Advertencia de TMMOB: Detener el canal de Istanbul Madness

La Unión de Cámaras de Ingenieros y Arquitectos de Turquía (TMMOB) señaló que el 'Canal de Estambul', que fue presentado a la agenda por el AKP, será una demolición y un desastre.

El presidente de TMMOB, Emin Koramaz, celebró una conferencia de prensa en Estambul el 7 de marzo de 2019 sobre el proyecto del Canal de Estambul, que amenaza con causar daños y divisiones que afectarán toda la geografía desde el Mar Negro hasta el Mar de Mármara de manera irreparable e impredecible.

ADVERTENCIA! ESTAMBUL DEBE SER INMEDIATAMENTE CARGADO DE CANAL

Se han ignorado numerosas actividades de planificación, investigación científica y resultados de estudios producidos por la acumulación de años por cientos de científicos y profesionales, universidades, cámaras profesionales, instituciones públicas y organizaciones de Estambul y la región de Mármara; ek Kanal Istanbul s, que se intenta legitimar discutiendo los discursos y supuestos que no son de naturaleza científica, es literalmente geográfico, ecológico, económico, sociológico, urbano, cultural, en resumen, una demolición vital y una propuesta de desastre.

El canal N ges, que está previsto construir en el área de 45 m de profundidad, 25 m de profundidad y 250 m de ancho, en la región de Marmara, que es la zona más sensible y protegida de geografía, ecológica y geológica; El Mar Negro al Mar de Mármara para toda la geografía es un impacto irreparable e impredecible que afectará el daño y creará una ruptura.

El Canal en cuestión propone conectar el Mar de Mármara con el Mar Negro continuando a lo largo de una ruta de 45 km siguiendo el este del Lago Küçükçekmece, Presa Sazlıdere-Presa Terkos.

La longitud del canal, 7 km Kucukcekmece, 3,1 km Avcılar, 6,5 km Başakşehir y 28,6 km'ta Arnavutköy, están dentro de los límites. De acuerdo con el informe de aplicación anunciado, la ruta de kilometraje 45; bosque, agricultura etc. y las áreas de asentamiento de Küçükçekmece Lagün y Kumul, que son uno de los raros activos geográficos en el mundo, fueron planeadas para ser destruidas al destruir la Presa Sazlıdere y las áreas de la cuenca que satisfacen algunas de las necesidades de agua potable de Estambul.

El área del lago Küçükçekmece hasta el lago Dam de Sazlıdere está formada por humedales y pantanos. El área del pantano formada por las mareas del lago es una región de reposo y reproducción en el camino de migración de las aves. En la estructura natural, síntesis realizadas para todos los planes de diseño ambiental producidos para Estambul; Esta área se define como el área de recursos naturales que necesita ser protegida, los sistemas ecológicos de importancia crítica que no deben ser perturbados, y la primera y segunda áreas críticas de suelo y recursos para sostener el ciclo del agua. Debido a su corriente y su topografía natural, la región también es un agua subterránea muy importante y una cuenca de recolección de agua de lluvia y el corredor ecológico más importante de Estambul.

Incluso a partir de los datos descritos hasta ahora; Dentro del ámbito del proyecto de canal; La cuenca de Terkoz también se incluye en el Tercer Aeropuerto y 3. Se entiende que todas las áreas forestales, áreas agrícolas, pastizales, aguas subterráneas y cuencas de captación que quedan de las carreteras de conexión del puente, junto con los barrios de la cuenca, se han diseñado como el área de construcción y demolición de toda la geografía, incluido el Mar Negro y el Mar de Mármara y sus orillas.

Si bien no hay obstáculos internacionales en cuanto a la profundidad, el ancho y las condiciones naturales del Bósforo, y tampoco existen barreras internacionales para las medidas que se deben tomar en el Bósforo, la falta de medidas de seguridad necesarias se muestra como una de las razones más básicas para la vida anual de 100.
No se sabe que el tercer aeropuerto, que se conoce como adyacente a las Reglas de seguridad de la aviación internacional y que conlleva grandes riesgos en términos de riesgo de accidentes y accidentes, pueda almacenar combustible dentro del km 6, mientras que existe una instalación de maniobras muy limitada y limitada en el Canal en términos de seguridad de navegación, vida y medio ambiente. Creará amenazas imprevistas en las áreas de vida planificadas alrededor del canal.

