Las garantías de pase de 2018 no se pudieron lograr en Yavuz Sultan Selim Bridge y Osmangazi Bridge. El Tesoro pagó 1,76 billones de liras a compañías privadas por garantías de transición.
El ministro de Transporte e Infraestructura, Mehmet Cahit Turhan, respondió a la pregunta del diputado del HDP Estambul, Oya Ersoy, sobre Yavuz Sultan Selim (YSS) y Osmangazi Bridges. Según la respuesta enviada, no se pudo lograr el número de pases garantizados para 2018 en ambos puentes. El Tesoro pagó 1,76 billones de liras a compañías privadas por garantías de transición.
espinaSegún la noticia en; Oya Ersoy, miembro del Parlamento de HDP Estambul y miembro de la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento, presentó una propuesta a Mehmet Cahit Turhan, Ministro de Transporte e Infraestructura, después del aumento de los peajes de Yavuz Sultan Selim y Osmangazi Bridges, que se construyeron para el sector privado y se entregaron a las empresas. Según la respuesta a la moción de la pregunta, no se pudo lograr el número de pases garantizados para 1 en ambos puentes.
YSS se quedó bajo el objetivo
Según las respuestas de Turhan, en 135, 49 millones 275 mil 3 vehículos pasaron por el tercer puente, que fue construido con proyectos Build-Operate-Transfer (BOT) y el estado garantizó 2018 mil vehículos por día (13 millones 796 mil anualmente).
[Dos puentes no conservaron las garantías de tránsito, Treasure pagó 1,76 Billion TL]
Ministro de Transporte e Infraestructura Mehmet Cahit Turhan
APROXIMADAMENTE 5 MILLONES DE MISIONES EN EL PUENTE OSMANGAZI
En 40, 14 millones 600 mil 2018 vehículos pasaron por el puente Osmangazi, lo que garantiza un pase diario de 9 mil (98 millones 962 mil) anualmente.
DINERO DEL TESORO
Teniendo en cuenta que el peaje es de 3 dólares + IVA en el contrato, 3 millones 2018 mil liras salieron del Tesoro por los 35 millones 478 mil 89 vehículos desaparecidos en 628 en el tercer puente.
En Osmangazi, se recaudaron del Tesoro mil millones 35 millones 5 mil 501 liras por 38 millones 1 mil 137 vehículos, que faltaban debido al peaje diario, que es de 427 dólares + IVA.
¿POR QUÉ EL CONTRATO NO SE TRADUCE A TL?
En la respuesta dada por el ministro a la pregunta sobre por qué los peajes para puentes hechos con BOT no se convierten a TL, se incluyeron las siguientes declaraciones:
“Los peajes que se aplicarán en los puentes y en la carretera se aplican en TL con las cuentas realizadas sobre el tipo de cambio en el marco de las disposiciones de los contratos de solicitud de las obras en cuestión”
"EL TIEMPO AUMENTA A medida que AUMENTA EL INTERCAMBIO"
La declaración hecha por el diputado de Estambul, Oya Ersoy, en respuesta a estas respuestas es la siguiente:
“Esto significa que a medida que aumenta el tipo de cambio, los cruces de puentes hechos con BOT continuarán aumentando. El público está expuesto a peajes exorbitantes mientras cruza los puentes, y pagará más por cada pasaje perdido en el contrato. El transporte de servicio público se ha transformado en un área donde las empresas operarán y se beneficiarán durante décadas. Todos los ciudadanos que viven en el país pagan el precio ".
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