La huelga de İZBAN en Izmir ha dejado dos semanas atrás. La administración de İZBAN, por otro lado, continúa con sus 'costras', que se define como un delito en las leyes. Además, al operar un enorme sistema de transporte ferroviario operado por más de 300 trabajadores con siete maquinistas jubilados ... Los trabajadores, que llamaron la atención sobre el hecho de que İZBAN estaba empleado sin el mantenimiento, control e inspección adecuados, declararon al público que la administración de İZBAN era responsable de un posible desastre. Al explicar los posibles riesgos para el sol, los trabajadores dijeron: "No nos subimos a los trenes İZBAN actuales, ni subimos a nuestra familia y conocidos, no podemos correr ese riesgo".
Los trabajadores de İZBAN, que hicieron una huelga en İzmir haciendo uso de sus derechos constitucionales, dejaron dos semanas atrás en su lucha por buscar justicia.
La huelga de İZBAN continúa ... Mientras la huelga continúa, la costra de los empleadores de İZBAN continúa. La administración de İZBAN, que continúa imprudentemente su costra definida como un crimen en las leyes, no solo actúa como una costra, sino que también intenta operar İZBAN, un enorme sistema de transporte ferroviario, con siete ingenieros jubilados. Un nuevo desastre en Ankara es solo cuestión de tiempo.
İZBAN es una línea suburbana de 136 kilómetros que conecta İzmir en la ruta norte-sur, entre Aliağa y Selçuk. Es un sistema gigantesco operado por más de 300 trabajadores con sus maquinistas, técnicos, técnicos, operarios, taquillas y cajeros. La administración de İZBAN está tratando de ejecutar este enorme sistema con siete maquinistas jubilados sólo por el bien de las "costras". Esta situación presenta enormes riesgos para los pasajeros. Los controles previos al viaje, el mantenimiento semanal, la señalización y el cambio de trenes son realizados por un número muy reducido de personal y se abre la puerta a posibles desastres.
Los empleadores de IZBAN insisten en no pagar el aumento del 28 por ciento, que es la tasa de inflación exigida por los trabajadores, y como resultado de esta terquedad, todos los días se pone en peligro la seguridad de la vida de miles de residentes de Izmir.
Los trabajadores que han estado trabajando en İZBAN durante años, que conocen de cerca el funcionamiento del sistema y que están actualmente en huelga, llamaron la atención sobre el hecho de que los trenes de İZBAN, que se intenta realizar con maquinistas jubilados de 62-63-64 años, están trabajando bajo un gran riesgo y dijeron: y no abrumamos a nuestros conocidos. Porque no está claro qué pasará. "Puede haber un desastre en cualquier momento".
Hablamos con Berkan Arda y Ahmet Güler con los trabajadores que han estado trabajando para İZBAN durante años, qué tipo de riesgos tiene el sistema İZBAN, que la dirección de İZBAN, que rompe huelgas, emplea con personal incompleto y sin experiencia.
¿ES EL CHEQUE DE FORMACIÓN Y EL MANTENIMIENTO?
Su huelga, su resistencia ha dejado dos semanas atrás, pero el empleador de İZBAN es una costra y maneja los trenes en ciertos momentos del día. ¿Qué cree que le falta a İZBAN, que trabaja con poco personal y sin experiencia, y qué riesgos presenta esta situación?
Berkant Arda: Estos trenes tienen un estándar de mantenimiento técnico. Documentos escritos que describen cómo los fabricantes deben mantener y controlar los trenes. Tienen mantenimiento semanal, mensual y anual. También hay controles que se deben realizar todas las mañanas antes del primer vuelo. Todos los amigos que están haciendo este mantenimiento y controles están en huelga en este momento. Actualmente, la dirección de İZBAN está intentando realizar comprobaciones previas al vuelo realizadas por los ingenieros amigos allí. Pero los amigos ingenieros no tienen experiencia en mantenimiento y control. Porque es un trabajo que nunca antes habían hecho. Son ingenieros, también pueden tener conocimientos teóricos, pero nuestros amigos que no tienen experiencia en control y mantenimiento en İZBAN. Estos amigos, por supuesto, intentan hacer algo, completar los documentos, pero no tienen experiencia práctica como los técnicos y los técnicos que hacen mantenimiento y control todos los días. Pasan de uno y medio a dos años antes de que podamos traer nuevos amigos al nivel de competencia. Juntos pasamos por el mantenimiento y las revisiones, los capacitamos y se vuelven competentes después de un año y medio o dos. Obtienen esta experiencia viendo, aprendiendo y experimentando la práctica del trabajo todos los días. Después de un año y medio o dos, comienza a realizar el mantenimiento y el control por sí solo.
Ahmet Güler: Y hay esto. La inspección y el mantenimiento son en realidad un equipo. Trabajo colectivo. Ve unos ojos diferentes, cheques, cheques. Hay una diferencia entre el control de un ojo y el control de varios ojos diferentes. Ahora, nuestros ingenieros, que ya son muy pocos, tienen estos controles y mantenimiento. Debe haber deficiencias.
