TCDD acusó al mecánico de los muertos con unas tijeras. Las tijeras no recibieron suficiente formación. Cuando la línea de tren entró en 1, no se buscó en el centro de control. 9 El cambio en el tráfico en diciembre causó el riesgo de encontrar dos trenes.
CumhuriyetNoticias de Alican Uludağ; En el informe elaborado por la Junta de Inspección de TCDD sobre el accidente del tren de alta velocidad en el que murieron 9 personas; Se alegó que el accidente ocurrió porque el operador del tren O. Y se había olvidado de cambiar las tijeras y los tres conductores del tren muertos de YHT no detuvieron el tren, a pesar de que vieron que iba por el camino equivocado. Por otro lado, en el informe, donde se encuentran las 'deficiencias' en la región donde ocurrió el accidente, se señaló que la tijera detenida O.Y no recibió la formación adecuada; En lugar de 1 oficial de organización de trenes, se ordenó que no se contrataran 2 oficiales de constitución de trenes, no había suficientes letreros, y el tren notificó esta situación llamando al centro de control cuando ingresó a la Línea 1. Por otro lado, se señaló que con la reorganización del tráfico ferroviario en la región 4 días antes del accidente, surge el riesgo de encontrarse con dos trenes.
TCDD Junta de Inspección, el vuelo de Ankara-Konya de los cuales tren de alta velocidad la estación de Marsandiz en la Guía chocó de frente en 13 2018 diciembre por la muerte de la persona tren 9, 93 envuelve persona la investigación administrativa sobre la lesión. El inspector jefe Ahmet Hamdi informe 54 páginas infalible e investigadores preparado por Fatih Demir, con TCDD Ankara fiscal público que realiza la investigación fueron enviados al Dragón Oguz Ozdemir.
En el informe, como primer motivo del accidente, “el oficial del establecimiento ferroviario detenido O.Y tenía el despacho del tren no 13, que estaba listo para realizar el vuelo Ankara-Konya el 2018 de diciembre de 06.30, a las 11 horas. Se alegó que si bien debería haberlo hecho desde 81201 sentido, debería provocar que pasara por la Línea 1 ”. En el informe, en el que se decía que O.Y se había olvidado de cambiar sus tijeras con el número M2, se solicitaba que el guardaguías fuera retirado del servicio civil.
Segunda razon
La segunda razón fueron los maquinistas de trenes de alta velocidad A. Y, HB y K.Ü. que murieron en el accidente. YHT 8. La Dirección Regional de las órdenes de negocio de tráfico que ha anunciado, Ankara YHT línea de dirección 1 Gar-Esenkent de yht, la estación YHT Esenkent-Ankara, en la dirección de la línea afirmó que van a utilizar xnumx'y y hasta ahora 2 excepto montar el cierre de carreteras yht. Maquinista conocido YHT se señaló a modo de ver.
Tres 'defectos'
El informe, señalando la necesidad de estar en la nueva aplicación con las precauciones de seguridad adicionales siguientes tres 'deficiencias' fueron identificados: para hacer los arreglos como para informar de la situación mediante una llamada al centro de control cuando la línea de tren a 1 para propulsar el tren de la estación YHT Ankara.
YHT Garage 23.00 07.00 trainer 1 en el oeste Tijeras 2 trainer, en lugar del personal del tren XNUMX.
aspecto estación YHT -9 diciembre antes de ser cambiado a horario de invierno en 2018 11, 12 13 y carreteras y la forma Line 2 1 la línea de ruta que conecta M74 información tijeras dirección Sombrero 1 Línea ausencia de signos indica la información 2.
Entrenamiento de tijeras no proporcionado.
En el informe, "Scissor O.Y no recibió una capacitación completa bajo las órdenes directivas de TCDD, los registros y documentos que deben mantenerse con respecto a la capacitación no se guardaron, O.Y recibió capacitación para usar el mecanismo de conmutación con el botón M74 y Se indicó que, si bien es necesario documentar esta situación, dicho documento no se conserva ”.
'Condena' a los directivos
En el informe, mientras al otro preso controlador de tráfico EEE se le pidió "advertir" y al despachador Sinan Yavuz "condena"; YHT 8th Regional Manager DY, Traffic and Station Management Manager Ü.S, Traffic and Station Management Subdirector ET y Ankara YHT Station Subgerente K.O, quienes provocaron la salida a los viajes inmediatamente sin tomar medidas adicionales para la nueva aplicación, también fueron castigados por 'expropiación' fué solicitado.
Un segundo accidente prevenido por 5.
En el informe, Sincan-Kayas operaba los trenes de cercanías de la Línea 2 desde 45 segundos después de que el accidente llegara a la estación y se detuviera en la escena los medidores 5, indicando que se evitó una segunda catástrofe al indicar que se había detenido.
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