El piloto habló, apareció ... ¡Mira lo que no está en el aeropuerto de Estambul!

"Aeropuerto de Estambul, en primer radar meteorológico de Turquía para ser utilizado" una reclamación fue presentada para refutar las noticias.

El radar meteorológico, es decir, esta tecnología utilizada en los aeropuertos desarrollados, no existía en el aeropuerto de Estambul. El viernes 17 de mayo, 8 aviones no pudieron aterrizar en la pista debido al viento en el aeropuerto de Estambul, que fue reconocido como el aeropuerto más grande del mundo por el gobierno y fueron desviados al aeropuerto de Çorlu.

Pared de periodicoSegún el informe de Özlem Akarsu Çelik, ¿cuál sería el resultado si los aviones no aterrizaran en el aeropuerto militar de Çorlu y no tuvieran suficiente combustible? ¡Qué desastre!

Aqui las noticias

El avión 17 en el aeropuerto de Estambul, que fue presentado por el poder político como el aeropuerto más grande del mundo edi, fue de viernes a viernes de mayo. ¿Cuál sería el resultado si los aviones no aterrizaran en el aeropuerto militar de Corlu y no tuvieran suficiente combustible? Gran desastre

¿Qué está pasando en el aeropuerto de Estambul? X Le preguntamos al piloto experimentado de 40. Pilotos experimentados que han visto casi todos los aeropuertos principales utilizados en el mundo para el transporte de pasajeros, señalaron que existen otros riesgos graves además del viento en el Aeropuerto de Estambul, que se ha utilizado desde su apertura.

Nos nombre sin perjuicio de la información dada por nosotros gustaría compartir los pilotos con experiencia nos dicen que el poder basado cerca de la mediana de una gran mujer estaba en el "aeropuerto de Estambul, se utilizará primero radar meteorológico de Turquía" noticia no era cierto. Así que esta tecnología utilizada en los aeropuertos desarrollados, el aeropuerto de Estambul no lo era!

Piloto, nuestra fuente de noticias, Estambul en la fecha de apertura del aeropuerto, aquí establecido que la transmisión de información en tiempo real del tiempo a la compañía aérea de una torre meteorológica y nos recuerda que esta es una primera en Turquía "es que las noticias no es cierto?", Pregunté recibí la siguiente respuesta: "el aeropuerto de Estambul, También existe el sistema de acoplamiento, que se conoce como sistema de zoom automático en lugar de estacionamiento, pero no funciona. Si el radar meteorológico estuviera instalado, no lo entenderíamos. Kesinlikle Dejemos la palabra al piloto experimentado:

Alá estuvo a través de los pilotos que llegaron Desde el inicio de este trabajo, se hicieron las advertencias necesarias sobre el viento en esta región, pero los informes no se tuvieron en cuenta. ¿Por qué es corta la temporada de mar en Kilyos? Por el viento. Si preguntas quién trabaja en la aviación civil, el aire explota desde allí y se propaga desde allí. Por ejemplo, se llama "mal tiempo ha entrado desde catalca". E has desafiado el lugar donde entró! Ya sabes, las colinas se afeitan, el área se llena. Que Alá dé paciencia a los pilotos que vuelan allí.

RADAR SIN AIRE ACONDICIONADO: Hay un sistema de radar que puede alertar a los pilotos sobre el clima, pero no hay un radar meteorológico en este aeropuerto. Si estás haciendo un trabajo tan grande, haz el radar. Incluso en Sofía, similar al Ankara de los 1970, el radar meteorológico. Fue declarado como si hubiera un radar, pero no pudo establecerse. Cuando el clima se descompone, los controladores de aproximación aún no pueden permitirnos evitarlos adecuadamente.

PILOTO, PERO SIN AIRE Nuestro trabajo es deformar el aire. Iremos a otro puerto. Pero si tiene un problema así, mejorará nuestra plaza de reserva Çorlu, hará un metro en la parte inferior, nunca cerrará Ataturk. Çorlu es un pequeño desafío militar. Puede que no esté allí. Dios no lo quiera, no hay nada que moleste a un piloto en el aire mientras no tenga combustible. Si tomas esa decisión tarde, perderás tu dinero.

LOS SISTEMAS DE APROXIMACIÓN NO FUNCIONAN CORRECTAMENTE: Dice que lo está haciendo mejor, más grande, pero no hay mucho trabajo por hacer profesionalmente. Hay sistemas de aproximación utilizados después del aterrizaje. No están funcionando correctamente. Los ángulos apurados se hacen mal. Es un acoplamiento manual desde abajo. Especialmente en mal tiempo debido a la falta de radar meteorológico en el patrón de aproximación.

RENDIMIENTO LEYLEK: No vimos cigüeñas en el aeropuerto de Atatürk. La cigüeña no es como un pajarito; Que Alá te perdone, Sus motores. Lo vi en el último descenso, el grupo de cigüeñas estaba encendiendo la línea de descenso. Este es un fenómeno de la naturaleza, la naturaleza no es la cabeza. Si lo guardas, la naturaleza será vengada en un solo lugar.

ATATURK, LODOSTA TENEMOS LA CALLE: Había una pista en el aeropuerto de Atatürk cuando estábamos en Estambul. Es una pista con vista al Bósforo. No hay pista aquí. Se supone que se planea en el futuro, pero ¿cuándo?

CLIMA QUE AVANZA EL PERÍODO DE IMPUESTOS DE LAS LÍNEAS AÉREAS: El pasajero quiere despegar del avión y dejar el avión. Inicialmente, los tiempos de taxi excedían los minutos 30. Ahora 20-25 se ha reducido en minutos, pero incluso esto es demasiado. También trae un costo extra debido al consumo de combustible. No es sorprendente que las principales compañías aéreas, en particular TU, hayan sufrido pérdidas debido a los tiempos de taxi.

