Según el informe Perspectivas sectoriales del transporte 2019 elaborado por KPMG, el sector del transporte turco, que se prepara para un año difícil con la expectativa de un crecimiento lento de la economía mundial y del volumen comercial, llegará a 2019 cómodamente gracias a su ubicación geográfica y la flexibilidad de la economía en el comercio exterior. Sin embargo, según el informe, la garantía de eficiencia en el sector, las tecnologías innovadoras se adaptan rápidamente.
El informe de KPMG sobre Turquía elaborado por la serie Transport Sector Outlook, 2019 muestra que las expectativas de una desaceleración económica en todo el mundo también afectarán al sector del transporte.
Según el informe, la fluctuación de los tipos de cambio y los precios del petróleo en el último período ha ejercido una gran presión en el sector. Se espera que esta situación continúe en el próximo período debido a las incertidumbres globales actuales.
El líder del sector de transporte de KPMG en Turquía, Yavuz Öner, el sector de transporte y logística de Turquía, gracias a la flexibilidad de su posición geográfica y el comercio exterior de la economía está en el frente en el mediano plazo al tiempo que enfatiza "Sin embargo, la industria a largo plazo debe llevarse a cabo una transformación en línea con el desarrollo de la tecnología digital para mantenerse al día con la competencia global", dijo. .
SITUACIÓN EN EL MUNDO
- El índice de carga seca de Báltico, pionero en términos de comercio global, se ha ido reduciendo desde septiembre.
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Alemania ocupa el primer lugar en el Índice de Desempeño Logístico elaborado por el Banco Mundial. Suecia, Bélgica, Austria y Japón siguen a Alemania respectivamente.
Efecto brexit
- A medida que la actividad económica se desacelera debido a las medidas proteccionistas en el comercio mundial y las incertidumbres derivadas de la salida del Reino Unido de la UE (Brexit), el volumen comercial está perdiendo impulso. Por esta razón, surge una visión desafiante a corto plazo para la industria del transporte y la logística en todo el mundo.
El modelo de negocio en el transporte marítimo está cambiando de puerto a puerto en lugar de cliente a cliente.
La tendencia de crecimiento en curso a pesar de la desaceleración de la economía mundial mantiene viva la demanda en el transporte aéreo.
SITUACIÓN EN TURQUÍA
- El sector turco de transporte y logística siguió un curso fluctuante en el período posterior a la crisis. En este caso, los desarrollos geopolíticos y el desempeño de las economías de los socios comerciales juegan un papel importante.
Publicado por el Banco Mundial, el desempeño logístico del país de 160 revisores 'The Logistics Performance Index' (LPI) 2018 Turquía ocupa el puesto 3.15 en el informe con una puntuación de 47. Turquía también ocupó el puesto 2016 en la lista en 34.
Debido al aumento de los tipos de cambio en los últimos años, la carga de la deuda del sector ha aumentado rápidamente. Sin embargo, la carga de la deuda del sector no es mucho mayor en comparación con la participación de 7,7 en el PIB.
Con la aceleración de la carga de la deuda, hubo un aumento significativo de la cartera vencida del sector, especialmente en 2018. El saldo de préstamos dudosos del sector bancario turco derivado del sector de transporte y almacenamiento aumentó un 2018 por ciento en 58,6 y alcanzó los 2,8 millones de TL.
A partir de enero, 2019, mientras que el saldo de crédito no productivo continúa aumentando, la proporción de NPL es manejable en 2,5.
Interés extranjero en progreso
- A pesar del débil desempeño en los últimos años, el interés de los inversionistas extranjeros en el sector continúa. 4,7 fue la entrada de inversión extranjera de 5 mil millones de dólares en el último año de 15 al sector, incluidos más de mil millones de dólares en los últimos años de 7,1.
El transporte marítimo aumentó
- Del transporte marítimo en los últimos 15 años, Turquía ha aumentado su participación tanto en la exportación como en la importación. Por otro lado, se ve que el transporte por carretera está disminuyendo. Por el lado de las importaciones, el transporte de petróleo crudo y gas natural por ductos tiene un lugar importante. El transporte de mercancías por ferrocarril todavía tiene una participación muy pequeña tanto en las exportaciones como en las importaciones.
Se han realizado mejoras significativas en la calidad en los últimos 16 años en el transporte por carretera, que es el más preferido en el transporte nacional de pasajeros y carga. Entre 2003 y 2018, la longitud total de las carreteras aumentó de 63 mil 244 km a 67 mil 891 km, la longitud de las carreteras divididas aumentó más de 5 veces y la longitud de la carretera aumentó de 753 km a 2 mil 717 km.
La parte de las exportaciones transportadas por mar, que fue del 2002 por ciento en 47,2, aumentó al 2018 por ciento en 62,8. Durante el mismo período, la proporción de importaciones transportadas por mar aumentó del 46 por ciento al 59,6 por ciento. La cantidad total de carga manipulada, que fue de 2003 millones de toneladas en 190, alcanzó los 2018 millones de toneladas a fines de 460.
La cantidad de carga transportada por vía aérea aumentó de menos de 2002 millón de toneladas en 2003-1 a 2018 millones de toneladas en 3,8.
Aumento del número de pasajeros.
- El número anual de pasajeros nacionales, que fue de 2002 millones en 8,7, alcanzó los 2018 millones en 112,8, mientras que el número de pasajeros internacionales aumentó de 25,1 millones a 97,2 millones.
El número de pasajeros transportados por ferrocarril desde los suburbios 2003 2017-3,5 millones de personas, el aumento de entre el 160,5 sólida superado, el transporte interurbano de pasajeros se redujo de los 27,3 15 millones de personas millones de personas.
El transporte de pasajeros con tren de alta velocidad (YHT) se está desarrollando rápidamente, aunque todavía no está en los niveles deseados. Si bien el número anual de pasajeros en YHT fue inferior a 2009 millón en 1, alcanzó los 2017 millones a fines de 7,2.
Pipeline 4 se duplicó
- La longitud del gasoducto, que fue de 2002 mil 4 km en 739, alcanzó los 2017 mil 14 km al cierre de 666. Durante este período, la cantidad de gas natural transportado por gasoducto aumentó de 17 mil millones de sm3 a 56 mil millones de sm3. Si bien el oleoducto se contrajo un poco en el mismo período, se utilizó con alta eficiencia y aumentó de 12,4 millones de toneladas a 36 millones de toneladas por año.
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