Un escándalo en Ankara YHT Crash More!

ankara es más un escándalo
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En Ankara, los escándalos de 9 no se reducen en un accidente de tren. 5 el día anterior al accidente manualmente, cambiando manualmente la advertencia de que apareció el problema.

Los accidentes de tren en Turquía está experimentando, las autoridades no pagan un precio. 15 Septiembre 2004 38 murió en Pamukova después del accidente de tren, el Ministro de Transporte Binali Yildirim, las críticas sobre la necesidad de renunciar a la UM Me siento muy cómodo. Yo no uso ese volante, mi hermano, respondió él. 13 2018 9 86 en la persona XNUMX lesionada en el accidente después del accidente, el Ministro de Transporte e Infraestructura, Mehmet Cahit Turhan, dijo en un comunicado que "el sistema de señalización no es un sine qua non para la operación ferroviaria", explicó.

CumhuriyetSegún Cuneyt Muharremoglu, los funcionarios no aceptan la responsabilidad por los accidentes de tren, pero el escándalo en Ankara no detiene el escándalo. Los días de accidente de 5 antes del accidente, el Departamento de Servicio de Mantenimiento de Automóviles afiliado a TCDD, el manual del Departamento de Gestión de Seguridad Corporativa, los cambios manuales en el manual advirtieron que existe una debilidad. 5 Diciembre 2018 Operation Manager M.O documento firmado debido a trabajos de señalización y tijera dentro del alcance del trabajo del sótano, se cerraron tres vías, al oeste de la estación antes de que se iniciara la maniobra antes de volver a enviar los juegos. Durante este período, los entrenamientos de las maniobras del tren y los eventos experimentados durante la llegada de los trenes se presentan en la lista adjunta. Se ha concluido que existe una debilidad en las operaciones de tijera manual recientemente. Cinco días después de este artículo, tijeras Osman Yildirim, YHT'i Hat 1'in Hat 2'e tijeras para mover la dirección para olvidar la tragedia ocurrida en la Estación de Ferrocarril de Ankara.

El informe de inspección del Ministerio de Transportes e Infraestructura del Ministerio de Transportes e Infraestructura de Ankara en 14 de marzo 2019 450 página informe de inspección llegó a la fiscalía. Según el informe, que se anunció que se encargaría antes de la finalización del Proyecto Başkentray, hubo un retraso en la finalización de la señalización debido a los "cambios realizados en el proyecto debido a situaciones imprevistas".

"NO PUEDE SER HERRAMIENTAS"
Antes de la apertura de la línea Ankara-Sincan, no se realizó el análisis de riesgo necesario. El análisis de riesgo se realizó solo en 10 April 2018 en la línea suburbana Kayaş-Ankara-Sincan. En este análisis, m el riesgo de ingresar a la carretera suburbana debido a una disposición incorrecta de las tijeras es inaceptable / se determinó un nivel no deseado ". Thales hizo un segundo análisis en 24 April 2018. En el segundo análisis, se muestran los riesgos que pueden surgir durante la operación manual de las tijeras y el personal debe recibir capacitación en el trabajo sobre los riesgos y precauciones.

ADJUNTO TCDD
Otro tema que llama la atención sobre el informe está relacionado con TCDD. TCDD, debido a la ausencia de un sistema de señalización, advirtió acerca de los riesgos a experimentar, pero abrió la línea utilizando el derecho a la discreción. TCDD, sin embargo, comenzó a tomar medidas adicionales tres días después del accidente.

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