En Ankara, 3 sospechosos, 9 de los cuales eran ingenieros, fueron detenidos en relación con el accidente de tren, en el que 3 personas perdieron la vida, y fueron detenidos por el tribunal. Uno de los sospechosos, el despachador Sinan Y., en su comunicado dijo: "Creo que la dirección, que conecta la aceptación y despacho de los trenes con el trabajo del guardagujas, es responsable de no tomar las precauciones necesarias, con el cambio del sistema que antes operaba sin riesgo y utilizando menos factor humano". El tijera Osman Y., en su declaración en la fiscalía, dijo: “No he visto el funcionamiento de las tijeras eléctricas, no he recibido formación. Les dije a mis superiores que no lo sé ”.
El despachador Sinan Y., el tijera Osman Y. y el controlador Emin EE, que fueron detenidos por negligencia en el accidente, fueron trasladados al Palacio de Justicia de Ankara después de sus acciones en la policía. Los sospechosos que hicieron declaraciones al fiscal Ejder Oğuz Özdemir, que estaba llevando a cabo la investigación aquí, fueron remitidos al tribunal con una solicitud de arresto por el cargo de “causar la muerte por negligencia”. El tribunal ordenó el arresto de 3 sospechosos.
SUSPICITORES ARRESTADOS POR LA CORTE
En Ankara, una persona de 9 murió en el accidente de tren en el contexto de la investigación llevada a cabo en el contexto del controlador y el controlador detenido EE Emin, el oficial de movimiento Sinan Y. y las tijeras Osman Y.nin, se completó la investigación del fiscal. El sospechoso de 3 fue arrestado por el tribunal bajo la acusación de "causar la muerte por negligencia". Los sospechosos no aceptaron la acusación en los interrogatorios del fiscal y dijeron que habían cumplido las instrucciones del reglamento. Declaración del oficial de acción Sinan Y., acusó a la administración.
Sinan Y., 10 trabajo diurno, 14 horas de trabajo por la noche, 18.00'de horas de trabajo el día del accidente, 08.00'e trabaja hasta la hora, diciendo que el tiempo de servicio, "cuando estaba de servicio en la estación y los trenes vacíos en el camino a la estación de tren en Ankara YHT. solicitar el permiso de tránsito del oficial de control de tránsito cuando sea el momento de aceptación y salida, enviar el tren y decirle al constituyente del tren qué camino tomar. El oficial del tren me confirma al indicarme de qué manera incluso arregló las armaduras. Enviaré el tren especificando el número de autorización de crucero dado por el oficial de control de tráfico. Antes de que el tren se vaya, el conductor del tren viene a mí o yo voy a él. Le doy un documento que muestra dónde puede acelerar la velocidad de los trenes que llegan hasta media hora. Mientras tanto, lo referiré a la línea de tren, porque la orden emitida por el oficial de control de tráfico de todos los YHT'lerin Ankara a menos que se indique lo contrario a la línea H1'dir ”, dijo.
Sinan Y. declaró que había ordenado el tren desde H1 luego de que el oficial de control de tránsito le había autorizado: “La distancia entre las armaduras en las carreteras es de aproximadamente 15 metros. El interruptor S más cercano a H2 desde H1 es el 11 más cercano. La distancia a las tijeras en el camino es de aproximadamente 300 metros. La distancia de la cizalla S al otro extremo del H1 es de aproximadamente 10 metros. El oficial del tren debe pasar esta distancia cada vez y colocar las tijeras. Es imposible para mí ver en qué línea ha entrado y progresado el tren que sale del armario. Además, hago una llamada con el oficial del tren para obtener la confirmación del ingeniero del tren de vez en cuando en qué línea entrevistaré. No recuerdo en qué línea pregunté si hubo este incidente ...
Sinan Y., dijo lo siguiente:
Tren Los conductores de trenes 11 en el incidente. No sé por qué no se pusieron en contacto conmigo sobre este tema, a pesar de que tuvieron que ver que habían ingresado al H1 con un cambio de tijera S después de salir de la carretera, pero que habían ingresado al H2 sin cambio de tijera. El organizador del tren tampoco me dio ninguna indicación de que el tren se había movido de H1 a otra línea (H2). Recuerdo haber recibido la confirmación del oficial del tren Osman Y. Esto también está disponible en grabaciones de voz. Las tijeras en las carreteras se arreglan girándolas con el brazo o taladro para facilitar. Las tijeras S se arreglan presionando el botón dentro del panel. El oficial del tren ve que hay un cambio en las tijeras y lo oye. No hay ningún signo en el panel para indicar qué interruptor está activado.
Sinan Y., “El incidente ocurrió cuando el oficial del tren me aseguró que había cambiado las tijeras y tomó el tren a H1, pero no emitió tijeras S a H1. Creo que se debió a la falta de información. Además, 2 December creo que es responsabilidad de la alta dirección tomar las medidas necesarias antes de vincular 81201 con el éxito, la operación y el auto-sacrificio del componente del tren (switchman) completamente cambiando el sistema operativo usando menos riesgo y menos factor humano. No tengo la culpa de mi ocurrencia. No acepto la acusación cargada.
Aquí está la declaración de las tijeras.
Osman Y., quien fue detenido y enviado al juzgado, declaró en su testimonio que la locomotora guía había dispuesto las tijeras para seguir la ruta 05.00 en el 8. Osman Y., akşam Más tarde en la noche, enviamos el tren 1 Istanbul, que estaba en la vía 12, a H06.10 por instrucción del oficial de salida. Hora El tren 1 Eskişehir llegó vacío. Actuando sobre el oficial de movimiento, tomé sus tijeras en línea y pasé a 06.50. Cuando partió este tren, la punta del 13 fijó la punta de la aguja porque las tijeras en la carretera se congelaron; Pero no se cerró. Así que informé esto al oficial de movimiento. Ponemos el tren en la carretera con movimientos lentos ".
"No vi el funcionamiento de las tijeras eléctricas, no obtuve tu educación. Les dije a mis superiores lo que no sabía"
Osman Y., Ankara-Konya High-Speed Train (YHT) en la línea sobre el movimiento dijo:
“Recuerdo la última vez que vine al tren 11 Konya, que estaba estacionado en la carretera 06.30, y pasé el tren H1 presionando las tijeras 'S', el botón verde en el panel, siguiendo las instrucciones del despachador de H1. Sin embargo, no recuerdo haber confirmado que le hice esto a Sinan Y., el oficial de control de movimiento debido a la intensidad. Nunca he visto el funcionamiento de las tijeras controladas eléctricamente desde el panel, ni he recibido capacitación. Solo 9 Diciembre 2018 fecha del cambio que entró en vigor sobre la importancia de estas tijeras para 8 Diciembre 2018 asistente del asistente del gerente asistente Sé que sé que no sabía el control de estas tijeras. "No haces la función de las tijeras en S, miras las otras tijeras", dijo. Le pregunté de todos modos. Entonces él me lo dijo. Sin embargo, no dijo nada sobre lo que sucedería cuando estuviera solo en la guardia nocturna. Porque no sabía que era el único de guardia esa noche. También descubrí 9 December, el primer día que tuve un turno. Mi calendario de trabajo y mis horas de trabajo son determinados por el Director Adjunto de la Estación YHT Ankara. Nunca vino y me registró mientras estaba de servicio.PORTAVOZ)
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