Aquí no está escrito sobre el aeropuerto de Estambul



Aeropuerto de Estambul
Aeropuerto de Estambul

Tanto la construcción como la apertura de los medios de comunicación con un gran éxito en el aeropuerto de Estambul, nadie dijo que no escribieron Sala de tvElçin Demiröz, escribió los debates y las tarifas del aeropuerto altamente debatido.

El 29 está previsto que se abra el 2018 de octubre, pero el tercer aeropuerto, que se pospuso para la víspera de Año Nuevo y luego para abril, finalmente estuvo operativo recientemente. A pesar de que lo llamamos el ik Third Airport mas, en realidad ocupó el segundo lugar con la aparición oficial del Aeropuerto Atatürk. Así que tenemos dos aeropuertos en Estambul. Pero no hay un sistema ferroviario que los conecte con la ciudad. El aeropuerto de Ataturk, donde se encuentra el sistema ferroviario, está fuera de uso. Aunque los rumores siguen siendo utilizados para aviones de carga y oficiales, no cambia, por supuesto, el hecho de que el actual metro esté archivado con este aeropuerto.

La construcción del aeropuerto en 2014 fue objeto de muchas críticas debido a la desaparición de una parte significativa de los bosques del norte de los pulmones de Estambul, el hecho de que se encuentra en las rutas de migración de aves, la naturaleza desafiante, la solidez del suelo debido al estanque seco y lleno y la muerte de trabajadores durante la construcción. Así que estábamos a punto de conseguir uno de los tres, así que nos conformamos con dos.

MAJOR MA, FUNCIONALIDAD MI

El Aeropuerto de Estambul, presentado con el discurso de X El aeropuerto más grande del mundo, es el 4 del mundo. Excelente ubicación en el aeropuerto. Teniendo en cuenta que el aeropuerto 3 anterior se encuentra en Arabia y en Estados Unidos, parece que limitaremos nuestro apetito por una sentencia de la mayoría de los göz de Arabistán a Europa por el momento. Porque cuando miramos el mundo, el concepto de magnitud aya se mide por el número de personas a las que sirve, en lugar de por los puertos. Así que la funcionalidad viene, por supuesto, antes que el tamaño. El aeropuerto, que actualmente tiene la mayor capacidad de pasajeros en el mundo, está ubicado en Atlanta, con un número de pasajeros de hasta 110 millones por año en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson. El número de pasajeros a los que se dirige el aeropuerto de Estambul es de 2018 millones y, a largo plazo, de 68-90 millones. Suponiendo que todos los objetivos de las compañías aéreas que planean crecer en un aeropuerto que planea crecer en uno de los centros más concurridos del mundo están en camino " ) Nunca podremos alcanzar el concepto de abilir el más grande).

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¿Está todo bien en un aeropuerto? ¡Bienvenidos a las primeras experiencias desde los ojos de pilotos y pasajeros!

AUMENTA EL LIMITE DE VIENTO

En el aeropuerto de Estambul, hay una pista activa y alineada de 2. Cuando se complete el proyecto, habrá una pista de 5 total, una de las cuales se ubicará en un ángulo diferente. Sin embargo, actualmente no existe una alternativa de pista para variar las condiciones del viento desde diferentes ángulos. Como puede entenderse por los parques eólicos alrededor del aeropuerto, esta región tiene condiciones climáticas adversas, especialmente en otoño e invierno, con vientos severos y una presión de niebla repentina que casi elimina casi todas las horas del día. ¿Qué pasó hace un mes? Ninguna migración importante ya había tenido lugar, y los límites de viento lateral para el segundo capitán aumentaron repentinamente durante el aterrizaje de la aeronave. Entonces, ¿qué significa eso? En condiciones normales, el piloto tiene más de 15 knott vientos y / o tiene el derecho de caer en otra área y este límite ahora se incrementa al 25 knott. Esto significa que estamos a la espera de más emocionantes descensos que requieran un aterrizaje convincente en condiciones climáticas más difíciles que en el pasado y que sean proporcionales al conocimiento, las habilidades y la experiencia del piloto. ¡Vamos, hombre!

TIEMPO DE INTERMITENTES

El hecho de que solo dos de las pistas activas estén ubicadas en la dirección este del edificio de la terminal conduce a tiempos de taxi muy largos (40-50) durante la llegada de los aviones estacionados a la pista extrema o al área de estacionamiento. Esta vez vuelos domésticos casi tanto como el propio viaje. Eso significa un consumo de combustible adicional. Además, debido a los tiempos prolongados de rodaje, los horarios de vuelo diarios normalmente se superan en los destinos de destino y los equipos tienen que hacer yates en su destino. Esto aumenta el costo de las aerolíneas.

