Hay una locomotora de vapor en exhibición en la estación de tren de Burdur, que ha estado esperando el tren de pasajeros durante años. Con la transferencia de la estación de tren de la ciudad a la industria organizada y la implementación de los planes de desmantelamiento del ferrocarril, ¿se retirará esta locomotora del tren de vapor del lugar donde se encuentran el tren público y el 'tren negro'?
Aunque el 1825 se lanzó por primera vez en el Reino Unido en el año 25 y el 1866 se extendió por toda Europa durante el año, no fue fácil de difundir a pesar de que había ingresado al Imperio Otomano bastante temprano en comparación con muchas innovaciones tecnológicas. La construcción del ferrocarril y la producción de locomotoras y vagones que trabajaban en esa carretera requerían la más alta tecnología del período. Por esta razón, los primeros ferrocarriles en Anatolia podrían construirse con los privilegios otorgados a varios estados. La línea Izmir-Aydin del kilómetro 130, construida por la iniciativa británica y lanzada en 1871, fue el primer ferrocarril en Anatolia. Fuera de esta línea, había dos líneas más entre Constanta-Tuna y Varna-Ruse. El sultán Abdülhamit, quien observó muchas innovaciones con sospecha, apoyó especialmente el transporte ferroviario. De hecho, el gobierno otomano planeaba conectar Estambul a Bagdad y así pasar la línea que unirá la India con Europa. La construcción de la línea Haydarpasa-Izmit fue iniciada por 91 y la línea 1873 km se completó en 8. Sin embargo, las oportunidades financieras del Imperio Otomano, que ya estaba endeudado, no eran suficientes para implementar tal proyecto. Por este motivo, la capital alemana entró en juego. 1888 de octubre La concesión de construcción y operación de la parte de Izmit-Ankara del edificio fechado 29 se transfirió a la capital alemana y a la Compañía de Anatomía de Otomanos Shimendifer. Eskisehir-Konya, la misma compañía, se encargó la construcción de las partes del Alayunt-Kütahya. Línea ferroviaria, 1896 en julio 1894 llegó a Konya. Mientras que la construcción del ferrocarril 1919 continuó rápidamente, los alemanes establecieron un pequeño taller llamado Anatolian-Ottoman Company en Eskişehir para reparar las locomotoras de vapor y los vagones. De hecho, en este taller de reparaciones a pequeña escala, las calderas de las locomotoras fueron enviadas a Alemania para ser reparadas. El Kuvayıump Milliye se hizo cargo de la compañía Anatolian-Ottoman 20, que fue adquirida por los británicos durante la ocupación de Anatolia en 1920, y cambió su nombre a Eskişehir Cer Atölyesi. Este pequeño taller se había convertido en un gran triunfo contra los ejércitos invasores en manos de las fuerzas nacionales. İsmet Pasha en sus memorias: em Nuestro primer deber fundamental era preparar al ejército. ”Compré las cuñas de varios cañones y encontré las cuñas de las bolas que encontré en el Taller de Ferrocarriles de Eskişehir y las usé en Sakarya kam. 20 julio 1920 griegos en manos del taller, 2 llevado de vuelta a reemplazar una más manos en septiembre 1922 y el nuevo comienzo de la introducción al arte contemporáneo en Turquía proporciona a la economía basada en tecnologías de la economía primer paso basado en la agricultura que deban tomarse.