SIN SISTEMA DE CALEFACCIÓN DE LOS RUNS: Lo que me pregunto es cuando nieva? El Aeropuerto Ataturk era un aeropuerto realmente bueno, y cuando estaba nevando, las palas ni siquiera funcionaban allí. Una vez que pude ir al avión en dos horas, los pasajeros pudieron llegar a las dos horas, tuvimos una pérdida de cuatro horas. ¿Qué vamos a hacer en un aeropuerto tan grande? Debería haber un sistema de calefacción debajo de las vías, pero no se hizo.

Si la ruta inconveniente no es BAYPAS, los PROBLEMAS DE INVIERNO: Lo que me preocupa es que hay una pendiente que no vi en ninguna plaza de la ruta del taxi. Es como una herradura. Él va cuesta arriba, luego va cuesta abajo. Cuando nieva en el invierno, los aviones están ahí, ¡Dios no lo permita! ... Probablemente pasarán por alto esas pendientes, pero si tales eventos ocurren durante el verano, no podemos dejar de pensar en qué hacer cuando nieva el invierno.

HABÍA MUCHA EVIDENCIA CUANDO EL PROPÓSITO SE CUMPLIÓ: Hay tanta evidencia de que este aeropuerto tiene prisa, por lo que puede ver lo que quiero decir con las carreteras que bajan hasta las oficinas. Fue construido con una lógica de centro comercial, pero la tripulación de vuelo no planeó. Los pilotos van a las oficinas con montacargas. Volamos por todo el mundo. Quiero ver las normas allí en mi propio país como aviador.

LUGARES DE COMPRAS HAN SIDO HECHOS: Soy un aviador que se vuelve loco. Estos son los gritos de lástima. En lugar de la plaza donde se realizó el AVM. Anunciamos a nuestros pasajeros, o Bienvenido al puerto más grande del mundo, pero tenemos que decirles que corrijan los errores lo antes posible. Se deben llamar expertos muy grandes, desde el principio para detectar fallas, se deben tomar medidas.

LAS HABITACIONES VOCACIONALES FUERON PREMIADAS AÑOS 5

Esto es lo importante que es el piloto. De hecho, todas estas advertencias fueron hechas por organizaciones profesionales mientras el aeropuerto aún estaba en la fase de proyecto. Sin embargo, ninguna fue tomada en cuenta por las autoridades.

El aeropuerto de Estambul por primera vez llamado pulmón de Estambul fue destruido. Se dijo que la situación del viento en la región ponía en peligro la seguridad del vuelo, pero las autoridades no escucharon esta advertencia. Se hicieron riesgos para el humedal, y no hubo lista de escucha. El sitio de construcción del aeropuerto se inundó mientras la construcción estaba en curso, la advertencia de la naturaleza no se tomó en serio. Cuando los trabajadores murieron en el trabajo, nos enteramos de que cuando sus amigos se rebelaron, el sitio de construcción de ik, el aeropuerto más grande del mundo, empleaba a trabajadores en condiciones inhumanas.

El Aeropuerto de Estambul, donde se ignoran las objeciones de las organizaciones profesionales relevantes y las organizaciones no gubernamentales, continúa siendo discutido en todos los aspectos desde la etapa del proyecto hasta el día de hoy. Y las objeciones formuladas hace años están justificadas.

Unión de Cámaras de Ingenieros y Arquitectos Turcos (TMMOB) Junta de Coordinación Provincial de Estambul 3. En el informe de diciembre del 2014 del Grupo de Trabajo del Aeropuerto, se firmaron las oficinas de Ingenieros Ambientales, Agrimensores, Ingenieros Geológicos y Planificadores de la Ciudad. Mire el informe de las organizaciones profesionales en el informe, porque el viento no pudo aterrizar en el aeropuerto 5 predijo cómo hace años:

Evaluación meteorológica: El área del Proyecto rüzg está abierta a los vientos que vienen directamente del mar. Para el vuelo, el avión debe tomar el viento entrante desde el frente, es peligroso tomarlo desde el costado o la parte trasera. Además, se sabe que la Unidad Técnica de la Asociación Aeronáutica Turca no puede aprobar el proyecto debido a los vientos provenientes del Mar Negro. Por estas razones, los datos de las estaciones meteorológicas utilizadas en el informe no reflejan los valores en el área del proyecto. Según el Informe EIA, el día del año 107 es tormentoso, y en el 65 está nublado.

Conclusión: Según el informe de la EIA, si bien la situación meteorológica está en el medio, no está claro si este aeropuerto es adecuado o no. A la luz de estos hallazgos, la evaluación muestra que 3. El proyecto del aeropuerto resultará en la destrucción de hábitats naturales e importantes cuencas de agua. Los criterios ecológicos y geológicos, las propiedades del suelo, las áreas de excavación y relleno, la ciencia urbana y la seguridad de vuelo no son aceptables.

¿Qué es el radar de monitoreo del clima?

El Radar de Monitoreo del Tiempo (WSR), también llamado Radar Meteorológico Doppler, es un tipo de radar que se usa para encontrar precipitaciones, calcular su movimiento y predecir el tipo de precipitación (lluvia, nieve, granizo, etc.). Los radares de aire modernos son radares que pueden detectar el movimiento de las gotas de lluvia además de la densidad de la lluvia. Ambos tipos de datos pueden analizarse para determinar la estructura de las tormentas y su potencial para causar un clima severo.