La Unión de Ingenieros y Arquitectos de Turquía - Unión Provincial de Empleados de Transporte y la Unión de Cámaras de Ingenieros y Arquitectos de Turquía compartirán el proceso después del accidente e informarán al público sobre el accidente ocurrido como consecuencia de la colisión del tren de alta velocidad con el Tren de Alta Velocidad y la Estación Ankara-Marşandiz. El Comité de Coordinación (20 diciembre 2018) realizó una conferencia de prensa conjunta en 11.00.
El comunicado de prensa leído por el miembro de la Junta Ejecutiva Central de BTS, Ahmet EROĞLU, es el siguiente; “En el desastre ocurrido el 13 de diciembre de 2018, el Tren de Alta Velocidad y el tren guía de la misma línea se estrellaron, 9 de nuestros ciudadanos perdieron la vida y 92 de nuestros ciudadanos resultaron heridos.
En la declaración conjunta que hicimos sobre el desastre, es inaceptable que la razón principal del desastre sea la apertura de las líneas en aras de la renta política antes de la finalización de las obras de construcción, especialmente la transición a la operación sin sistemas de señalización que elimina el error humano en las líneas ferroviarias de alta densidad y velocidad es inaceptable porque significa invitar al accidente y al responsable de este desastre. Hemos declarado que no hay trabajadores ferroviarios que presten servicios con devoción.
Sin embargo, el proceso comenzó a ejecutarse y dejó que el experto independiente revisara, sin siquiera esperar la finalización de la investigación administrativa, se anunció y se tomó la decisión de detener a tres empleados ferroviarios en servicio ese día.
Creemos que todos los que viven en esta tierra, especialmente los trabajadores del ferrocarril, de arriba abajo, han sentido de alguna manera el dolor de las vidas perdidas. Pero aquellos que tienen la autoridad, el coraje de tomar la responsabilidad de sus decisiones y refugiarse en la parte posterior de la conciencia de los tres empleados, una vez más enfurecidos.
El nuevo reglamento sobre los movimientos de trenes en la sección de la línea Ankara-Sincan después del desastre y los ferrocarriles confirmó nuestro juicio y nos impuso el deber de advertir al público sobre las nuevas catástrofes que podrían ocurrir después de un error humano.
En la nueva regulación hecha por los ferrocarriles, -Desde el tren entre Ankara YHT Gar-Esenkent-Ankara YHT Gar no funcionará, hasta que el tren funcione; El primer tren a Ankara Gardan será a la velocidad máxima de 50 km / h desde Xinjiang a Esenkent a una velocidad máxima de 160 km / h hasta que se cumplan los límites de velocidad y a la velocidad permitida después de Esenkent. El primer tren entre Esenkent-Ankara YHT Gar conducirá a un máximo de 160 km / h desde Esenkent a Xinjiang, a un máximo de 50 km / h desde Sincan a Ankara YHT Gar Gar.
Esta regulación confirma implícitamente los riesgos de las operaciones de trenes de alta velocidad en líneas no señalizadas. Sin embargo, muestra que no se han aprendido lecciones de los más experimentados.
En el reglamento, se declaró que el tren no se pudo operar durante un tiempo en la sección de la línea y se redujo la velocidad del primer tren que se operaba entre Ankara y Sincan.
Es una admisión que el primer tren para viajar como un tren guía será operado como un tren guía. No es posible aceptar una lógica de negocios que ponga a las personas en el objeto de prueba. Además, la velocidad del primer tren operado entre Ankara y Sincan está limitada a un límite de 50 km / h. Sin embargo, la velocidad que existe antes del primer tren no está restringida para los trenes. Esto no significa nada más que intentar volver a operar la línea en condiciones previas al desastre. Las consecuencias de esto se ven desafortunadamente con la tragedia.
Aquí avisamos una vez más;
Estas cuestiones que conciernen a la vida humana y que deben tomarse en consideración como prioridad de la seguridad de la vida no deben utilizarse en la política por el bien de la renta política. Las políticas de transporte ferroviario se deben reestructurar de forma pública. Además, para garantizar la seguridad del transporte, todas las líneas deben repararse de manera seria y completa, se deben cumplir los requisitos de electrificación y señalización y las líneas no deben abrirse al tráfico sin completar los requisitos técnicos.
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