Similar al proceso que hemos tenido con Rusia en los últimos años todavía está en la agenda. Como recordarán, un proceso similar ocurrió en 2009 con el puerto de Sochi. Después de que el puerto de Sochi se cerró al transporte de carga en 2011, el comercio se detuvo en Trabzon y el tráfico de carga se había desplazado principalmente a Samsun. Samsun logró evaluar correctamente la preferencia que Sochi Port captó con el cierre. Especialmente entre 2002 y 2014, ganó un impulso cada vez mayor en el transporte internacional. Aunque el puerto de Gelincik aumenta su importancia en términos de exportaciones de frutas y verduras frescas, también sabemos que especialmente los exportadores del Mar Negro han expresado su demanda de abrir el puerto de Sochi en cada oportunidad.
Después del cierre del puerto de Sochi, las balanzas se están quedando y ahora está sucediendo el mismo proceso para el puerto de Gelincik. Como se reflejó en la prensa en los últimos días de 2018, la preparación de un plan preventivo serio ha comenzado en el Ministerio de Comercio con la introducción del puerto Gelincik durante dos años. La razón principal de esto es, por supuesto, que Rusia es el mayor mercado en lo que respecta a nuestra exportación de frutas y verduras frescas. La Asociación de Exportadores del Mar Negro Oriental (DKİB), según datos de Turquía a Rusia, data del 1 de enero al 16 de julio de 2018 y se exportaron 460 mil 154 toneladas de frutas y verduras frescas. En este período, la exportación de frutas y verduras frescas aumentó en un 44 por ciento y un 64 por ciento en valor en comparación con el mismo período del año anterior, alcanzando 337 millones 736 mil 532 dólares. En un período en el que ponemos tanto nuestros objetivos de exportación para que la economía del país alcance la prosperidad, nos enfrentamos a un proceso que perturbará seriamente el sector logístico en cargas como frutas y verduras frescas.
Porque, la exportación de frutas y verduras frescas para el puerto de Gelincik generalmente se realiza en forma de transporte en remolque. Partiendo de Samsun, las compañías del Mar Negro toman la delantera en estos transportes realizados con barcos Ro-Ro al puerto de Gelincik. Estas empresas comercializan frutas y verduras frescas y también operan en el campo del transporte y los servicios. Sin lugar a dudas, la introducción del puerto Gelincik afectará negativamente la actividad comercial en Samsun y sus alrededores. Además, las negatividades que se experimentarán aquí se sentirán en muchas regiones que desarrollan una economía agrícola dependiente en nuestro país, como las regiones de Antalya, Manisa / Alaşehir, Fethiye, Kumluca / Fenike, Adana, Mersin y Hatay.
Entonces, ¿es posible crear una ruta alternativa al puerto Gelincik? Cuando el Puerto Gelincik se pone en servicio, la ruta más adecuada de Ro-Ro u otros buques que transporten estas cargas debería ser uno de los puertos de la Región Novorossky, como el puerto n. ° 39. Sin embargo, los puertos de esta región todavía tienen un tráfico de barcos muy pesado. En este contexto, dado que tales cargas no toleran esperar, puede haber grandes problemas.
Cuando consideramos los procesos a los que están expuestos los buques portacontenedores, queda claro que habrá una necesidad de otras alternativas que sean más pequeñas pero más pequeñas que los medidores de profundidad 4 a 4,5. En este caso, Port Kavkaz y Port Temruk Ports pueden ofrecerse para la exportación de frutas y hortalizas frescas. Sin embargo, es necesario que las autoridades públicas inicien estos puertos y la administración de aduanas a la que están vinculados al comercio de frutas y hortalizas frescas.
Cihan YUSUFI
UTIKAD Vicepresidente de la junta
Diario de Comercio Marítimo
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