De nuevo y con importancia avisamos a Önem.

El ek Istanbul Channel coğraf, que se intenta legitimar mediante el debate de los discursos y supuestos científicos sobre la base de argumentos, es una verdadera propuesta de desastre y desastre en términos de vida geográfica, ecológica, económica, sociológica, urbana y cultural.

Debe ser inmediatamente terminado y eliminado de la agenda.

(1) El Proyecto del Canal de Estambul es un Proyecto Eco-Crimea;

Se espera que los humedales, ríos, arroyos y el lago Terkos, que se anidan en forma de acuerdos internacionales, se vean afectados por el proyecto. Los humedales dentro de la ruta del canal se eliminarán del estado de protección y se pondrán en uso.

El lago Küçükçekmece se convertirá en un canal y la presa Sazlıdere y otras corrientes, que satisfacen el 29 de la demanda de agua de Estambul solo, se destruirán por completo. Por lo tanto, se acumulará la totalidad del área terrestre que queda en la cuenca de la laguna Küçükçekmece, los humedales y las áreas forestales en el norte.

La geografía costera del Mar Negro será completamente destruida. El mar de Mármara y el mar Negro se contaminarán, el proyecto tendrá un impacto significativo en el ecosistema marino, el equilibrio del Mar Negro y el clima.

Debido al flujo del Mar Negro al Mar de Mármara, los actores de agua dulce y el sistema ecológico terrestre serán salados, el valor de la salinidad en el Mar Negro se incrementará a% 0,17, no solo a Estambul y sus alrededores, sino también a las tierras agrícolas y los ecosistemas terrestres que son alimentados por el agua dulce de Tracia. será destruido, será destruido y aumentará el riesgo de deslizamientos. El proyecto afectará ecológicamente a toda la región de Tracia. El nivel de oxígeno inferior debe ser 4.5 ppm en Marmara Sea, mientras que 0.5 ppm se debe a la contaminación, baja salina, frío y valor nutritivo del Mar Negro a Marmara, alimenta a las bacterias en el fondo y hace que se agote completamente el oxígeno, existe un corredor biológico existente Marmara 20 30 XNUMX en el año de la actividad de bacterias y hongos como resultado del colapso del ecosistema marino causado por el sulfuro de hidrógeno, el olor a huevos podridos se propagará en el medio ambiente y se producirá una contaminación por olor.
Junto con el Proyecto del Canal de Estambul, el Tercer Puente del Bósforo, la Autopista del Marmara del Norte y las Carreteras de Conexión y el Tercer Puerto Aéreo, las hectáreas de tierra agrícola de 42.300, 12.000 ha Ha perdido su carácter agrícola, sigue perdiendo.

El área del proyecto está ubicada dentro de la sub-cuenca europea de Mármara dentro de la región fitogeográfica europea-siberiana. La diversidad de la región se verá afectada negativamente por la destrucción ecológica y los cambios en el microclima que se producirán después de la construcción del Kanal Estambul. La ubicación fitogeográfica del área planificada es adecuada para la agricultura y la ganadería en términos de estructura del suelo y clasificación de uso de la tierra.

4342, que se agrega a la Ley de Pasto 13 en áreas de pasto dentro del área del proyecto. Las disposiciones de la Ley se han vuelto ineficaces debido al Artículo. Del mismo modo, la tierra agrícola en el área del proyecto, 5403 No. 13. De conformidad con el párrafo (d) del Artículo, se le permitió usar el objetivo no objetivo al pasarlo a través de la Junta de Protección de Tierras por decisión del Consejo de Ministros.

El proyecto separará toda la flora y fauna (peces, plantas endémicas y no endémicas, insectos, especies silvestres, aves migratorias y no migratorias) de su hábitat en la región.

El proyecto se debe al tamaño del campo de fútbol de 20 bin, se destruirá aproximadamente un tercio del bosque natural de roble y haya. La vida silvestre y las áreas importantes de protección de aves se agotarán rápidamente.

