Sindicato de Trabajadores del Transporte Unido (BTS) Gebze Halkalı Hizo advertencias para la línea Marmaray. Según el reclamo del gremio, existen deficiencias muy importantes que impiden la apertura de la línea, y si se ponen en servicio anticipadamente, pueden provocar accidentes mayores. Veysel Akbayer, secretario de la sucursal número uno de BTS, dijo: “Por ejemplo, el tren 1 desaparece de la pantalla y el centro de control no puede verlo. "La pérdida de este tren significa que provoca un accidente".
El secretario de la sucursal de BTS 1, Veysel Akbayer, le dijo a VOA Turkish que la línea se inició por primera vez en el 1 de marzo de 2019. Akbayer, como resultado de sus advertencias, un aplazamiento iba a ser pospuesto, pero debido a que los problemas siguen siendo los mismos riesgos, dijo.
"La experiencia de los maquinistas es insuficiente"
Gebze-Halkalı Veysel Akbayer dijo que algunos problemas se producirán debido a la apertura de la línea entre ellos y sienten que pueden ocurrir accidentes, y que deben explicar para evitar cosas malas.
Akbayer, akHalkalı-La línea Gebze se abrió previamente al servicio como Ayrılıkçeşmesi- Kazlıçeşme y túnel de tubo y aún continúa trabajando sin ningún problema. El otro lado de la línea se abrirá después de la mejora. Las pruebas de manejo se iniciaron en 1 de marzo y se explicaron que esta línea se abriría en 10 del mes. Sin embargo, insistimos en que esta línea se abrió temprano porque todo era insuficiente. La razón por la que nos oponemos es la falta de seguridad aquí. La primera razón es la inexperiencia del mecánico. Soy un maquinista anual de 35 e incluso estoy trabajando en ello. pero HalkalıNo sabemos exactamente dónde cambian completamente las señales y las tijeras en la ruta entre el suelo y las tijeras. Aunque el tren sale automáticamente, tendremos que usarlo manualmente en una emergencia e intervenir en la situación, y desafortunadamente no podremos intervenir y esto causará un accidente.
Akbayer dijo que con los mecánicos recién contratados, todos los mecánicos deberían ganar experiencia en la ruta, y que los mecánicos que fueron entrenados por İŞKUR comenzaron su trabajo de inmediato. Akbayer, "35 anual aunque estoy en mi experiencia incluso en esta nueva experiencia", dijo.
Akbayer dijo que compartieron los problemas que identificaron con las autoridades de la siguiente manera:
Operasyon Uno de los problemas más importantes aquí es el Centro de Control de Operaciones (OCC). Hay pérdidas de trenes en las pantallas del centro de control. Cada tren tiene un número. Por ejemplo, el tren 10002 desaparece y el centro de control no puede verlo. La pérdida de este tren significa un accidente. Para evitar esto, los trenes deben identificarse y corregirse al realizar pruebas en la nueva ruta.
Señalando que hay motores de tijera en la línea Akbayer, dijo que los motores de tijera aún no están conectados. Señalando que las señales no están funcionando completamente, Akbayer, para prevenir accidentes, tijeras y señales, debe estar en pleno funcionamiento y exigirse que se realicen, dijo.
UM 3 es necesario para que la línea esté lista "
Halkalı-La línea Marebay de Gebze ahora enfatiza la necesidad de un tiempo mensual 3 Akbayer, dijo:
Di En los últimos años 15 ha habido accidentes fatales masivos en los ferrocarriles. Advertimos a las autoridades que no vuelvan a experimentar estos tristes acontecimientos. Queremos que el trabajo se inicie una vez que todo haya sido identificado y las deficiencias se hayan completado y entregado a los ferrocarriles.
El sindicato afirma que falta la línea 7:
1-76 km (excepto la Excavación Kazlıçeşme) Marmaray proyecto con el fin de obtener una prueba de certificación en el viaje 1 Marzo Fecha de 2019 se inició, e incluso más claramente sin la fecha de certificación de la fecha de apertura de la línea se anunció como 10 Marzo 2019.
2-2013 en la línea de servicio 13,6 cuando trabaja con los maquinistas tiene suficiente conocimiento y experiencia, pero la nueva pendiente, la plataforma, la señal, los lugares de tijera de 63 km line no tienen suficiente información sobre la forma en que deben ser sometidos a la experiencia. Para trabajar en el total de 76 km del proyecto Marmaray, las unidades 90 recibidas de İş-Kur se asignan a los accidentes por sus asignaciones antes de que se complete la capacitación y la experiencia en la carretera. Teniendo en cuenta que la profesión del mecánico es una profesión que debe hacerse junto con el conocimiento y la experiencia técnica profesional, se prevé que habrá problemas graves.
En el centro de control 3-OCC, el controlador de tráfico del tren 6 debe servir en cada una de las tablas 7, que son requeridas por el proyecto. Si bien el controlador de tráfico de trenes 42 debe emplearse en total, este número aún no se ha completado y el personal nombrado Controlador de tráfico de trenes ha sido asignado a otras unidades.
4: dado que está previsto operar tanto los trenes Marmaray como los trenes troncales en la misma línea, la distancia visual de la señal es demasiado corta para que los trenes sean operados con el sistema ERTMS (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario) y es insuficiente para la distancia de frenado especificada por las regulaciones.
El sistema de control de trenes basado en comunicaciones del CBTC (Control de trenes basado en comunicaciones), que es el sistema operativo de los trenes 5-Marmaray, aún no está en pleno funcionamiento.
El centro de comando 6-OCC muestra pérdidas frecuentes y frecuentes de trenes. Por lo tanto, los trenes que se ejecutan en la línea no aparecen de vez en cuando en la pantalla del controlador de tráfico.
7-Halkalı, No hay motores de tijera en Gebze y algunas estaciones con tijeras automáticas, las tijeras están dispuestas por la tijera al igual que la salida oeste de la estación YHT de Ankara.
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