Los escándalos no se ven interrumpidos por el accidente de tren que costó la vida a 9 personas en Ankara. Resultó que 5 días antes del accidente, se advirtió que había un problema con el cambio manual de las tijeras.
Los accidentes de tren en Turquía está experimentando, las autoridades no pagan un precio. Después del accidente de tren en Pamukova, en el que murieron 15 personas el 2004 de septiembre de 38, el entonces ministro de Transporte, Binali Yıldırım, criticó que debería dimitir: “Estoy muy cómodo. Yo no uso ese volante, hermano… ”, respondió. Tras el accidente de YHT en el que murieron 13 personas y 2018 resultaron heridas el 9 de diciembre de 86, el ministro de Transporte e Infraestructura, Mehmet Cahit Turhan, hizo una declaración, diciendo: "El sistema de señalización no es un sistema indispensable para la gestión ferroviaria".
CumhuriyetSegún el informe de Cüneyt Muharremoğlu, las autoridades no aceptan sus responsabilidades en los accidentes de tren, mientras que los escándalos sobre el desastre de YHT en Ankara no terminan. Resultó que 5 días antes del accidente, la Dirección de Servicio de Mantenimiento de Vehículos de TCDD advirtió al Departamento de Gestión de Seguridad Corporativa que había una debilidad en los cambios de interruptores manuales (manuales). En el documento firmado por el Gerente de Operaciones M.O de fecha 5 de diciembre de 2018, se cerraron para su uso tres vías de la estación debido a las obras de señalización y conmutadores en el ámbito del estudio Başkentray, y se inició la maniobra a realizar hacia el este de la estación antes de que se embarquen nuevamente los equipos que vienen del oeste a la estación. En este período, las maniobras realizadas bajo la garantía de los oficiales del establecimiento de trenes y las incidencias experimentadas durante la llegada de los trenes a la estación se presentan en el listado adjunto. Recientemente, se ha concluido que existe una debilidad en las operaciones de tijeras manuales. Cinco días después de este artículo, el desastre ocurrió en la estación de tren de Ankara porque el operador de tijeras Osman Yıldırım olvidó mover las tijeras que dirigirían el YHT de la Línea 1 a la Línea 2.
El informe de inspección del Ministerio de Transportes e Infraestructura del Ministerio de Transportes e Infraestructura de Ankara en 14 de marzo 2019 450 página informe de inspección llegó a la fiscalía. Según el informe, que se anunció que se encargaría antes de la finalización del Proyecto Başkentray, hubo un retraso en la finalización de la señalización debido a los "cambios realizados en el proyecto debido a situaciones imprevistas".
"NO PUEDE SER TOLERADO"
Antes de la apertura de la línea Ankara-Sincan, no se realizó el análisis de riesgo necesario. El análisis de riesgo se realizó solo en 10 April 2018 en la línea suburbana Kayaş-Ankara-Sincan. En este análisis, m el riesgo de ingresar a la carretera suburbana debido a una disposición incorrecta de las tijeras es inaceptable / se determinó un nivel no deseado ". Thales hizo un segundo análisis en 24 April 2018. En el segundo análisis, se muestran los riesgos que pueden surgir durante la operación manual de las tijeras y el personal debe recibir capacitación en el trabajo sobre los riesgos y precauciones.
RECONOCIMIENTO DE TCDD
Otro tema que llama la atención sobre el informe está relacionado con TCDD. TCDD, debido a la ausencia de un sistema de señalización, advirtió acerca de los riesgos a experimentar, pero abrió la línea utilizando el derecho a la discreción. TCDD, sin embargo, comenzó a tomar medidas adicionales tres días después del accidente.
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