Puentes, carreteras, carreteras de conexión, etc. que se construirán a lo largo de la línea. Además de la ruta del canal, conducirá al desarrollo de Estambul como un área residencial bajo la presión de los proyectos de transporte del Noroeste, que es el hábitat natural de Estambul y que debe protegerse con esta característica. Por lo tanto, abrirá los bosques del norte de Estambul, que está en su ruta, a la construcción de alta densidad.

Se espera que las excavaciones que se realicen en el área del proyecto eliminen al menos 3 mil millones de m³ de las áreas rurales y las laderas de la presa de Sazlidere y el Mar Negro. Explosión de 600 millones de m³ de roca de esta excavación, daños y destrucción de estructuras en el medio ambiente como resultado de la explosión, consecuencia de la pérdida de la protección de viviendas de los habitantes de la región, daños irreparables en las áreas de protección natural, aumento exponencial de la contaminación del aire debido a la liberación de 5 en el aire. Es inevitable que todos los seres vivos en la región creen efectos tales como la aparición de problemas respiratorios.

El 100 durará por años y dará lugar a daños ecológicos casi imposibles en la ciudad y la región.

(2) Proyecto del Canal de Estambul; Es un proyecto que ignora los principios y principios de planificación y protección;

El proyecto fue luego reescrito al plan de mayor escala de la ciudad y contradice las principales decisiones del plan.

• El Plan de Escala para el Medio Ambiente de 1 / 100 000 se refiere al desarrollo multicéntrico y espacial en el eje este-oeste y a lo largo del Mar de Mármara, bajo el control del desarrollo de la ciudad, que tiende a desarrollarse hacia el norte para proteger ecosistemas sensibles en el norte, mientras que el Proyecto del Canal de Estambul empuja a toda la región norte y sus ecosistemas sensibles a un desarrollo urbano destructivo.

• Plan ambiental de la escala 1 / 100 000 ”El Proyecto del Canal de Estambul es una iniciativa en contraste con el hecho de que las decisiones del Plan dikkate se basan en el riesgo de desastres.

• Aunque el área del proyecto es un área de construcción de la Reserva de ami, hay tres líneas de falla activas en la ruta, incluido el riesgo de terremoto y tsunami.

• En el plan ambiental de la escala 1 / 100 000; Kan. En el cinturón medidor 1000 de las cuencas de agua potable, se rechaza la construcción en las zonas de conservación de los arroyos que alimentan las cuencas y en áreas de protección absoluta y corta. Laşma Por otra parte, el Proyecto del Canal de Estambul proporciona una estructura intensiva y presión de la población en las cuencas, abriendo las áreas de protección de las cuencas al edificio y la protección de las cuencas. las decisiones son inválidas Este es un proyecto de es Rant Bu.

• En el plan ambiental de la escala 1 / 100 000; La balanza de población y empleo de Gesi está prevista en ambos lados de la ciudad, y la proyección de población UM 2023 del plan es de 16 millones. El Acak Istanbul Canal y Two New City Projects İki aumentarán el umbral de población del plan de escala superior al multiplicarse.

• En el plan ambiental de la escala 1 / 100 000; El principio de esi que impide el desarrollo del desarrollo urbano en la parte norte de la ciudad donde los recursos naturales se concentran en la parte norte de TEM se debe purificar de las áreas industriales ". Se entiende claramente que el Proyecto del Canal de Estambul, junto con otros megaproyectos, causará un intenso asentamiento y presión de la población.

• En el plan ambiental de la escala 1 / 100 000; Es esencial dirigir la red de transporte por carretera al sistema ferroviario y ferroviario en el Área Metropolitana ”, mientras que es inevitable que el Proyecto del Canal de Estambul cree una presión de transporte orientada hacia la carretera.

