las trincheras que se abrieron detrás de la pista, fue golpeado por una zanja para que el avión se cayera y perdiera la vida. El avión se estrelló debido a una razón causada por el piloto de la Asociación Aeronáutica de Turquía ha cancelado las órdenes previamente dadas. Nuri Demirağ dio un juicio a la Autoridad Aérea turca. Sin embargo, la decisión contra Demirağ fue en contra.
Aunque Nuri Demirağ escribió una carta al presidente İnönü varias veces para exigir que se reconstruyeran los vuelos de prueba, no recibió ninguna respuesta positiva. Los resultados de las pruebas internacionales no lograron convencer a la Fuerza Aérea turca de realizar un nuevo vuelo de prueba. Ismet Inonu Nuri Demirağ IDE başlamıştı.iş para acusar loco a la riqueza si después de todo esto ocurrió primera aventura de fabricación de aviones de Turquía terminó erdi.nur el calor Demirag producido por sattırıl aeronave provista en este caso llevó al cierre de la fábrica de oldu.Ayrýca Yesilköy también han comprado por Diamond Ranch tierra que está creando La tierra del aeropuerto donde comenzó fue expropiada por una decena y media por el estado. Su medio centavo fue tomado como impuesto.
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