La histórica línea ferroviaria Kağıthane encuentra vida



La histórica línea ferroviaria de Kagithane cobra vida
La histórica línea ferroviaria de Kagithane cobra vida

Se completó el trabajo del Municipio de Kağıthane y la línea de decovil inalámbrico y con energía solar.

Diseñado como un tranvía nostálgico en el sultán Caddesi de Eyup en 3 km en Kağıthane, el transporte de pasajeros 6000 está destinado a realizarse en la línea de decovil, que está diseñada para ser adecuada para la tecnología actual.

Le preguntamos a Can Saraçoğlu, Director de Obras y Director Técnico de Metroray Construction Company sobre Decilil Line'lik. . El único cruce importante que queda es la excavación del trabajo con el municipio de Kagithane que lo completará. Nuestro trabajo continúa día y noche sin interrupciones y nos movemos constantemente hacia el frente del Centro Cultural de Sadabad. Estamos trabajando y organizados con el municipio de Kağıthane. Nuestra línea comienza por el Cuerno de Oro de Eyüp Sultan Caddesi y llega a los viaductos del metro de Kağıthane y termina frente al Centro Cultural de Sadabad. Habrá puestos de 7 en la línea y la estación se puede agregar si es necesario. Los rieles de la línea Dekovil también son rieles de producción especial, y la producción de la línea continúa día y noche sin interrupción. Por supuesto que hay una sección de trenes. Para este proyecto, ATALAR Makine ha producido 3 nacionales y nacionales de carros nostálgicos y 1 de ATALAR Makine. Como ATALAR Makine iniMETRORAY, estamos diseñando y fabricando en nuestra fábrica. Para esto, trabajamos con un sólido equipo de ingenieros que arrojan luz sobre el futuro de nuestra organización. A pesar de que el tren Dekovil se denomina nostálgico, tiene un motor eléctrico que es adecuado para las condiciones actuales y que funciona como completamente ecológico. En otras palabras, se beneficiará tanto de la energía solar como de la energía de la batería, por lo que hará una contribución significativa a la emisión de carbono. Más importante aún para nuestro país, este tren fue diseñado como producción nacional de la A a la Z. Este es un gran paso para nuestro país. Yo, mi equipo de amigos, el equipo de diseño y producción de trenes en nuestra fábrica y nuestra empresa estamos orgullosos de ser parte de este proyecto.

Saraçoğlu dijo: X Como saben, hay una línea decovil entre las fechas de 1914-1916 como el ferrocarril Kağıthane. El carbón se transportó desde la costa del Mar Negro para suministrar carbón a la planta de energía Silahtarağa. Creemos que esta línea será una gran inversión para Estambul y su importancia histórica para Kağıthane y su contribución al turismo. Esta línea tiene una importancia diferente para nuestro país.

Dekovil licitación METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. Empresa 8.850.000.00 tomó el precio de TL.

HISTORIA GENERAL DE LA LINEA DE DEKOVIL

La primera línea de tranvía llamada ları Haliç - Línea del Sahara del Mar Negro es la línea ferroviaria entre la central eléctrica Silahtarağa en Estambul y las canteras de lignito en el norte de la ciudad. La planta de energía Silahtarağa, que usó carbón extraído de Zonguldak y traído a Estambul por mar, comenzó a experimentar dificultades en el suministro de carbón durante los años de la primera guerra mundial. Por esta razón, el establecimiento del establecimiento de Ottoman Anonymous Electric Company para encontrar la forma más barata y más corta de encontrar soluciones de carbón ha desarrollado varias soluciones. Como resultado, se decidió que el carbón extraído de las canteras de lignito en el pueblo de Ağaçlı, que se encuentra dentro de los límites del distrito de Eyüp, es llevado a la planta de energía por una nueva línea de decovil. 1914 En febrero 1, la construcción de la primera etapa de la línea, Silahtarağa - Ağaçlı, se inició y la primera fase se completó en un corto período de tiempo y se puso en servicio en julio 1915.

De acuerdo con los requisitos, la extensión de la línea se incorporó a la agenda y la segunda etapa del 20 de diciembre 1916 fue el segundo día de la línea.

La línea que pasa por Göktürk y Kemerburgaz se dividió en dos sucursales en Kemerburgaz. Una de las líneas de la línea de 43 km fue la del arroyo Kağıthane, pasó por debajo del Arco Largo y se reunió con el Mar Negro en la aldea de Ağaçlı. El otro brazo estaba pasando por el Bosque Belgrad y llegando al Mar Negro en el pueblo de Çiftalan. Ambos extremos de la línea, que llegaron a la costa del Mar Negro, estaban conectados entre sí por 5 kilómetros y se creó un anillo en el norte de Kemerburgaz y se formó una línea de tranvía de 62 kilómetros.

Dado que la línea de campo del Mar Negro se construyó como una sola vía, en algunas regiones, se construyeron líneas móviles para permitir que los trenes que venían de direcciones opuestas pasaran sin atascarse. Además, las condiciones del terreno en la ruta requerían una serie de puentes.

La línea fue transferida al Ministerio de Comercio en 1922 y al Ministerio de Economía después de la declaración de la República. El uso de algunas partes de la línea continuó hasta 1956, pero con el tiempo disminuyó. Hoy en día, aunque se encuentran las vías del ferrocarril de la línea, la mayor parte de la línea está enterrada en el suelo.

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