• 1 / 100 000 Scale Environmental Plan; Iştir Büyükçekmece-Terkoz, Küçükçekmece-Terkoz, ha adoptado un enfoque que requiere la preservación y mejora de los corredores ecológicos entre Haliç-Terkoz y Ömerli Dam-Riva Delta para mantener los caracteres naturales y agrícolas, la movilidad de la vida silvestre y la función de circulación del aire urbano. El Proyecto del Canal de Estambul creará una fuerte y destructiva presión sobre los bosques del norte, que se encuentran entre las áreas forestales 100 que deben protegerse de Europa y que están destinadas a ser protegidas por el Plan Ambiental. Aproximadamente 45 km de la ruta 20 km del proyecto pasa a través del área forestal. Medidores 200 Con un cálculo aproximado del ancho del canal, el área del bosque de 400 ha aproximadamente solo se destruirá por el efecto del canal. El proyecto plantea una gran amenaza para la vida rural.

• En el Plan Ambiental a Escala 1/100 000; "Las áreas agrícolas que necesitan protección absoluta y las áreas agrícolas marginales que aseguran la continuidad del patrón del producto en las tierras agrícolas absolutas en términos de integridad agrícola se muestran como las áreas que deben protegerse por su calidad agrícola". Las áreas agrícolas se agotarán con el Proyecto del Canal de Estambul. Aproximadamente 102 millones de m² de tierra agrícola serán destruidos. El área de efecto del Canal de Estambul es de 130 millones de m². Aproximadamente 5 millones 300 mil m² de tierra agrícola, que es una 'tierra agrícola absoluta', está dentro del alcance del proyecto. En consecuencia, la economía rural dejará de ser sostenible y el carácter rural de las aldeas desaparecerá por completo.

• A diferencia de los principios del plan a escala 1 / 100 000, el proyecto del Canal expondrá el patrimonio cultural y arqueológico de Estambul y las cuencas de agua a la presión del edificio.

(3) Las fallas activas en la ruta del Canal de Estambul mejorarán el movimiento del terremoto y la probabilidad de daños disruptivos;
En el último año 2017 de Estambul, el número de M = 6.8 o terremotos más grandes que afectan a los asentamientos en Europa y la península de Anatolia es 44. La mayoría de estos se encontraban en la parte norte del Mar de Mármara y estos terremotos fueron los más afectados por los asentamientos en Estambul (Figura 1).

Figura 1. Falla de Marmara del Norte

Se entiende que la falla que crea estos grandes terremotos en la dirección este-oeste al norte del Mar de Mármara es la falla de Marmara Norte, que es la continuación de la falla de Mármara Norte en el Mar de Mármara. Además, cuando mapeamos los datos actuales del terremoto, podemos prever que esta falla aún mantiene su efectividad muy claramente y acumula energía para los principales terremotos del pasado. Durante el 1900-2017 en el lado europeo, los terremotos con magnitud 3.0 y más deben interpretarse en términos de fallas activas de la región (Figura 2).

Figura 2. Líneas de fallas laterales europeas

En la ruta prevista para Kanal Estambul, se encuentra la presa Sazlidere que cumple con el área de entrada / salida del mar de Mármara y el requerimiento de agua de Estambul. El lago Küçükçekmece, que una vez cubrió las necesidades de agua potable de Estambul, ahora está tan contaminado que no puede utilizarse para este propósito. Como resultado de los estudios sísmicos marinos realizados en el norte del Mar de Mármara, se encontraron varias fallas activas en la base del Mar del Norte de Mármara (Figura 3 y Figura 4).

Figura 3. Líneas de falla dentro del lago Küçükçekmece

Figura 4. Líneas de falla ideales en el lago Kucukcekmece

Estas líneas de falla activas en el lago Küçükçekmece probablemente causen terremotos de moderados a fuertes debido al movimiento de la falla de Marmara del Norte.

