13 Diciembre 2018 9 XNUMX en Ankara, el fiscal que realizó la investigación de la muerte de un accidente de tren Oğuz Ejder Özdemir Özdemir, TCDD hizo preguntas. Hubo respuestas conflictivas a estas preguntas de dos instituciones diferentes del TCDD.
CumhuriyetSegún la noticia de Alican Uludağ, la Dirección General de TCDD evitó responder a la Fiscalía General de Ankara preguntando si existe un sistema de señalización en la región y afirmó que el tema entraba dentro del campo de actividad de la Dirección General de TCDD.
La Dirección General de TCDD también dijo: “El sistema de señalización no es obligatorio. Dirección general, ya sea que la dirección de la línea de cuestionamiento de la mecánica sea cuestionada o incorrecta, por qué incluso se le preguntó si hay alguna regulación sobre la dirección, mientras que la Dirección General de TCDD culpó a los maquinistas por el contrario. Se usó la expresión.
La Dirección General de la Junta de Inspección de TCDD, envió a la Oficina del Fiscal en el artículo de la página 4, el sistema de señalización en las líneas de los trenes en la dirección de la pregunta de cómo se transfirió la ruta a la Dirección General de TCDD. El límite de velocidad en el lugar donde se informa que el accidente es 110 m / hora, la dirección de las líneas del tren que debe ser cuestionada por el mecánico o razón incorrecta por la que se le pidió que se le preguntara si aún se enfatizaba que no existe una regulación en la regulación.
'No se requiere señalización'
La Dirección de Tráfico y Gestión de Estaciones de la Dirección General de TCDD dijo que no existe un sistema de señalización o incluso el accidente. I En ausencia de un sistema de señalización, el tráfico de trenes es dirigido por el sistema TMI o por diferentes sistemas y la presencia de un sistema de señalización no es obligatoria para que los trenes sean guiados por el sistema. La línea de teléfono Ankara-Sincan al sistema de Administración Central (TMI) en el artículo descrito en el artículo, controladores de tráfico y despachado por el despachador H1'un YHT, el maquinista debe detenerse inmediatamente tan pronto como ingresen al Hat 2. En este artículo, se enfatiza que a pesar de las reglas abiertas, no hay ninguna regulación sobre la forma en que YHT va desde Hat 2, en la dirección opuesta: “Es obligatorio que los operarios de YHT se detengan en el momento en que ingresen a Hat 2 en la dirección opuesta a Bu.
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