TAV, que opera el Aeropuerto Ataturk, anunció que el trabajador de 3 fue despedido debido a la mudanza a 4500.
Por otro lado, el director ejecutivo de la compañía, 3. El operador del aeropuerto llegó a un acuerdo con IGA y declaró que una parte de los empleados fueron transferidos a IGA en virtud de este acuerdo.
En noviembre del año pasado Estamos en los jefes La red anunció que TAV se estaba preparando para despedir a casi mil trabajadores de 5 en el aeropuerto de Atatürk durante el proceso de reubicación. La Dirección de Comunicaciones Corporativas de TAV, acusando la notificación de los correos electrónicos enviados al Portal de Noticias de SoL, informando sobre la preparación de los despidos anunciados por la Red de jefes, acusó a la Red de jefes de dañar la reputación de la empresa.
Sin embargo, el último anuncio de TAV a KAP confirma la precisión del anuncio público de la red PE en noviembre.
Con respecto a estos desarrollos, la Red de PE ha emitido una declaración sobre preguntas relacionadas con el destino de los empleados de TAV.
A IGA, que operará TAV y al aeropuerto 3 después de la mudanza, se le pidió que respondiera las siguientes preguntas sobre el destino de los trabajadores:
1-TAV hizo una declaración a KAP en 8 de abril 2019 de que 3 se ha cancelado debido a la reubicación del trabajador de 4500. ¿Qué significa exactamente la figura? ¿Cuántos trabajadores han sido despedidos por TAV?
2- ¿Cuál es la última situación sobre todos los derechos y reclamos de los trabajadores despedidos?
3: los trabajadores desconocen el contenido del acuerdo iki, que se dice que se realizó entre las dos compañías para los trabajadores transferidos de TAV a IGA. ¿Cuál es el contenido de este acuerdo? ¿Por qué no se explica a los trabajadores?
¿Se toman las opiniones de los trabajadores para las condiciones en la transición a 4 - IGA? ¿Todos los trabajadores han hecho la solicitud? ¿O es que solo los trabajadores aprobados por TAV e IGA han comenzado a trabajar en el aeropuerto 3?
5: ¿Existe algún trabajador cuya solicitud haya sido rechazada, a pesar de que ha solicitado una transición a IGA? Si es así, ¿por qué motivo se negó?
6- ¿Ha propuesto algún otro trabajo que no pueda ser transferido a IGA?
7- ¿Los salarios y otros derechos son asumidos por los empleados que fueron transferidos a IGA mientras trabajaban en el aeropuerto de Atatürk? ¿Hay trabajadores con salarios más bajos? ¿Hay alguna restricción en estos derechos para otros trabajadores, como por ejemplo, alimentos, vacaciones, vacaciones, primas?
8: ¿Hay algún cambio en las descripciones de los trabajos de los trabajadores que pasan de TAV a IGA? ¿Hay otros trabajadores que tienen que hacer aparte del trabajo que hicieron antes?
¿Ha trabajado para la solución de problemas de transporte y vivienda de los trabajadores de TAV que comenzaron a trabajar en el aeropuerto 9-3. ¿Tiene alguna otra sugerencia que no sea la mudanza a lugares cercanos al aeropuerto de Çalışan?
10: se sabe que toda la participación en las ganancias derivada del contrato de TAV hasta 2021 estará cubierta por DHMİ. ¿Cuánto pagará DHMI, que se financia con fondos públicos para TAV?
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