La tragedia del tren no se tomó, los viajes comenzaron sin un sistema de señalización. La medida era pasar lentamente desde la estación.
Las personas de 13 9 resultaron heridas en un choque frontal con un tren guía desde la estación Marşandiz el 2 de diciembre, 92. Poco después del desastre, el sistema de señalización no se completó, pero se reveló que se abrió antes de las elecciones. La señalización de Erken del Ministro de Transporte e Infraestructura, Cahit Turhan, es una de las palabras que debe seguir para responder a las palabras, unos días después de que el desastre comenzó los vuelos. Los escombros se retiraron de la estación de Marşandiz en el distrito de Yenimahalle de Ankara, donde ocurrió el desastre y se llevaron a cabo trabajos de reparación. Incluso antes de que se completara el sistema de señalización, los vuelos comenzaron de nuevo. Desde la línea, el primer tren de alta velocidad de Ankara a Estambul estaba en el 06.10. El tren Başkentray, que corre entre Sincan y Kayaş, salió de la estación de Xinjiang en 06.10. Las medidas tomadas en el momento que siguieron a la catástrofe, el tren chocaron de la estación de tren y la reparación se hizo pasar rápidamente Marsandiz 10 km.
'ARTIK SE NECESITA PARA LA AUTOMATIZACIÓN'
Ismail Özdemir, presidente de la sucursal de Ankara de United Transport Workers Union (BTS) de KESK, enfatizó que el tráfico debe ser lo más automatizado posible. BAŞKENTRAY una reminiscencia del sistema de señalización se completa una vez iniciado Ozdemir, porque los trenes por la noche en las horas del día, dijo 4 trabajos de señalización se realiza. Ozdemir declaró que la noche y períodos tan cortos no se podían realizar de manera eficiente y, por lo tanto, el sistema de señalización no se pudo completar. Özdemir comunicó que tanto el tren de alta velocidad como las herramientas para la señalización en Başkentray no se completaron, pero el camino no se completó. El sistema de señalización no está terminado. Ozdemir criticó el inicio del servicio de trenes cuando se produjo un nuevo desastre, dijo que era peligroso comenzar los viajes antes de que se completara el sistema de señalización. El de Ankara, el punto de partida del tren hecho manualmente, señaló que coordinó la campaña por medio de instrucciones en la radio al despachador en el centro de control Ozdemir, "Ahora hecho con su sistema de automatización, es necesario minimizar el error humano. El sistema de señalización no permite que dos trenes se muevan en la misma línea. Sin embargo, los vuelos comenzaron de la misma manera. Hay una seria seguridad para la vida, se necesita tener atención pura, dijo C.
fuente: www.evrensel.net
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