Debido a los grandes proyectos de construcción en y alrededor de Kanal Estambul, los balances naturales y ambientales en el Marmara y el Mar Negro en el lado europeo y en el Mar Negro se deteriorarán irreversiblemente.
Los riesgos de deslizamientos, deslizamientos y licuefacción son altos debido a la estructura del canal y la sensibilidad de la pendiente.
La fuente más importante de terremotos en el Canal de Estambul son los grandes terremotos esperados en la falla de Marmara Norte que se encuentra en el fondo marino 10-12 desde la parte sur del canal.
Debido a la estructura geológico-geofísica de las regiones del sur de Estambul, las ondas sísmicas están creciendo en exceso. Estos valores de aumento pueden aumentarse en 10 veces.
La reacción del canal a los movimientos laterales y verticales durante los terremotos es un tema de investigación vital. Resbalones, roturas o torsiones de esta estructura durante el terremoto pueden causar grandes catástrofes.
La densidad de población aumentará con los nuevos asentamientos que se producirán debido al impacto de otros proyectos en Estambul y sus alrededores y el riesgo de pérdida de propiedad y la propiedad que será causada por un posible terremoto aumentará.
Como el equilibrio natural y la presión de los poros del suelo en el área se interrumpirán debido a la excavación cercana a 4.5 mil millones de toneladas que se eliminarán durante la excavación del canal, se puede observar una sismicidad desencadenada en varios tamaños.
Las fallas activas en el lago Küçükçekmece y la relación de estas fallas con otros fenómenos geológicos aumentan la probabilidad de sismicidad desencadenada.

(4) Proyecto del Canal de Estambul; dañará la vida socioeconómica y la calidad de vida de la población local;

Con el proyecto, la estructura económica de la población local, que ha proporcionado su sustento hasta la fecha, desde la agricultura, la ganadería y la pesca, se transformará y la población local perderá toda la seguridad de la vida. En áreas que pierden su carácter rural, los desplazamientos ocurrirán inevitablemente y la población, que ha vivido en la vida rural, tendrá problemas de adaptación a la vida urbana.

La nueva construcción de alta densidad que se producirá en la región atraerá aproximadamente 2 millones de habitantes al área y el derecho de acceso al agua desde los derechos básicos de vida estará restringido debido a la disminución de las reservas de agua de la región.

(5) Proyecto del Canal de Estambul; Es un proyecto que no permite la participación;

tierras agrícolas de Turquía se convierte rápidamente en el suelo urbano, los agricultores son cada vez más pobres y más endeudados todos los días. Las áreas agrícolas se están reduciendo rápidamente. Áreas agrícolas; 1987 2002 15 1 348 5 2002 2017 años entre años 15 3 203 12 1990 47 2002 35 2016 anual 20 mil hectáreas (% 2003) ha sido destruido. La participación de la agricultura en el empleo disminuyó de 29.27.240 en 2016 a 23.943.053 en 50 y a 14 en XNUMX. Nuestras áreas cultivadas son XNUMX en XNUMX, pero en XNUMX a XNUMX. Las áreas de pastos han disminuido aproximadamente XNUMX en los últimos cincuenta años, mientras que XNUMX tiene un área de pasto de mil millones de hectáreas. La cría de animales se ha llevado a cabo durante un largo período de alimentación lista. En estas condiciones, el aldeano que se ha unido totalmente a su mano y no puede comer pan no tiene oportunidad de oponerse al Proyecto del Canal de Estambul. Por esta razón, los discursos de consulta pública local no serán más que una iniciativa vacía para justificar el proyecto.

Sin embargo, al observar el área de impacto del proyecto, es necesario tener en cuenta el derecho de toda la ciudad y la población local a participar en el proyecto. La reunión de EIA, que se celebró en 27 en marzo a la fecha y donde no se realizó una gran parte de los grupos sociales que quisieran participar, no pudo demostrar su legitimidad y la etapa de participación del proyecto no se realizó como debiera.

(6) El canal de Estambul se ha descubierto sin la viabilidad de las técnicas y estándares científicos;

Debido a los problemas que surgen de las convenciones internacionales, la falta de seguridad en la navegación, la construcción del canal, los costos operativos y los desequilibrios en el período de reembolso, el canal causará problemas irreparables.

Por estas razones, el Canal de Estambul, que es un proyecto de crimen ecológico que amenaza el futuro de nuestro medio ambiente, nuestras ciudades, nuestra región y nuestra gente y usurpa los derechos de la vida, debe ser eliminado de la agenda y la especulación de tierras y bienes raíces realizada bajo el pretexto del canal debe ser terminada.