Sindicato de Trabajadores del Transporte Unido, el informe sobre la tragedia del tren en Ankara anunció. El presidente del sindicato, Hasan Bektas, dijo que el responsable del accidente es el Ministerio de Transporte e Infraestructura, que determina las políticas ferroviarias de acuerdo con los beneficios políticos. Bektaş, quien recordó que el accidente ocurrió sin la señalización de la línea, dijo que la señal del accidente se dio el primer día de la línea abierta.
United Transport Employees Union (BTS), el Tren de Alta Velocidad 13 (YHT) en diciembre en Ankara en una conferencia de prensa sobre el informe se anunció al público.
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'PERSONAS RESPONSABLES QUE DETERMINAN LAS POLÍTICAS DE TRANSPORTE'
miembros BTS que describen informe preparado por un comité formado por personal de TCDD BTS Presidente Hasan Bektas, a pesar de todos los ferrocarriles en el mundo para ser consideradas como la forma más segura de poder político detrás de la agenda con frecuentes accidentes de ferrocarriles en Turquía ejercida declarado que las políticas de ferrocarril. Después del desastre, toda la responsabilidad del accidente se debe instalar en el personal de nivel inferior, dijo Bektas, el principal responsable de quienes determinan las políticas de transporte.
Bektas declara que el accidente por sí solo no se puede tratar, la cantidad de personal que trabaja en TCDD se reduce constantemente, los nombramientos de abogados con el sistema de lealtad e información se rompen y la prioridad de los proyectos ferroviarios recibe beneficios políticos, dijo.
LA SEÑAL GANADORA SE DA EN 12 ABRIL
Bektas, "13 2018 XnumX en Ankara, la señal del accidente dentro del proyecto, a pesar del pago requerido para el sistema de señalización 24 12 de abril 2018 de abril en la señal política de XNUMX por el bien del sistema de señalización se completó antes de la apertura de la capital", dijo. La asociación Gülermak-Kolin declaró que el proyecto Başkent-ray entregó el sistema de señalización sin siquiera el software. Bektas declaró que la aprobación del proyecto por parte de TCDD con una aceptación provisional parcial dahi fue el resultado de presiones políticas.
EL PISO ESTÁ PREPARADO PARA DISEÑAR SEGÚN EL MALL
Bektaş señaló que hay 17 líneas ferroviarias y una línea auxiliar de maniobra en la carretera en la estación de Ankara, y dijo que el número de líneas se redujo a 13 con el centro comercial construido en el área de la estación. Bektaş señaló que se experimentará una situación aún más congestionada cuando se completen y abran las líneas YHT Ankara-Sivas-Kayseri, y afirmó que la estación YHT de Ankara, que se diseñó principalmente como un centro comercial, proporcionó un entorno físico para el accidente. Bektaş dijo: “El campo de la estación ATG de Ankara, especialmente la iluminación nocturna, la numeración de líneas y las distancias de visibilidad son más cortas e insuficientes que la distancia de frenado, y quienes trabajan maniobrando en el campo carecen de condiciones de trabajo humanas en el campo”.
'NO DEBE FUNCIONAR HASTA QUE SE COMPLETE LA SEÑALIZACIÓN'
Bektaş dijo que el jefe de cargo era el Ministerio de Transporte e Infraestructura, la eliminación de la presión política sobre TCDD para prevenir nuevos accidentes; Dijo que debería ser arreglado. (Ankara /UNIVERSAL)
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