Mencionaste mantenimiento semanal. Dado que la huelga ha dejado dos semanas atrás y usted ha estado en huelga, ¿cómo es el mantenimiento durante dos semanas?
Berkant Arda: Se detalla el mantenimiento semanal. Y el mantenimiento más crítico y más importante es el mantenimiento semanal. Hasta donde sabemos, por el momento, estos trabajos de mantenimiento se realizan con pocos ingenieros. Al menos parece hacerse en papel. No sabemos lo que se ha hecho o no se puede hacer. Pero como dije, estos amigos no tienen experiencia en el campo. Sin experiencia práctica. Creemos que hacen tanto como saben. Como no tienen experiencia práctica, tenemos dudas sobre cuánto saben.
'İZBAN ESTÁ ACTUALMENTE ABIERTO A TODO TIPO DE FACIA'
¿Cuáles son los riesgos que aguardan a los pasajeros de un tren que no se verifica previamente o está incompleto, no recibe servicio semanal o falta? Este es el tema más relevante para la gente de Izmir en este momento.
BA: Podemos decir todo tipo de riesgos. Esto no es algo que podamos describir escribiendo uno debajo del otro. Por ejemplo, déjame hablar de equipos inferiores. Debajo del tren está el juego de ruedas. Si hay una grieta en el borde, tienes que verla. Como dije antes, el mantenimiento más importante es el mantenimiento semanal. Porque en el mantenimiento semanal, vemos un problema que puede estar debajo del tren o un problema que puede provocar un problema en la atención semanal primero. El mantenimiento semanal es el primer lugar para ver un problema potencial. Debe hacerse con mucho cuidado. Es una gran responsabilidad. Hay 73 trenes en İZBAN. El mantenimiento semanal de estos trenes se realiza alternativamente. Necesitamos hacer un mantenimiento semanal de forma continua. No lo use si lo desea, debe hacerlo nuevamente después de una semana. El segundo tema importante son los problemas eléctricos. Funciona con 25 mil voltios. El mantenimiento de esto es importante porque la corriente en el cable que ve arriba pasa a través del cuerpo del tren hasta el fondo. Se puede pensar que todo el mantenimiento se hace ahora mismo, pero creo que no se hace correctamente. No lo creo. Digo esto por lo siguiente: he mirado ese cable miles de veces hasta hoy, con mis ojos, mis ojos; No sé si nuestro amigo que no tiene experiencia de campo tendrá el mismo aspecto. El tema más importante en el mantenimiento es que el tren se pare sobre los rieles de manera saludable. TCDD ya está mirando las pistas, pero nosotros estábamos mirando las ruedas. Las ruedas del tren deben estar en orden. Si el tren no permanece en la vía, puede causar un desastre.
Además del mantenimiento y el control, ¿hay algún procedimiento técnico que deba realizarse?
BA: Por supuesto, no es solo mantenimiento. Si hay un problema con las ruedas, debe girarse. En este momento, los torneros están en huelga, y tampoco funcionan. Dicen torno de rueda. Ese equipo está en huelga. Todo esto se intenta hacer con personal que tenga conocimientos teóricos pero no experiencia práctica. El giro nunca se hace.
'PUEDE QUITARSE DEL RIEL, VAGÓN PUEDE GIRAR ...'
Mirando esta imagen, ¿cuáles son los posibles riesgos?
BA: Cualquier cosa puede pasar. Por ejemplo, si la rueda no se gira, el tren puede descarrilarse. Hay una frase llamada de-ray, la rueda que sale del riel. Esto puede suceder. La mayoría de los accidentes ocurren en trenes. Incluso el vagón puede volcarse según la posición del tren. En otras palabras, se puede enfrentar una situación impredecible e impredecible.
AG: El equipo debajo del tren podría romperse y caer debajo del vagón. Podría estar entre el tren y el riel. Podría hacer que el tren se descarrile. Todo esto es posible.
BA: Déjame explicártelo de esta forma… Un tren sin mantenimiento ni mantenimiento está abierto a todo tipo de riesgos. No hay situación que podamos describir como si esto sucediera; cualquier cosa puede suceder. El propósito del mantenimiento es el siguiente: ¿Está todo debajo del tren en su lugar, hay una grieta rota? ¿Sucederá algo si el riel cae sobre él? Esto no es algo que podamos escribir con bolígrafo o lápiz ... Es posible que los frenos no se mantengan, pueden ocurrir problemas eléctricos.
AHORA TIENEN 65-6 INGENIEROS HECHOS EL TRABAJO HECHO POR 7 PERSONAS ANTES DE LA HUELGA '
Antes de la huelga, ¿cuántas personas emprendieron todo este trabajo de control y mantenimiento, y cuántas personas ahora trabajan con el rechazo de la administración de İZBAN?
