Se completó el trabajo del Municipio de Kağıthane y la línea de decovil inalámbrico y con energía solar.
Diseñado como un tranvía nostálgico en el sultán Caddesi de Eyup en 3 km en Kağıthane, el transporte de pasajeros 6000 está destinado a realizarse en la línea de decovil, que está diseñada para ser adecuada para la tecnología actual.
Solicitamos el trabajo realizado para la línea Dekovil al Gerente de Sitio y Oficial Técnico de Metroray Construction Company, Can Saraçoğlu, “En el proyecto Kağıthane Dekovil, donde el sitio fue entregado el 7 de enero, los trabajos de excavación de 3 km se completaron en muy poco tiempo en 1 mes y afectaron la vida diaria de los ciudadanos. . Todo lo que queda es la excavación de cruces importantes, la completaremos trabajando con el Municipio de Kagithane. Nuestro trabajo continúa día y noche sin interrupción y nos movemos constantemente hacia el Centro Cultural Sadabad. Trabajamos en armonía y organizamos con el Municipio Kağıthane. Nuestra línea comienza desde el Cuerno de Oro de la Avenida Eyüp Sultan y llega a los viaductos del Metro Kağıthane y termina frente al Centro Cultural Sadabad. Habrá 4 paradas en la línea y se agregará una parada si es necesario. Los rieles de la línea Dekovil también son rieles especialmente producidos y los recibimos, y los trabajos de fabricación de la línea continúan día y noche. Por supuesto, está la parte del tren de este negocio. Para este proyecto, ATALAR Makine produjo 2 locomotoras locales y nacionales y 2 vagones nostálgicos en nuestra fábrica de Polatlı, y como puede ver, se bajaron en los rieles y se convirtieron en una fuente de orgullo para todos. Como ATALAR Makine –METRORAY, diseñamos, fabricamos y fabricamos en nuestra fábrica. Para esto, trabajamos con un fuerte equipo de ingenieros que arroja luz sobre el futuro trabajando en nuestra empresa. No importa cuán nostálgico se llame el tren Dekovil, tiene un motor eléctrico adecuado para las condiciones actuales y funcionará completamente con el medio ambiente. En otras palabras, ambos se beneficiarán de la energía solar y operarán la batería, haciendo una contribución importante a la emisión de carbono. Aún más importante para nuestro país, este tren fue diseñado como producción nacional de la A a la Z. Este es un gran paso para nuestro país. Yo, mis compañeros de equipo, el equipo de diseño y producción de trenes en nuestra fábrica y nuestra compañía estamos orgullosos de ser parte de este proyecto ".
Saraçoğlu dijo: “Déjenme contarles sobre el antiguo decoiler aquí, como se lo conoce como ferrocarril Kağıthane, hubo una línea de decoiler aquí entre 1914-1916. El carbón fue transportado desde la costa del Mar Negro para suministrar carbón a la central eléctrica de Silahtarağa. Creemos que la revitalización de esta línea será una enorme inversión y contribución al turismo para Estambul y Kağıthane, que tiene un significado histórico. Esta línea tiene una importancia diferente para nuestro país ". habló en la forma.
Dekovil licitación METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. Empresa 8.850.000.00 tomó el precio de TL.
HISTORIA GENERAL DE LA LINEA DE DEKOVIL
La línea de tranvía, conocida como "Cuerno de Oro - Línea de Campo del Mar Negro" en el momento de su primera construcción, es la línea de ferrocarril establecida entre la Central Eléctrica de Guntaraga que opera en Estambul en 1914 y las canteras de lignito en el norte de la ciudad. La central eléctrica de Guntaraga, que fue tomada de Zonguldak y traída a Estambul por mar durante los primeros períodos de su operación, comenzó a experimentar dificultades en el suministro de carbón durante la primera guerra mundial. Por esta razón, Osmanli Anonim Elektrik Şirketi, la compañía operadora, ha desarrollado algunas soluciones para encontrar carbón de la manera más barata y más corta. Como resultado, se decidió llevar el carbón extraído de las canteras de lignito en la aldea arbórea de Agacli, que se encuentra dentro de los límites del distrito de Eyup, a la central eléctrica con una nueva línea de desacoplamiento. El 1 de febrero de 1915, se inició la construcción de la primera línea de la línea, la línea decoovil Silahtarağa - Ağaçlı y su primera fase se completó en poco tiempo y se puso en servicio en julio de 1915.
De acuerdo con los requisitos, la extensión de la línea se incorporó a la agenda y la segunda etapa del 20 de diciembre 1916 fue el segundo día de la línea.
La línea que pasa por Göktürk y Kemerburgaz se dividió en dos ramas en Kemerburgaz. Una rama de la línea de 43 km de largo estaba siguiendo el arroyo Kağıthane, pasando por debajo del Cinturón largo y encontrando el Mar Negro en el pueblo de Agacli. La otra rama fue a través del bosque de Belgrado y llegó al Mar Negro en el pueblo de Çiftalan. Ambos extremos de la línea que llega a la costa del Mar Negro se conectaron con una adición de 5 kilómetros, se creó un anillo en el norte de Kemerburgaz y se creó una línea de tranvía de 62 kilómetros de largo.
Dado que la línea de campo del Mar Negro se construyó como una sola vía, en algunas regiones, se construyeron líneas móviles para permitir que los trenes que venían de direcciones opuestas pasaran sin atascarse. Además, las condiciones del terreno en la ruta requerían una serie de puentes.
La línea fue transferida al Ministerio de Comercio en 1922 y al Ministerio de Economía después de la proclamación de la República. El uso de algunas secciones de la línea continuó hasta 1956, pero con el tiempo, este uso también disminuyó. Hoy, aunque se encuentran algunos rastros de la pista en algunos lugares, la mayor parte de la línea está enterrada en el suelo.
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