Transporte ferroviario en el imperio otomano



transporte ferroviario en el imperio otomano
transporte ferroviario en el imperio otomano

En el Imperio Otomano, el método político son las ideas políticas de los gobernantes otomanos dentro de los límites del Imperio Otomano.

Método de construcción de carreteras

Los métodos de construcción de carreteras en el Imperio Otomano solo han sido creados por administradores locales basados ​​en necesidades militares. En el período en que el estado era fuerte y sólido, había progresado parcialmente y se dejó de lado como un todo. Después de la eliminación del Decreto de Tanzimat, el Reglamento de carreteras y puentes de Sorun y una solución al problema de la carretera se intentó. Además, se prevé que los medios para proporcionar enlaces a la agricultura y el mar y el transporte se proporcionarán en consecuencia.

El hecho de que el transporte ferroviario en Europa y América como un modelo creciente junto con los medios de transporte en desarrollo y cambiantes fue de gran importancia para el Imperio Otomano en términos de aspectos económicos, políticos y militares.

El ferrocarril era un modelo en alza, su conveniencia y economía, su modernidad. La situación del Imperio Otomano solo era insuficiente para estos sistemas.

Expectativas del transporte ferroviario otomano.

Las ideas de Abdülhamit sobre los ferrocarriles; Aumentar, fortalecer el ejército, la rebelión y la prevención del bandidaje, así como la producción de productos agrícolas al mercado mundial.

Con la construcción de los ferrocarriles, la producción agrícola aumentaría y los ingresos de los impuestos aumentarían. Además, el comercio se desarrollaría, la importación y la exportación de los derechos de aduana se transferirían a la tesorería. En los lugares donde pasa el ferrocarril, se abrirán ricos yacimientos minerales a las empresas y se aumentará la producción minera.

La insuficiencia económica del Imperio otomano en el transporte de los ferrocarriles hizo que los intereses de los estados imperialistas europeos se construyeran de acuerdo con sus intereses económicos y políticos y que se consideraran sus intereses.

A diferencia del objetivo rentable del ferrocarril en el Imperio Otomano, llevó al estado europeo a pensar en sus políticas. Porque los estados europeos estaban sufriendo presiones económicas y políticas para obtener privilegios en el ferrocarril. El objetivo de Europa era establecer las regiones de la población entrando en la construcción ferroviaria en el Imperio Otomano. Franceses y británicos, especialmente en esta situación, después del 1889 desarrollado a favor de Alemania.

Los estados europeos quieren alcanzar los intereses del ferrocarril otomano por ferrocarril

Los estados europeos querían fortalecer sus bases sociales haciendo un ferrocarril en el Imperio Otomano y tener privilegios en el Imperio Otomano. Sin embargo, siempre han estado en competencia para hacer ferrocarril. Cuando un estado construyó un ferrocarril y obtuvo un privilegio, otro estado estaba presionando y aprovechando el privilegio.

Otra situación hacia los intereses de los estados europeos es la ruta de transición de los ferrocarriles, que es un problema importante en el Imperio Otomano. El hecho de que el ferrocarril partiera desde el centro, es decir, desde Estambul, no llegó a Europa. Por lo tanto, estaban a favor del ferrocarril desde el Mediterráneo.

Otro tema que usa Europa; Las deudas del imperio otomano. Los otomanos recibieron privilegios a cambio de deudas o se les ofrecieron privilegios cuando se les pidió que pidieran préstamos.

La primera construcción ferroviaria en el Imperio Otomano surgió con el Tanzimat. Más tarde, después del establecimiento de la Dirección General de Düyûnu, ganó velocidad. Sin embargo, las empresas ferroviarias se dirigieron a la Dirección General de Düyûnu.

Los ferrocarriles en el Imperio Otomano fueron llevados a cabo por capital extranjero, a excepción de la Línea Hejaz. Primero se mantuvo bajo el patrocinio de los ingleses, luego los franceses y los alemanes.

Uno de los métodos más importantes del ferrocarril otomano; Es un privilegio de la construcción ferroviaria. Km. Se garantizaba la garantía de las empresas con el sistema denominado garantía del Imperio Otomano. Si las compañías ferroviarias obtuvieran una ganancia con la ganancia garantizada, los otomanos cumplirían esta diferencia.

Por otro lado, los lugares de tesorería por los que pasará la línea se entregarán a la compañía de producción de forma gratuita. Nuevamente, los materiales de construcción y mantenimiento del ferrocarril fueron exportados sin arancel aduanero.

CEmONC

Erzurum durante el período otomano 356 restante de los rusos kilómetros de Sarikamish-a excepción de la línea fronteriza, el estado se ha hecho 1564 kilómetro de línea Hejaz y 6778 kilómetros construcción total de trenes República Turkia de Turquía de la carretera con su 8343 kilómetro de ferrocarril de las empresas extranjeras permanecieron 4112 km dentro de los límites. Sin embargo, estos ferrocarriles, que están conformados por presiones externas y que se extienden desde los puertos hasta las regiones interiores en una vista de árbol, han servido a más estados europeos en lugar de a los intereses del país. No se observaron métodos nacionales e independientes durante el período otomano.
bibliografía

Política ferroviaria otomana y sus resultados | Asistente. Assoc. El Dr. Ver el perfil completo de İsmail

* Prensa de Greenwood ordenada para morir, A World of War (2001), s.16
* Murat Özyüksel, Anatolia y Ferrocarriles de Bagdad, Ist.

Transporte en el Imperio Otomano, Land-Sea-Rail, (Editores: Vahdettin Engin, Ahmet Ucar, Osman Dogan), Camlica Basik Yayın, Estambul 2011.

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