BA: Hay 65 trabajadores que realizan trabajos de control y mantenimiento en İZBAN. Todos ellos están ahora en huelga. La gerencia de İZBAN está tratando de que entre 65 y 6 ingenieros hagan el trabajo realizado por 7 personas experimentadas antes de la huelga. Incluso esta tabla es suficientemente problemática. Sin embargo, en el sistema universal, debería haber dos mantenedores por tren. Actualmente, hay una imagen realmente preocupante en los trenes de İZBAN. Nos enfrentamos a una serie infinita de accidentes. Actualmente, la dirección de İZBAN asume una gran responsabilidad. Se corre un gran riesgo.
'LA RESPONSABILIDAD EN UNA POSIBLE FACIA ES LA GESTIÓN DE IZBAN'
AG: Te avisamos desde aquí. En caso de un posible accidente o catástrofe, toda la responsabilidad recae en la administración de İZBAN, que actúa como un rompehuelgas.
'ESTÁN INTENTANDO OPERAR UN SISTEMA MASIVO CON SIETE MÁQUINAS MÁS DE 60 AÑOS'
¿A qué hora del día el rompehuelgas İZBAN hace funcionar los trenes?
AG: Trabajan cinco horas y media entre las 6.30 y las 11.00 horas de la mañana y seis horas entre las 16.00 y las 22.00 horas de la tarde. Hay un viaje cada 24 minutos. Hay vuelos entre Çiğli y el aeropuerto, no a lo largo de toda la línea. Si miramos la dimensión humana del trabajo, los mecánicos de trabajo tienen más de 60 años, mecánicos jubilados. Tienen 62-63-64 años. Según la legislación, los conductores no trabajan después de los 65 años. Estos amigos tienen que despertarse a las 6, venir a la estación y prepararse para arrancar el tren a las 4.30 am. Estos amigos hacen la última expedición a las 22 horas. ¿Podría haber tal ritmo de trabajo? Además, personas de edad avanzada. No les es posible descansar, concentrarse y concentrarse. Trabajan cinco horas y media por la mañana y seis horas por la tarde. Ritmo de trabajo de 11 horas. Este es el período legal de todos modos. La ley no permite más. Se intenta que los vuelos de İZBAN se realicen con un pequeño número de mecánicos jubilados que trabajan al límite más alto y en partes. Cómo son los reflejos de estos amigos; ¿Cuáles son las percepciones de atención, memoria, estimación de velocidad-distancia? No sabemos cuál es su situación en la prueba psicotécnica ...
Dijiste psicotecnia, ¿puedes describirlo brevemente?
BA: La psicotecnia examina las propiedades mentales de los conductores como la percepción, la atención, la memoria, la capacidad de razonamiento, la estimación de la velocidad y la distancia, que son esenciales para una conducción segura; Es un sistema en el que la capacidad psicomotora y el nivel de habilidad como la velocidad de reacción, la coordinación visual, mano-pie, actitud, comportamiento, hábitos y características de personalidad como asunción de riesgos, agresión, responsabilidad, autocontrol se pueden medir utilizando sistemas de prueba asistidos por computadora. Es irracional obligar al sistema İZBAN a operar con un pequeño número de mecánicos que tienen más de 60 años, están jubilados y que están al final de la edad del mecánico. Actualmente, la administración de İZBAN, lamentablemente, pone en peligro la vida de miles de residentes de Izmir.
'NO VIAJO EN İZBAN EN ESTA CONDICIÓN, NO VIAJO CON MIS CERCANOS'
Bueno, has hecho un dibujo en general. Cuando considere esta tabla, ¿usted y sus familias tomarán los trenes de İZBAN o viajarán con İZBAN?
AG: Como tal, no utilizo trenes İZBAN. No lo usaré con mi familia y conocidos… Las líneas İZBAN son un sistema basado en señalización. Los maquinistas actuales pueden cometer muchos errores si continúan operando en las condiciones que acabamos de describir. Hay un trabajo intenso con pocos maquinistas en este momento. En la línea que funciona actualmente, los maquinistas encuentran alrededor de 35-40 señales y cambian interruptores entre 20-30. Un maquinista cansado y trabajador es propenso a cometer errores. Hay un sistema en İZBAN donde los maquinistas trabajan solos. Utilizan los trenes durante cinco horas y media por la mañana y seis horas por la tarde, casi 11 horas en total. Mecánicos más antiguos. Su presión arterial puede bajar, sus ojos pueden oscurecerse y pueden encontrar todo tipo de problemas de salud. Todos estos son riesgos. Es diferente que una persona controle las señales e interruptores, otra para dos.
BA: Yo tampoco lo uso. No usamos İZBAN en este momento de todos modos… No lo usamos como pasajero. Anteriormente explicamos que usar İZBAN de esta manera es riesgoso. Algunos órganos de los medios de comunicación ni siquiera publicaron estas cosas ... (Ahmet Çınar - habersol)
Sé el primero en comentar