La investigación sobre el accidente del tren de alta velocidad en Ankara, donde murió 9, se extendió a los ejecutivos de TCDD. La oficina del fiscal que lleva a cabo la investigación, el Director Regional de TCDD, Duran Yaman, cambió el tráfico de trenes en la región el día anterior al accidente. 4, el Director Adjunto de la Estación Kadir Oğuz de YHT y el Director del Servicio de Gestión de Estación y Tráfico de la Dirección Regional de la Estación YHT Ünal Sayıner tomaron la declaración como sospechoso. El gerente de servicio Sayıner, quien afirmó que no tenía el deber de controlar los horarios de salida de los trenes, acusó al maquinista que murió en el accidente. "Aunque vio que ingresó en la línea equivocada, no detuvo el tren y no proporcionó información al centro".
13 en Ankara, diciembre El personal de 2018 fue arrestado dentro del alcance de la investigación llevada a cabo por la Oficina del Fiscal General de Ankara en relación con el accidente del tren en 3. Tijeras arrestadas Yildirim, Kadir Oguz nunca lo había acusado de haber comprobado.
Maquinas penales
Según las noticias de Alican Uludağ en Cumhuriyet, la declaración de Ünal Sayer fue tomada como testigo y luego como sospechoso. Sayin, en su declaración, acusando a los maquinistas de YHT muertos, dijo: “La colisión ocurrió debido al hecho de que el YHT No. 06.30, que partió de Ankara YHT Gar a las 81201:1 am, tuvo que enviarse por la ruta de la Línea 2. No fue posible compensar la falta de compensación por el tren que tuvo que salir de la línea 1, con el hecho de que la tijera no estaba regulada, y cuando la línea 2 ingresó a la carretera, un movimiento ilegal podría ser peligroso, sería percibido por el mecánico que usa el tren y que el tren podría cruzar, aunque se suponía que debía detenerse, de acuerdo con el plan ORER anunciado. . Porque desde qué línea van y vienen los trenes está predeterminado. Este tren que viaja con el mismo número usa la misma ruta (ruta de la Línea 1) ".
TIJERAS NO CAMBIADAS
Sayıner, el administrador de servicios sospechosos, dijo que el tráfico de los trenes de la región central (TMİ) se aplicó en la región donde ocurrió el accidente, y el 06.30 de YHT irá a Konya en 11. Después de aproximadamente 150 metros, se debe mover de la Línea 2 a la Línea 1. El interruptor M74 con este interruptor debe ser adecuado para la transición a la línea 1 mediante motores eléctricos por medio de los botones en el panel bloqueado utilizado por el entrenador, mientras que 06.50 en 13. el conjunto vacío para proporcionar YHT irá a la línea 2 13 de Eskişehir. Dado que el interruptor está configurado, las tijeras no están dispuestas para regresar de la línea 2 a la línea 1 de nuevo a su posición original. Si no está regulado, el asistente del tren dirigirá la dirección de las tijeras a la Línea 1. Se escucha en los registros telefónicos que le dijo al oficial de salida que estaba en camino. Sobre esta información el despachador, YHT Line 1. en el camino que fue guiado ".Cumhuriyet)
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