Alternativa al puerto de Gelincik

Buscando una alternativa al puerto de amapola
Buscando una alternativa al puerto de amapola

Un proceso similar con Rusia en los últimos años todavía está en la agenda. Como recordará, un proceso similar ocurrió en el puerto de Sochi en 2009. En el año de 2011, después del cierre del puerto de Sochi para el transporte de carga, el comercio se detuvo en Trabzon y el tráfico de mercancías se trasladó a Samsun. Samsun pudo evaluar correctamente la preferencia del puerto de Sochi. En particular, el 2002-2014 logró un impulso acelerado en el transporte internacional. Si bien el puerto de Gelincik aumenta su importancia en términos de exportación de frutas y verduras frescas, también sabemos que los exportadores de la región del Mar Negro han expresado su demanda de apertura del puerto de Sochi en cada oportunidad.

Tras el cierre del puerto de Sochi, el nuevo proceso ya está en marcha para el puerto de Gelincik. En los últimos días del año 2018, comenzaron los preparativos para un plan de precaución serio en el Ministerio de Comercio, con la llegada de dos años de mantenimiento del puerto de Gelincik. La razón principal de esto es, por supuesto, que Rusia es el mercado más grande en lo que respecta a las exportaciones de frutas y verduras frescas. Asociación Oriental Mar Negro Exportadores (DKİB), según los datos de Turquía a Rusia en enero-1 16 2018 entre frutas y verduras frescas julio 460 154 se exportaron mil toneladas. En este período, las exportaciones de frutas y verduras frescas aumentaron en 44 y 64 en 337 y 736 millones 532 en XNUMX. Nos enfrentamos a un proceso que pondrá al sector de la logística en una gran presión en los momentos en que estamos poniendo nuestros objetivos de exportación a la vanguardia para que la economía del país pueda alcanzar la prosperidad.

Debido a la exportación de frutas y hortalizas frescas, el puerto de Gelincik se realiza generalmente en forma de transporte por camión. Al trasladarse de Samsun al puerto de Gelincik con barcos Ro-Ro, las compañías que están en el Mar Negro están tomando la delantera. Estas empresas se dedican al comercio de frutas y verduras frescas y son activas en el campo de las obras y servicios de transporte. Sin lugar a dudas, el mantenimiento de Gelincik Port afectará negativamente la actividad comercial en y alrededor de Samsun. Además, las negatividades que se experimentarán en Antalya se sentirán en muchas de nuestras regiones, como Manisa / Alaşehir, Fethiye, Kumluca / Fenike, Adana, Mersin y Hatay, que desarrollan la economía relacionada con la agricultura en nuestro país.

¿Es posible crear una ruta alternativa al puerto de Gelincik? La ruta más adecuada para Ro-Ro u otros barcos que transportan estas cargas cuando se toma en cuenta el Puerto de Gelincik debe ser uno de los puertos en la Región de Novorossky, como los muelles con el número 39. Sin embargo, los puertos de esta región todavía tienen un tráfico de barcos muy ocupado. En este contexto, tales cargos no pueden sufrir por esperar sufrir debido a las grandes dificultades.

Cuando consideramos los procesos a los que están expuestos los buques portacontenedores, queda claro que habrá una necesidad de otras alternativas que sean más pequeñas pero más pequeñas que los medidores de profundidad 4 a 4,5. En este caso, Port Kavkaz y Port Temruk Ports pueden ofrecerse para la exportación de frutas y hortalizas frescas. Sin embargo, es necesario que las autoridades públicas inicien estos puertos y la administración de aduanas a la que están vinculados al comercio de frutas y hortalizas frescas.

Cihan YUSUFI
UTIKAD Vicepresidente de la junta
Diario de Comercio Marítimo

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