Tras la victoria de la Guerra Nacional de la Independencia, Atatürk declaró que la lucha acababa de comenzar en el país donde la lucha ni siquiera era el núcleo de la industria al decir bulun. La guerra real es una guerra económica en Ulusal. hostil joven a la República de Turquía seguía siendo dependiente de la vertiente del mar. Alemania, Bélgica, Suecia y Checoslovaquia cubrieron todas las necesidades de los ferrocarriles que conectan los campos con los mercados, las minas con las fábricas y las fábricas con los puertos. 1923 800 1928 alcanzó el área cerrada cuadrada de 3 en el año para 4 hasta el final de 30, se pusieron en servicio puentes, tijeras de ferrocarril, pesaje y unidades relacionadas con la seguridad vial y se intentó reducir la dependencia externa. Las locomotoras 1946-1951 y los automóviles de pasajeros y de carga XNUMX podrían ser reparados. II. Durante la Segunda Guerra Mundial, se inició una campaña en Cer Atelier. Los nuevos trabajadores fueron capacitados en cursos de seis meses en lugar de los primeros trabajadores reclutados. El día y los internados de las Escuelas de Arte para Aprendices se abrieron. Unos pocos expertos en el taller brindaron apoyo completo a los ferrocarriles y al ejército, mientras enseñaban a nuevos trabajadores y aprendices. Como resultado de este sacrificio sobrehumano, se fabricaron muchas partes de máquinas, incluso herramientas, que antes no se fabricaban. También en este período, establecida en Recursos Taller de tracción dentro de la casa era también un centro de soldadores de clase mundial entrenados en Turquía. En XNUMX II. Con el aumento de la capacidad de producción de los trabajadores que regresaron con la Primera Guerra Mundial y la movilización eliminada, Cer Workshop se convirtió en una fábrica a pesar de que todavía era un taller. Dibujar Taller de crecimiento con la adición de una nueva planta de fabricación en XNUMX primeras básculas mecánicas en Turquía, se llevó a cabo sin licencia o know-how. institución taller se ha convertido en uno de los favoritos de Turquía, ahora está listo para un verdadero avance. Finalmente llegó la oportunidad esperada.
Con el fin de aumentar el amor ferroviario de la gente, el Taller Eskişehir Cer recibió instrucciones de producir dos pequeñas locomotoras de vapor. Las locomotoras debían ser operadas en el Parque Juvenil en Ankara. El solicitante Adnan Menderes, que asistió a la ceremonia de inauguración de la fábrica de cemento Çukurhisar el 4 de abril de 1957, visitó el Taller Cer el 5 de abril. Examinando la escuela de aprendices con todas sus fábricas, especialmente la escuela de aprendices; Al reunirse con artesanos, sindicatos y delegaciones de la federación, Menderes se subió a una de las locomotoras de los trenes en miniatura "Mehmetçik" y "Efe", que fueron producidos para el Parque de la Juventud. El solicitante estaba tan satisfecho con la pequeña locomotora; "¿Puedes hacer la más grande de esta locomotora si quiero de ti?" preguntó. Cer Workshop ya ha estado esperando esta instrucción durante años. En 1958, The Workshop se organizó para los nuevos y grandes objetivos bajo el nombre de Eskişehir Railway Factory. Este objetivo era fabricar la primera locomotora doméstica. Karakurt, quien fue producto del trabajo de los trabajadores e ingenieros turcos, desde el diseño hasta la producción en 3, después de aproximadamente 1961 años de trabajo, estaba listo para comenzar. Karakurt, la primera locomotora de vapor turca con una potencia de 1915 caballos de fuerza, un peso de 97 toneladas y una capacidad de 70 km / h, se despidió de los ferrocarriles en 25, 10 años antes del período de servicio proyectado de 1976 años. Actualmente, Eskisehir en Eskisehir hoy TULOMSAS nombre del producto en el mismo período de los esfuerzos de Turquía para desarrollar la revolución de la tecnología nacional como un monumento a Draw Workshop en exhibición junto con el automóvil. Mientras tanto, como gemelo de Karakurt, la locomotora Bozkurt, que también se fabricó en el Taller Sivas Cer en 1961, se retiró en 25 después de 1994 años de servicio completo, y Bozkurt se muestra como un monumento que muestra el desarrollo de la industria turca en el mismo lugar que Karakurt. Después de Karakurt, TÜLOMSAŞ pudo fabricar una locomotora, cuyo proyecto y producción es completamente doméstica, solo en el centenario de su fundación. En 100, sin comprar licencias de países extranjeros, DH produjo 1994 mil o locomotoras de maniobra tipo "Yunus Emre", cuyo proyecto y producción es completamente nacional. En 7, la línea principal hidráulica diesel y la locomotora de maniobra del tipo DH 1999, cuyo proyecto y producción son completamente domésticos, entraron en servicio en el 9500 aniversario de las instalaciones. (Hasan Türkel - la Burdurgazete)
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