El vicepresidente del Grupo CHP, Özgür Özel, presentó una propuesta de investigación sobre la pérdida pública de 7,9 millones de TL, que también se refleja en los informes del Tribunal de Cuentas, en las licitaciones de carreteras y puentes realizadas con el modelo Construir-Operar-Transferir.
La propuesta de investigación de Özgür Özel de CHP sobre el modelo Construir-Operar-Transferir es la siguiente:
Presidente de la Asamblea Nacional de Turquía
El modelo Build-Operate-Transfer se ha desarrollado como un modelo de financiamiento especial para la realización de algunas inversiones y servicios que realizan instituciones públicas y organizaciones basadas en una ley emitida en 1994, que requiere tecnología avanzada o recursos financieros elevados. Este modelo significa que el precio de la inversión se paga a la compañía de capital o a la compañía extranjera mediante la compra de bienes o servicios producidos por la compañía durante el período de operación de la compañía.
Los informes de auditoría del año 2017 de las instituciones públicas preparados por el Tribunal de Cuentas contienen los hallazgos de que el público está seriamente dañado en los contratos con el modelo Construir-Operar-Transferir.
Informe de 2017 de la Dirección General de Carreteras, Autopista Ankara-Niğde, Autopista Menemen-Aliağa-Çandırlı, Autopista North Marmara, Autopista Gebze-Orhangazi-Izmir y Trabajos de construcción del Puente Çanakkale, incluyendo el proyecto separado 5, aunque la implementación de los contratos en el 180 día entrará en vigor. 180 se supera con el defecto de las empresas a cargo, mientras que a las empresas no se les imponen sanciones en los contratos.
Estas licitaciones, que fueron seriamente dañadas por el público, fueron asumidas por el sector público, que fue favorecido por el Partido de la Justicia y el Desarrollo (AKP), y una vez más se demostró por el hecho de que las autoridades no favorecían el poder, a pesar de que estaban en contra del público.
La licitación de la Autopista Menemen-Aliağa-Çandarlı se adjudicó a IC İçtaş, Astaldi, Kalyon Joint Venture Group, licitación de la Autopista Ankara-Niğde, ERG-Seza Joint Venture Group, licitación de la Autopista del Marmara del Norte en Limak-Kolin Joint Venture Group en Anatolium Side, lado europeo Kalyon Joint Venture Group ganó la licitación para el Consorcio de Construcción Gebze-Orhangazi-Izmir, Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay y el Puente Çanakkale para el Grupo de Ventilación Conjunta Daelim-Limak-SK-Yapı Merkezi. También se sabe que estas empresas reciben muchas licitaciones públicas en diferentes campos.
Las empresas adjudicatario, mientras que la demanda de tiempo adicional, dificultades externas con experiencia en la obtención de financiación, como malévola de los acreedores internacionales han citado el hecho de que rebaja Turquía y gestionado por ellos mismos reconocieron este tiempo adicional.
Estas demandas, que son completamente ambiguas como se enfatiza en el informe de TCA, han recibido una respuesta positiva y se les ha otorgado a las compañías el derecho a operar en diferentes períodos.
180 millones 78 para la autopista Ankara-Niğde, 390 millones 23 para los Menemen-Aliağa-Çand? millones de 121 mil 153 dólares, para la autopista Gebze-Orhangazi-Izmir 409 mil millones 545 millones 323 mil 870 se calcula como TL.
Como resultado de las políticas favorables del Partido Justicia y Desarrollo (AKP) y sus partidarios hacia los partidarios del Partido, solo se produjo una pérdida pública de 7 mil millones 925 millones 426 mil 509,63 en las licitaciones de autopistas y puentes por parte de la Dirección General de Carreteras.
Con el fin de evitar las pérdidas públicas derivadas de los defectos de la empresa debido a la exclusión de la legislación en los contratos de Construcción, Operación y Transferencia de las empresas, para iniciar un proceso de investigación administrativa satisfactorio para la parte de las instituciones públicas, Proponemos y proponemos el establecimiento de una Comisión Parlamentaria de Investigación de conformidad con el 98 de la Constitución y los Artículos 104 y 105 de la Constitución de la República de Turquía, a fin de tomar medidas para garantizar que los ministros y primeros ministros sean responsables de los daños públicos resultantes.
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