LA CÁMARA DE PERSONAL, LOS PACIENTES DEL PACIENTE

Si se implementara el proyecto del Canal de Estambul, que estaba previsto que se realizara simultáneamente con el aeropuerto, el terreno retirado se usaría como material de relleno en el aeropuerto. Cuando esto no era posible, el material de relleno era insuficiente. Particularmente con los estanques que se secaron, las carreteras llenas de carreteras colapsadas causaron la formación de rampas irregulares en cualquier pista del mundo. De hecho, un taxi que hace un taxi puede subir y bajar pendientes que pueden considerarse serias para llegar a la pista o al parque. Cuando los aviones aterrizan, especialmente para ahorrar combustible y detener uno de los motores para superar estas rampas, ya no es necesario salvar el sistema. Teniendo en cuenta los largos tiempos de taxi, esto también significa un costo adicional. Además, el sistema automático llamado Docking Guidance System, que se utiliza para estacionar aviones, no está disponible debido a un mal funcionamiento. Por esta razón, los comisarios, es decir, el encargado del parque, están asignados para cada avión descendente. Esto se refleja en el tamaño de la seguridad, las horas extraordinarias y los recursos humanos.

El mas grande fuera de mi

El aeropuerto está ubicado en 76,5 millones de metros cuadrados y tiene un solo edificio terminal. Un pasajero tiene que tomar el vuelo entre el 1.500 promedio - 3.000 para ir a la puerta. Especialmente en el último momento, es muy difícil llegar de una puerta a otra. No hay un sistema ferroviario entre las puertas y no hay soluciones que los pasajeros en tránsito puedan llegar al vuelo de conexión en un tiempo más rápido. En resumen, las transferencias internas en el aeropuerto también están a la espera de una solución urgente.

El mismo problema se aplica a los traslados al aeropuerto desde el centro de la ciudad. Actualmente, el transporte solo puede ser realizado por Havaist, İETT autobuses, taxis y vehículos privados. El precio de ida de Havaist es 21 TL. En el pasado, a esta tarifa se le puede cobrar en efectivo actualmente solo a través de Istanbul Card. Los pasajeros nacionales extranjeros se envían a colas para recibir esta tarjeta en un inglés improvisado. Además, si prefiere una autopista de peaje, un peaje único de esta autopista es 45 TL. Incluso el costo del viaje hacia y desde el aeropuerto se puede pagar con el boleto de avión. Las tarifas de estacionamiento son más caras que las de los otros aeropuertos. 30 horas pasadas en un automóvil estacionado en un estacionamiento cerrado 1 TL, diariamente 21 TL. Entonces 63 1 + 2 (tiempo 63-24 entre 1)

Las tarifas exorbitantes no solo se encuentran en el estacionamiento, sino también en el aeropuerto e incluso en los vuelos. 7 (una) envoltura de hoja 1 TL.

2 TL en el aeropuerto de Atatürk. Además, debido a que el punto de entrega se encuentra en el extremo opuesto del aeropuerto, muchos pasajeros no pueden darse el lujo de regresar caminando, dejando su automóvil en el lugar donde debe quemarse.

ATACARNOS ATATURK

En resumen, la situación actual del aeropuerto de Estambul para vuelos domésticos, la extensión del taxi, por lo que la duración del viaje, así como el transporte del aeropuerto, parece ser difícil y costosa. Para aquellos que dicen que los aviones pueden ir cómodamente en la niebla ul, no está claro si el traslado al aeropuerto donde no hay transporte ferroviario se realiza solo por vehículos, estos vehículos pueden llegar al aeropuerto con confianza en la niebla y la autopista actual sin examinar con el ajetreo y el bullicio. Dejamos las complicaciones que pueden ocurrir durante el vuelo hacia las estaciones en donde ocurrirán condiciones climáticas más severas. Me gustaría ver la factura por los costos adicionales que los aviones de retorno no crearán porque no pueden hacer aterrizajes seguros en

Si bien ya hay un aeropuerto esperando a que miles de personas ingresen a nuestras vidas cuando esta estructura ambiciosa esté lista en todos los sentidos, veremos cuánta motivación tiene el Aeropuerto de Atatürk para implementar el nuevo aeropuerto en la decisión correcta. . Vale la pena recordar que solo hay un aeropuerto 6 en Londres. Estambul, como una ubicación más ventajosa en un área metropolitana, por qué no el aeropuerto 3.

Pero terminémoslo bien.

Incluso en una ciudad donde el alcalde ni siquiera es conocido, digamos que "no es cierto, Daha".

Tal vez una película llegue a la ciudad en una hermosa película de bosque.

El clima cambia mediterráneo y sonreímos.

Elçin Demiröz
Odatv.com

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