El Túnel de Eurasia, que es el primer túnel de carretera de dos pisos en el mundo que pasa bajo el mar, se ha determinado como peajes y tarifas de precios. Es una gran curiosidad cuánto cuesta el peaje en el Túnel de Eurasia, que realizan miles de pasajeros al día. Entonces, ¿cuánto es el peaje del túnel de Eurasia? Autos, cruces de minibus ¿Cuánto dinero? Aquí está el peaje del túnel Eurasia 2019 y todos los demás detalles ...
¿CUÁNTO SON LOS PASES 2019 EN EL TÚNEL DE EURASIA?
El Túnel de Eurasia, que sirve en la línea Kazlıçeşme - Göztepe, que es una de las áreas más densamente pobladas de Estambul, sirve a una distancia total de 14,6 kilómetros.
Si bien la sección de kilómetros del proyecto 5,4 consta de túneles de dos plantas y túneles de conexión construidos bajo el mar, se han llevado a cabo trabajos de expansión de carreteras en la ruta total de kilómetros 9,2 en los lados europeo y asiático.
Precio del túnel euroasiático
Hay un costo para moverse de un lado del Bósforo al otro lado del Bósforo sin entrar en el tráfico del puente y la densidad del vehículo. Buscamos la información de precios de 2019 y la tarifa de precios actual del túnel que se pasó a través de los sistemas OGS y HGS.
Túnel euroasiático por tipo de vehículo
Coches: 23.30 TL
Minibus: 34.90 TL
El peaje se aplica a la misma tarifa en ambas direcciones. Esto significa que el pago se paga por separado al pasar en ambas direcciones. Julio de 15 Como en el Puente de los Mártires y en el Puente de Fatih Sultan Mehmet, no es posible pagar la transición a Europa.
¿Cómo se realizan los pagos del Túnel Eurasia?
Los pagos se realizan con servicio de HGS y OGS. Además, Garanti Bank y Yapı Kredi Bank se utilizan como bancos contratados por HGS y OGS. Dado que las cabinas de peaje son comunes durante la transición, puede cambiar de cualquier cabina de peaje y el saldo se deducirá de su cuenta.
Si no tiene ninguna cuenta OGS o HGS, puede abrir una nueva cuenta OGS o HGS a través de Bancos o Sucursales PTT.
En caso de un saldo insuficiente en las cuentas OGS o HGS, puede pagar utilizando la página de "Pago" en el sitio web de Eurasia Tunnel después de que vuelva a subir a su cuenta o a través del banco contratado, PTT.
Si el peaje se paga dentro de 15 días después de la infracción de transición, no se impondrá ninguna sanción. En el caso de pagos realizados después de los días 15, además del peaje, se debe pagar la infracción múltiple de 4 del peaje.
Prohibido el paso de vehículos por el túnel euroasiático.
Aparte de los automóviles y los minibuses, muchos vehículos no pueden usar el Túnel Eurasia y hacer la transición desde aquí. Los vehículos que no pueden pasar por el túnel de Eurasia se enumeran a continuación.
bicicleta
motocicleta
autobús
camión
TR
Vehículo de remolque
Vehículos con más de dos ejes.
Vehículos que pesan más de 5 toneladas
Vehículos que transportan mercancías peligrosas.
Herramientas en el medidor 2 80 cm
TUNEL DE EURASIA
El Proyecto de Cruce de Tubería del Túnel de Eurasia o del Bósforo es un túnel de carretera que conecta los lados asiático y europeo del 26 de febrero en la ruta de Kumkapı en la calle Kennedy y Koşuyolu en la carretera D-2011, debajo del lecho marino y que permite el paso del estrecho. La ruta total es 100 kilómetros con túneles y carreteras de conexión. En el caso de tráfico intenso entre Kumkapı y Koşuyolu, el objetivo es reducir el tiempo de viaje de 14,6 minutos a 100 minutos.
Se espera que el proyecto, que se construyó a 1,2 kilómetros al sur de Marmaray, proporcione un transporte urbano más equilibrado a Estambul al compartir las cargas de tráfico de tres puentes y transbordadores de automóviles existentes para proporcionar un cruce alternativo de carreteras con tres puentes y un transbordador de automóviles en el Bósforo. . Es el segundo túnel submarino en Estambul después del paso del tubo Marmaray. Aunque el peaje del túnel se cobra de dos maneras; Para 2017, fue de ,16,60 para automóviles y ₺24,90 para camionetas.
Proyectar
El Proyecto del Túnel de Eurasia (Proyecto de Cruce del Tubo de la Carretera del Bósforo) conecta a los lados de Asia y Europa con un túnel de carretera que pasa por debajo del lecho marino. El Túnel de Eurasia, que sirve en la línea Kazlıçeşme-Göztepe, donde el tráfico de vehículos es intenso en Estambul, cubre un total de 14,6 kilómetros.
La sección de kilómetros del proyecto 5,4 consiste en túneles de dos pisos construidos con tecnología especial debajo del fondo marino y túneles de conexión construidos por otros métodos, mientras que las obras de ampliación y mejora de carreteras se han realizado en la ruta total de kilómetros 9,2 en el lado europeo y asiático. Se ampliaron las carreteras de acceso entre Sarayburnu-Kazlıçeşme y Harem-Göztepe y se construyeron intersecciones, pasos subterráneos de vehículos y pasos peatonales.
El cruce de túneles y la mejora y expansión de caminos trabajan para facilitar el tráfico de vehículos en una estructura holística. Es posible experimentar el privilegio de un viaje seguro y cómodo, mientras que el tiempo de viaje en Estambul está muy ocupado y el tiempo de viaje disminuye considerablemente. También contribuye a la reducción de la contaminación ambiental y acústica.
Características del túnel
Máquina de excavación de túneles llamada 'Yıldırım Bayezid' (TBM); 33,3 2 en el mundo con potencia de corte de kW / m1. 12 con una presión de diseño de 2 bar. y 147,3 con el área del cabezal de corte m2 de 6. rangos
La 'Falla de Anatolia del Norte' con alta actividad sísmica pasa cerca del km 17 de la ruta del Túnel Eurasia. Las posiciones de las dos pulseras sísmicas (juntas / juntas sísmicas) diseñadas para reducir las tensiones y los desplazamientos de las actividades sísmicas a un nivel aceptable se determinaron cuidadosamente en el túnel. Se produjeron anillos sísmicos con límites de desplazamiento de ± 50 mm para corte y ± 75 mm para alargamiento / acortamiento después de realizar pruebas en el laboratorio para demostrar su idoneidad y éxito. Cuando se toman en consideración las pulseras, las dimensiones geométricas y el nivel de actividad sísmica a exponer, TBM fue la "primera" aplicación con estas características en el sector de túneles.
En el diseño del comportamiento del terremoto, se acepta la magnitud del momento Mw = 7,25; Se ha demostrado que el túnel puede actuar contra las "condiciones de servicio" de los terremotos anuales de 500 y las "condiciones de seguridad" de los terremotos de 2.500 cada año. Las posiciones de los anillos sísmicos se determinaron con éxito durante la fase de diseño, y se confirmaron los valores de "torque de rotación del cabezal de corte" (torque) medidos durante la construcción del túnel.
Durante el proceso de excavación del túnel, se reemplazaron el disco de corte 440, el cincel 85 y el cepillo 475. Durante la excavación, debido a las condiciones geológicas en constante cambio, 4 tuvo que someterse a una operación de mantenimiento-reparación hiperbárica por parte de "buzos especialmente entrenados" y todos se completaron con éxito. Una de estas operaciones, que causó una pérdida total de días 47, se encontró con el punto más profundo del Túnel. La finalización exitosa de esta operación de reparación y mantenimiento, como la barra 10,8, que se realizó en un entorno de presión no probado hasta la fecha, fue la "primera" en el mundo y la excavación continuó.
Construir-Operar-modelo de transferencia
El Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones y la Dirección General de Inversiones en Infraestructura (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., que fue establecida por la asociación de las empresas Yapı Merkezi y SK E&C para llevar a cabo el diseño, construcción y operación del Proyecto del Túnel de Eurasia ( ATAŞ). Con la finalización del período de operación, el Túnel de Eurasia se cederá al público.
Fue lanzado el 1 de diciembre de 245, con una inversión de mil millones 22 millones de dólares con el modelo construir-operar-transferir.
Premios
Revista Engineering News Record (ENR), "Mejor proyecto de túnel en todo el mundo", octubre de 2016
Premios ITA (International Tunnel Association) International Tunneling Awards, Premio 'Proyecto del Año', noviembre 2015
Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo, Premio a la mejor práctica ambiental y social, mayo 2015
Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Mejor acuerdo de financiamiento de proyectos de infraestructura, 2012
Ofertas del año de Euromoney Project Finance, el mejor acuerdo de financiación de proyectos de Europa, 2012
Emea Finance, Mejor Asociación Público-Privada, 2012
Diario de infraestructura, Proyecto de transporte más innovador, 2012 (Fuente: Süperhab es)
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